Rongi liikumine " oranž" Moskva metrooliin on graafikusse pandud, vahendab Moskva metroo ametlik Twitteri konto.

"Kalužsko-Rižskaja liin. Liiklus on graafikusse sisse viidud", - öeldakse sõnumis.

Varem esmaspäeval teatas metroo, et rongide intervallid olid " oranž" harutee jaamast "Oktjabrskaja" jaama juurde "Uus Cheryomushki" suurenenud tehnilistel põhjustel.

Moskva metroo Kaluzhsko-Rizhskaya liin (oranž) koosneb 24 jaamast. Liini kogupikkus on 37,8 km, sõiduaeg otsast lõpuni 55-57 minutit. Liin on metrookaardil märgitud numbriga 6. See kulgeb läbi Moskva kesklinna, ühendades kirde- ja edelapiirkonnad.

Kalužsko-Rižskaja liin sai ühtseks alles 13 aastat pärast esimese lõigu avamist. See liin hõlmab nii sügavaid kui ka madalaid jaamu. Maapealseid sektsioone pole, välja arvatud kaetud metroosild üle Yauza Babuškinskaja ja Medvedkovo jaamade vahel.

Praeguse Kalužsko-Rižskaja liini esimene lõik avati 1958. aastal. Liin kulges paralleelselt Mira avenüüga, ühendades kesklinna VDNH-ga. Lõik kandis nime Riia raadius ja see oli märgitud kollase värviga. 1962. aastal võeti kasutusele Kaluga raadius, mis koosnes viiest jaamast: Oktjabrskaja, Leninski prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya ja New Cheryomushki. Projekt hõlmas ka Šabolovskaja jaama ehitamist, kuid see hakkas tööle alles 1980. aastal. Keskosa, mis ühendas Riia ja Kaluga raadiust, hakati ehitama 1970. aastal. Ja ta oli valmis 1972. aastal.

Liinil on palju sajajalgseid jaamu, mis nõuavad sagedast remonti. Lühiajaline plaaditud seinaviimistlus mureneb perioodiliselt ja seda tuleb uuendada.

Kalužsko-Rižskaja liini jaamad

• Medvedkovo

Medvedkovo jaam on Moskva metroo Kalužsko-Rižskaja liini põhjaosa lõppjaam. Jaam asub Kirde haldusringkonna Põhja-Medvedkovo rajoonis. Jaama sügavus on 10 meetrit.

Jaam avati 29. septembril 1978. aastal. "Medvedkovo" on kolmeavaline madal sammas. Saali ääres on 26 paari sambaid, mis on vooderdatud kollakasroosa marmoriga ja kaunistatud roostevabast terasest sisetükkidega. Põrand on sillutatud halli ja musta graniidi plaatidega ning rajaseinte alumine osa halli graniidiga. Selle kohal on punasest marmorist riba ja selle kohal pronksist anodeeritud alumiiniumist vooder. Kate on valmistatud reljeefsete püramiidide kujul. Jaama kujunduse teemaks on põhja areng ning seda paljastavad kaheksa dekoratiivset pannoo stseenidega põhjamaisest metsikust loodusest: jääkaru jäälaval, jäähanede lend, jaht, jääklotsid, kelgud jne. . Paneelid on samuti valmistatud anodeeritud alumiiniumist.

• Babuškinskaja

Babuškinskaja jaam asub samanimelises rajoonis Moskva Kirde haldusringkonnas. Tüüp: madal, ühevõlvijaam. Jaama sügavus on 10 meetrit.

"Babushkinskaja" avati 29. septembril 1978. aastal. Nii jaam ise kui ka piirkond on oma nime saanud polaarlenduri Mihhail Babuškini järgi. Jaama dekoratiivne kujundus on pühendatud Arktika vallutamisele. Ainsa saali seinad on vooderdatud heleda marmoriga, põrandat katavad mustad ja hallid graniitplaadid. Kogu saali pikkuses ümardatud võlvis on süvendid, mille sisse on fikseeritud lambid. Saali väljapääsude juures näeb A.M. tehtud kunstilisi kompositsioone. Mosjutšuk. Need on originaalsed ventilatsioonitorusid meenutavad konstruktsioonid – kumbki viis põhja- ja lõunasissepääsu kohal. Ühe kompositsiooni keskel on kahetasandiline lennuk, teise keskel - lendav laev. Lisaks püstitati väljapoole, lõunapoolsesse väljapääsu, monument noortele metrooehitajatele. Monument avati 1. mail 1979 Metrostroy 55. aastapäeva auks.

Skulptuurne kompositsioon kujutab kolme noort töölist, kes kannavad bännerit, põrutuspeatust ja joonistusrulli. Oli eksiarvamus, et monument oli pühendatud jaama ehitamisel hukkunud metrootöötajate mälestusele, kuid tegelikult see ei vasta tõele. 1990. aastate keskel monument demonteeriti ja selle edasine saatus pole teada.

• Sviblovo

Sviblovo jaam asub samanimelises rajoonis Moskva Kirde haldusringkonnas. Jaama sügavus on 8 meetrit. Jaam avati 1978. aastal.

Sviblovol pole maapealseid esikuid ja jaama pääseb läbi maa-aluste käikude. Saali seinad ja sambad on vooderdatud heleda marmoriga. Lisaks on sambad kaunistatud kuldseks anodeeritud alumiiniumist vertikaalsete sisestustega. Põrand on sillutatud musta ja halli graniidist plaatidega. Põhjaväljapääsu juures on smaltpaneel “Lugu Igori kampaaniast” ja lõunaväljapääsu juures “Tüdrukud rahvariietes”. Raja seinte ülemist osa kaunistab Venemaa linnadele pühendatud mosaiikidega friis. Selliseid mosaiiki on kokku 48, kummalgi pool 24.

• Botaanikaaed

Botaanikaaia jaam asub Moskva kirdeosas asuvas Sviblovo ja Rostokino rajoonis. See on sammastega kolmeavaline jaam, mis on paigutatud 7 meetri sügavusele.

Botaanikaaia jaam avati 1978. aasta septembris ja sai oma nime suhteliselt lähedal asuva Venemaa Teaduste Akadeemia peamise botaanikaaia järgi. Paljudele ei tundu nimi päris loogiline, sest Serpukhovsko-Timiryazevskaya liini Vladykino jaam asub otse botaanikaaia sissepääsu juures.

Jaama saali ääres on kaks rida raudbetoonsammasid, 26 kummalgi pool. Seinad on vooderdatud valge marmoriga. Rööbastee seintel on viis valgustatud paarispaneeli lillede ja puuviljade kujutistega. Paneelid on valmistatud anodeeritud alumiiniumist. Põrand on sillutatud labradoriidi ja halli graniidi tahvlitega ning jaama peamiseks kaunistuseks on kuldne kärgalumiiniumlagi, millesse on paigaldatud lambid.

Jaama lõunapoolset vestibüüli kaunistavad skulpturaalsed glasuurkeraamikast lillepeenrad ning lõunapoolne väljapääs viib Leonovo mõisa territooriumile.

Kuni 2005. aastani oli Botaanikaaia jaam Moskva metroo kõige pimedam, kuid sellest ajast alates on valgustus heledam.

• VDNH

VDNH jaam asub Moskva kirderajooni Ostankino ja Aleksejevski rajoonis. See on sügav kolme võlviga püloonijaam. Jaama sügavus on 53,3 meetrit.

Jaam avati 1. mail 1958. aastal. Algselt sai see nime kõrval asuva Ülevenemaalise Põllumajanduse Näituste Keskuse järgi. Mõne aja pärast tehti näitus ümber ja nimetati ümber ning jaam sai oma praeguse nime. Siis, kui see VVT-deks ümber nimetati, siis metroojaama enam ümber ei nimetatud, kuid nüüd on selle nimi taas Moskva ühe peamise vaatamisväärsusega kooskõlla läinud.

See on väga askeetliku sisekujundusega püloonijaam. Seda kaunistavad vaid ventilatsiooniavasid katvad valatud võred ja kristallvarjuga kuueharulised ripplühtrid.

Alumises osas on püloonid kaunistatud valge-halli marmoriga, võlvide küljel on servad värvitud rohelise värviga. Esialgu eeldati, et rohelise värvi asemel on kuldrohelistes toonides Firenze mosaiik. Mosaiigi mustrid nägid välja nagu paelte ja tammelehtede põimumine, visandid nende jaoks töötas välja kunstnik V.A. Favorsky. Pärast seda, kui üks püloon oli aga peaaegu valmis, selgus, et nii kalliks viimistluseks raha ei jagu ning juba laotud mosaiik värviti üle ning samal ajal kaeti värviga ka teised kaared. Püloonide äärde on paigaldatud marmorist pingid.

Põhjapoolse väljapääsu kaar (esimene vanker keskelt) on kaunistatud tammelehtedest krohvornamendiga. Lõunafuajees on Gzheli paneel "Mess Zamoskvorechye's". Paneel ilmus 1997. aastal - see on kunstnike M.V. Podgornaja ja A.V. Tsaregorodtseva. Fuajee võimsad kandilised sambad on samuti kaunistatud Gzheli majoolikaga.

• Aleksejevskaja

Aleksejevskaja jaam asub samanimelises rajoonis Moskva Kirde haldusringkonnas. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon. Jaama sügavus on 51 meetrit.

Projekteerimisetapis nimetati see jaam esmalt "Alekseevskajaks" ja seejärel "Štšerbakovskajaks". 1. mail 1958 aga toimus selle avamine ja jaama nimi kõlas nagu “Mir”. 1966. aastal sai jaam teise kujundusnime ja kuni 1990. aastani kandis see nime “Štšerbakovskaja” – Stalini ajastu partei ja riigimehe A. S. Štšerbakovi auks. Alles 5. novembril 1990 sai Aleksejevskaja oma praeguse nime. Kõikides saalides on pingid paigaldatud püloonide alusele. Põrand on sillutatud halli ja punase graniidi plaatidega. Raja seinad on vooderdatud tumerohelise ja piimjasvalge marmoriga. Jaama valgustavad "päikeselaadsed" ripplühtrid, mille keskelt kiirgab palju luminofoorlampe. Neidsamu lühtreid saab näha Kurskaja jaamas.

• Rižskaja

Rižskaja jaam asub Moskva keskhaldusringkonna Meshchansky rajoonis. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon. Sügavus on 46 meetrit.

"Rižskaja" avati 1. mail 1958. aastal. Jaam on oma nime saanud lähedal asuva jaama järgi.

Põhiosa "Rižskaja" rajaseintest on vooderdatud heledate keraamiliste plaatidega, alumised seinad mustade keraamiliste plaatidega. Püloonide küljed on kaunistatud kollaste plaatidega ja nende keskosa on veinipunane. Plaatidel on peened reljeefid, mis kujutavad Riia kuulsaid tööstus- ja arhitektuuriobjekte. Püloonide bordoopunase osa alla on paigaldatud pingid. Põrand on laotud hallide graniitplaatidega. Tuulutusrestid, pinkide otsad, karniisid ja püloonide küljeosad on kaunistatud Läti ornamentidega.

Esialgne projekt pakkus jaamale veidi teistsugust dekoori – rikkalikumat. Plaanis oli paigaldada sepistatud lambid, kaunistada püloonidevahelised käigud Nõukogude Läti õnnelikku elu kujutavate bareljeefidega ning paigutada selle lõppu ulatuslik mosaiik vaatega Riiale. Kuid pärast resolutsiooni "Ehituse ja arhitektuuri liialduste kohta" vastuvõtmist lihtsustati seda projekti, nagu ka paljusid teisi.

Nüüd kaunistab otsaseina plakat “Maailma linnad Moskva metroos”, millel on fotod maailma linnadest ja nendenimelistest Moskva metroojaamadest: Rooma, Varssavi, Kiiev, Praha, Bratislava, Riia.

Rižskajaga on seotud legend, mille kohaselt telliti Läti pottsepal jaama kaunistamiseks kollast ja pruuni merevaiku imiteerivaid plaate. Meister täitis ülesande, kuid lasti transportimisel purunesid osad plaadid ja kahju oli vaja tasa teha. Meister keeldus teist partiid tegemast. Väidetavalt solvas teda selline hoolimatu suhtumine oma töösse ja tema sõnul on ebatõenäoline, et oleks võimalik saavutada täpset värvide kokkusobivust. Meister ei andnud veenmisele järele ja siis saadeti tema juurde spetsiaalne õpilane - A.M. Bludze. Meister õpetas teda, kuid ei avaldanud kunagi peamist saladust. Bludze pidi pottsepale tõtt rääkima ja ta leebus. Puuduvad plaadid said tehtud, kuigi nende lõplik värvus oli siiski veidi erinev.

Ja järgnev traagiline lugu on tõsi. 31. augustil 2004 oli enesetaputerrorist jaama sisenemas, kuid sissepääsu juures politseinikke märgates pöördus ta ümber ja plahvatas rahvamassis seadme. Terrorirünnaku tagajärjel hukkus 10 inimest (sealhulgas enesetaputerrorist ja Karatšai Jammaati juht Nikolai Kipkejev) ja 33 inimest sai vigastada.

2007. aasta mais avastati jaama põhjapoolse vestibüüli piirkonnast kott lõhkeainega. Ta leidis läbikäigust elav koer.

• Rahu Avenue

Prospekt Mira metroojaam liinil Kaluzhsko-Rizhskaya asub Moskva keskhaldusringkonna Meshchansky linnaosas. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon. Jaama sügavus on 50 meetrit. Prospekt Mira jaama lõunapoolses otsas on üleminek Circle Line'i samanimelisele jaamale.

Jaam avati 1. mail 1958. aastal. Algselt nimetati seda "botaanikaaiaks" ja sai oma praeguse nime 1966. aastal.

Jaama disain on standardne. Püloonid on ristkülikukujulised, lõigatud nurkadega. Pealismaterjalina kasutati heledat marmorit. Ülemises osas jooksvate püloonide karniiside taha on peidetud lambid. Põrand on sillutatud tumedast ja heledast graniidist plaatidega, mis on paigutatud malemustriga.

• Suhharevskaja

Suhharevskaja jaam asub Moskva keskhaldusringkonna Meshchansky ja Krasnoselski rajoonis. Jaama sügavus on 43 meetrit.

Suhharevskaja jaam avati 5. jaanuaril 1972. aastal. Algselt kandis see nime "Kolhoznaja" ja novembris 1990 sai sellest "Sukharevskaya".

Jaamas ei ole maapealseid vestibüüle, reisijad sisenevad maa-aluse käigu kaudu Bolšaja ja Malaja Sukharevskaja väljakutelt.

See on kolme võlviga püloonijaam, mis on ehitatud arhitekt R.I. Pogrebnõi. Püloonid on valmistatud ratastena ja viimistletud hallikas-kollakaspruuni marmoriga. Rööbastee seinad on kaunistatud suurte reljeefidega ja vooderdatud heleda marmoriga. Põrand on laotud halli graniidist ristkülikukujuliste plaatidega.

• Turgenevskaja

Turgenevskaja jaam asub Moskva keskhaldusringkonna Krasnoselski rajoonis. Jaam ehitati Turgenevskaja väljaku ja Sokolnicheskaya liini Chistye Prudy jaama alla, selle sügavus on 49 meetrit. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon.

"Turgenevskaja" avati 5. jaanuaril 1972. aastal. Jaam on kaunistatud hallikas toonides: püloonid on kaetud halli marmoriga, põrand on vooderdatud halli graniitplaatidega (algselt oli põrand valgest marmorist), rajaseintel on dekoratiivsed messingist sisetükid. Kesksaali lage kaunistavad rombikujulised klaaskiudplaadid.

Turgenevskaja jaamas on kaks üleminekut teistele metrooliinidele. Saali keskel on üleminek Chistye Prudy jaamale ja põhjapoolses otsas üleminek Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Sretenski puiestee jaamale.

• Hiina linn

Kitai-Gorodi jaam on suur platvormideülene sõlmpunkt, mis kuulub kahele Moskva metrooliinile: Kalužsko-Rižskaja ja Tagansko-Krasnopresnenskaja. Jaam asub 29 meetri sügavusel Iljinski väljaku all, ajaloolises piirkonnas. "Kitai-Gorod" on jaam, mis kuulub Moskva keskhaldusringkonna kolme piirkonda: Tverskoy, Tagansky ja Basmanny.

Jaam avati 3. jaanuaril 1971 kui "Nogina väljak" ja see nimi jäi sellele kuni 1900. aastani.

Moskva metroo nelja raadiuse ühendamise plaanid on eksisteerinud 1930. aastate algusest. Neid vaadati perioodiliselt üle ja kõigepealt valiti välja üks või teine ​​liin, mida saaks omavahel ühendada. 1957. aastal otsustati Nogini väljaku piirkonnas mitu raadiust ühendada. Ehitus viidi läbi ühel pool Taganskaja jaamast ja teisel pool Oktjabrskaja jaamast. Samal ajal tehti töid kuues paralleelses tunnelis.

Kuna jaama kasutuselevõtmise ajal oli see kahe raadiuse lõppjaam, siis algul töötas üks saal ainult reisijate pardaleminekuks, teine ​​aga mahasõiduks. Alles 1975. aastal, kui Taganski (tollal Ždanovski) raadius ühendati Krasnopresnenskiga, hakati jaam projektiga ette nähtud täies mahus opereerima (liin Kalužsko-Rižskaja moodustati veelgi varem, 1972. aastal).

"Kitai-Gorod" on kompleks, mis koosneb kahest sõltumatust sügavast kolonnijaamast. Ühes suunas järgides piisab ühelt joonelt teisele liikumiseks platvormi ühelt küljelt teisele liikumisest. Kui peate muutma mitte ainult joont, vaid ka suunda, siis peaksite minema mööda saali keskel asuvat lühikest koridori. Põhja suunduvad rongid saabuvad idahalli ja lõunasse suunduvad rongid läänesaali.

Mõlemad jaamad on sammaskujulised, kolmevõlvilised. Kohtades, kus on läbipääsud üle platvormide, toetavad sildu võimsad püloonid. Lääne jaamas on sambad prismakujulised ning idajaamas ristkülikukujulised ning kesk- ja perroonisaali küljelt ribilised. Saate hõlpsasti ette kujutada sammaste kuju, õppides, kuidas disainerid neid saale nimetasid: lääne - kristall, ida - akordion.

Mööda tugesid ja võlvi ühendavat joont läänesaalis on metallist friisid tagaajatud püramiidfiguuridega. Friiside külge on kinnitatud lambid, mis pakuvad hajutatud valgust. Püloonid ja rööbastee seinad on viimistletud halli marmoriga ning põrand on kreemjas. Rööbastee seinu kaunistavad metallvõred, millel on vasara, sirbi, tähtede ja tuvide kujutised.

Idahallis on kaunistus peegelpildis: seinad ja püloonid on kreemikad, põrand hall. Selles saalis on rajaseinte alused kaunistatud tõrvikut kujutavate valatud tahvlitega.

Kitay-Gorodi jaama maa-alused vestibüülid on mõlema saali ühised. Maapealseid esikuid pole, jaama pääseb maa-aluste käikude kaudu Varvarski väravast, Iljinski väravast, Slavjanskaja väljakust ja Soljanski tupikväljakutest.

• Tretjakovskaja

Tretjakovskaja jaam on platvormideülene transpordikeskus. Jaam kuulub Kaluzhsko-Rizhskaya liinile ja on samal ajal Kalinini-Solntsevskaja liini terminal. "Tretjakovskaja" asub Moskva keskhaldusringkonna Zamoskvorechye rajoonis. Sügavus on 46 meetrit. Tüüp: kolmevõlviline sügavpüloon.

Jaama lõunasaal avati 3. jaanuaril 1971 Kaluga liinilõigu osana. Algselt kandis jaam nime "Novokuznetskaya" ja oma praeguse nime sai see 1983. aastal lähedal asuva jaama järgi. 1986. aasta jaanuaris alustas tegevust ka Tretjakovskaja põhjasaal.

Jaam on kujundatud samamoodi nagu platvormideülene Kitay-Gorodi sõlmpunkt: ühelt liinilt teisele üleminekuks peate lihtsalt minema platvormi vastasküljele. Nii joone kui ka suuna muutmiseks peate minema teise ruumi.

Tretjakovskaja jaama lõunasaali saabuvad Kalužsko-Rižskaja liini rongid Kitai-Gorodi jaama suunas ja Kalininskaja liini rongid Marksistskaja jaama suunas.

Põhjahalli saabuvad Kalužsko-Rižskaja liini rongid suunaga "Marksistskaja" ning saal on rongide lõppjaam.

Tretjakovskaja jaama lõunasaal on kaunistatud hallides toonides: seinad on kaunistatud halli marmoriga, põrandal on hallid graniitplaadid. Põhjasaal on vooderdatud roosa marmoriga ja selle seinu kaunistavad vene kunstnike pronksportreed, mille on teinud kunstnik A.N. Burganov.

Tretjakovskaja jaama ajaloos paistab silma 1. jaanuar 1998. a. Sel päeval plahvatas fuajees plokkideta lõhkekeha, mille maht oli 150 grammi trotüüli. Ühelt rongilt teisele liikuv juht leidis jaama ööseks sulgeva värava juurest väikese koti. Mees avas koti ning juhtmeid ja akusid nähes viis ta selle perroonil olevale korrapidajale ning läks mööda marsruuti. Korrapidaja jättis leiu perrooni kaugemasse, sõitjatesaalist aiaga eraldatud osasse ja valis politsei numbri. Sel hetkel toimus plahvatus. Selle tagajärjel sai kabiinist pärit klaasikildudest vigastada teenindaja ning kergemaid vigastusi kaks koristajat.

• Oktjabrskaja

Moskva metrooliini Kalužsko-Rižskaja radiaaljaam Oktjabrskaja asub Moskva keskhaldusringkonna Jakimanka rajoonis. Jaama sügavus on 50 meetrit. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon.

Jaam avati 13. oktoobril 1962, kandis nime Oktjabrskaja väljaku (praegu Kalužskaja) järgi. Radiaalsest "Oktjabrskajast" on üleminek Circle Line'i samanimelisele jaamale. See asub jaama saali lõunapoolses otsas. Jaama püloonid on vooderdatud halli marmoriga, põrand on vooderdatud punase ja halli graniidist tahvlitega. Rööbastee seinad on kaunistatud ülemises osas valgete keraamiliste plaatidega ja alumises osas mustade keraamiliste plaatidega.

• Šabolovskaja

Šabolovskaja jaam asub Moskva lõunapoolses haldusringkonnas Donskoi rajoonis. Jaama sügavus on 46,5 meetrit. Tüüp: sügav kolmevõlviline püloon.

Jaama ehitamisest kuni kasutuselevõtuni möödus 18 aastat – see on ainulaadne juhtum Moskva metroo ajaloos. Šabolovskaja ehitati 1962. aastal ja avati alles 1980. aastal. See viivitus oli tingitud keerulistest geoloogilistest tingimustest, mis muutsid eskalaatorite paigaldamise võimatuks. Lisaks oli arvutuste kohaselt jaama reisijatevoog eeldatavasti väike ja tuli oodata, kuni Kaluga liin kesklinna jõuab. Jaama avamise ajaks oli selle välimust muudetud ja nüüd erineb see oluliselt disainiversioonist.

"Šabolovskaja" püloonid on vooderdatud heleda marmoriga. Rööbastee seinad on kaetud gofreeritud alumiiniumiga. Kesksaali peaaegu kogu laiuse ulatuses on põrand laotud halli graniitplaatidega ning äärtes ja kaarekujulistes käikudes on plaadid punasest graniidist. Samamoodi on sisustatud ka kõrvalruumide põrandad. Kesksaali lõpus on värviline kujutisega vitraaž.

Tavalise 162-meetrise jaama saalipikkusega Šabolovskaja saali pikkus on vaid 104. Seega on tegemist Moskva metroo täna kõige lühema süvajaamaga.

• Leninski prospekt

Leninski prospekti jaam asub pealinna kahes linnaosas ja kahes haldusrajoonis: Donskoi ja Gagarinski rajoonis ning Edela- ja Lõuna haldusrajoonis. Jaama sügavus on 16 meetrit.

Jaam avati 13. oktoobril 1962. aastal. Oma nime sai see läheduses kulgeva Leninski prospekti järgi.

See on kolmeavaline kolonnjaam, mis sarnaneb teiste tavaliste Moskva metroojaamadega. Sambad on kaunistatud valge ja kollaka marmoriga, põrand on vooderdatud halli ja pruuni graniitplaatidega. 2016. aasta septembri lõpus alustasid ehitajad rajaseinu ääristavate vanade keraamiliste plaatide demonteerimist. Tihti kukkusid plaadid maha ja öösel tuli seinu remontida. Renoveerimise käigus asendatakse plaadid sarnase värviga marmoriga.

• Akadeemiline

“Akademitšeskaja jaam asub samanimelises rajoonis Moskva Edela haldusringkonnas, see on madal jaam, mille sügavus on 8,5 meetrit.

Jaam avati 1962. aastal. Projektis oli see loetletud kui "Cheryomushki", kuid lõpuks sai see nime varem eksisteerinud Akademicheskiy Proezdi järgi, mille piirkonnas see asus.

"Academic" on kolmeavaline kolonnijaam, mis näeb välja nagu tüüpiline "sajajalgne". 80 sammast, mis on paigutatud kahte ritta, on vooderdatud heleda marmoriga. Põrand on kaetud halli graniidiga. Avamisel olid jaama rööbaste seinad plaaditud valge, sinise ja musta värviga. Jaama dekoori kohta pole enam midagi öelda – seda lihtsalt pole. Nagu kõik tavalised sajajalgsed, murenesid keraamilised plaadid perioodiliselt ja aastatel 2002-2003 asendati need täielikult plaatidega sama värvigamma alumiiniumkomposiitpaneelide vastu.

• Ametiühing

Profsojuznaja jaam asub Moskva Edela-haldusringkonna kahes linnaosas: Tšerjomuški ja Akadeemia. Jaama sügavus on 7 meetrit.

Jaam avati 13. oktoobril 1962. aastal. Projekti nimi on "Lomonosovskaja". Jaam ehitati tüüpprojekti järgi. 80 samba kattematerjalina kasutati valgete soontega halli marmorit. Põrand on sillutatud halli ja punase graniidist plaatidega. Rööbastee seinad on vooderdatud valgete plaatidega, mis on rühmitatud suurte rombidena.

• Uus Cheryomushki

Uus Tšerjomuški jaam asub Moskva lõunapoolse haldusringkonna kahe rajooni territooriumil: Tšerjomuški ja Obrutševski rajoonis. See on 7 meetri sügavusel asuv kolmeavaline madal sammasjaam.

Jaam avati 1962. aastal ühes esimestest "Hruštšovi" hoonetega piirkondadest, mida hakati ehitama iidse küla kohale, mida tunti 16. sajandi algusest.

Saali ääres on 40 paari marmoriga vooderdatud sammasid. Võib-olla on marmor New Cheryomushki jaama ainus kaunistus - tahvlitel on huvitav kollakas-roheline-pruun värv. Põrand on sillutatud halli graniidist plaatidega, mille keskelt jookseb punase graniidi riba. Rööbastee seinad on pealt kaetud valgete ja alt mustade keraamiliste plaatidega. Samuti jooksevad mööda seinu kaks pruuni triipu.

• Kalužskaja

Kaluzhskaja jaam asub Moskva Edela-haldusringkonna kolme linnaosa: Tšerjomuški, Obrutševski ja Beljajevo ristmikul. See on 10 meetri sügavusele ehitatud kolmeavaline madal sammasjaam.

Kalužskaja jaam avati 1974. aastal. Selle välimus ei erine tavalistest sajajalgsetest jaamadest, kuid on formaalseid erinevusi - kummalgi pool asuva 40 veeru asemel, mille samm on 4 meetrit, asuvad siin veerud üksteisest 6,5 meetri kaugusel (2 rida 26 veerust). ). Veergudel on mitmetahuline konfiguratsioon. Vooderdusena kasutati roosakaspruuni-rohelist marmorit (tegelikult nimetatakse marmorit roosaks Baikali marmoriks). Rööbastee seinad on kaetud valgete keraamiliste plaatidega ja kaunistatud metallsisustustega. Põrandale on laotud hallid graniitplaadid.

Lähiaastate plaanide hulka kuulub kolmanda vahetusringi Kalužskaja jaama avamine, mis võimaldab ümberistumist praegusesse Kalužsko-Rižskaja liini Kalužskaja jaama.

• Beljaevo

Belyaevo jaam asub Moskva edelaosas asuvas Konkovo ​​rajoonis. Jaama sügavus on 12 meetrit. Tüüp: madal kolmeavaline sammas.

Belyaevo jaam avati 1974. aastal ja nagu enamikul tema eakaaslastest, pole sellelgi eriti tähelepanuväärset dekoori. Jaama 52 sammast on vooderdatud valge marmoriga. Need on paigaldatud kahes reas üksteisest 6,5 meetri kaugusele. Rööbastee seinad on vooderdatud valgete keraamiliste plaatidega ja kaunistatud kahe teineteise vastas paikneva metallkompositsiooniga. Kompositsiooni keskmes on jaama avamise kuupäev ja seda raamivad muinasjututegelased.

Jaam ei saa kiidelda huvitava ajalooga, kuid üks fakt on siiski olemas - 1990. aastal filmiti siin Tekhnologiya grupi video “Strange Dances”.

• Konkovo

Konkovo ​​jaam asub Moskva edelaosas asuvas Teply Stani ja Konkovo ​​rajoonis. See on madal, ühe võlviga jaam, mis asub 8 meetri sügavusel.

Jaam avati 6. novembril 1987, oktoobrirevolutsiooni 70. aastapäeva eel. Jaam on ehitatud monoliitsest raudbetoonist. Võlvi niššis on peidetud valgustid, mis valgustavad saali. Põrand on sillutatud halli graniidist plaatidega. Saali keskel on laiad ellipsikujulised pingid, pinkide keskel on jaama nimega konstruktsioonid.

2000. aastate keskpaigas ja lõpus elas Konkovo ​​jaama piirkonnas palju hulkuvaid koeri. Mõned elanikud kaebasid loomade agressiivsuse üle ja mõned otsustasid ise korra taastada. Nii algatati 2006. aastal kriminaalasi ühe hulkuvat koera peksnud metroovalvuri vastu ning 2009. aastal sai kohalik elanik õhupüssist enam kui 30 koera tulistamise eest tingimisi karistuse.

• Teply Stan

Teply Stani jaam asub Edela halduspiirkonnas Teply Stani ja Yasenevo rajoonis. Jaama sügavus on 8 meetrit. Tüüp: kolmeavaline madal sammas.

Jaam avati 1987. aastal. Mööda saali on 52 kahes reas paigaldatud valge marmoriga vooderdatud sammast. Kesksaalipoolsed küljed ja platvormid on kaunistatud suurte laineliste punakaspruunide keraamiliste plaatidega, mis meenutavad plaate. Rööbastee seinad on täielikult kaetud samade plaatidega. Põrand on sillutatud halli graniidist tahvlitega ning põranda vastassammaste alused on visuaalselt ühendatud musta graniidi ribadega.

• Yasenevo

Yasenevo jaam asub Moskva edelaosas Yasenevo ja Teply Stani rajoonis. Jaama sügavus on 8 meetrit. Tüüp: madal kolmeavaline sammas.

Jaam avati 17. jaanuaril 1990. aastal. See on üks väheseid lõunaraadiusega jaamu, millel on meeldejääv disain. Jaama kesksaalis on 26 paari silindrikujulisi sammasid, mis on kaunistatud rohekaspruuni marmoriga. Sammaste kaugusel ühest rööbastee seinast vastasseinani on lakke paigutatud suured ümarad süvendid, millesse on kinnitatud nelja ümmarguse varjundiga originaalkonfiguratsiooniga lambid. Rööbastee seinad on vooderdatud suurte oliivivärvi kärgplaatidega. Põrand on laotud hallide tahvlitega, laiade hallide alade vahele jäävad musta graniidi ribad, mis ühendavad vastandlike sammaste paare.

• Novojasenevskaja

Novojasenevskaja jaam asub Moskva edelaosas Jasenevo rajoonis. Jaama sügavus on 7 meetrit. Novojasenevskaja juures on üleminek Butovskaja liini Bitsevski pargi jaamale.

Jaam avati 17. jaanuaril 1990 ja kandis algselt nime Bitsevski park. Praegune “Novojasenevskaja” kandis seda nime kuni 2008. aastani ja nimetati seejärel ümber seoses Butovskaja liinil ehitatava jaama nime üleandmisega.

Avamisel oli jaamas kaks maapealset fuajeed. Lõunapoolne avanes maa-aluseks käiguks, mis viis maapealsesse paviljoni. Selle paviljoni tõmbenumbriks oli skulptor L.L. skulptuurkompositsioon “Noa laev”. Berliin, see oli ka kaunistatud erinevate loomade figuuridega. Vähese reisijateliikluse tõttu töötas fuajee aga enne sulgemist vaid aasta. Fuajee sisustusteema valiti vastavalt plaanile viia Moskva loomaaed Bitsevka metsa. Nüüd on kompositsiooni “Noa laev” näha Butovskaja ja Kalužsko-Rižskaja liinide kombineeritud vestibüüli ees, mis on ehitatud lammutatud lõunapoolse vestibüüli kohale.

Põhjapoolne vestibüül on ühendatud Novojasenevski prospekti all oleva maa-aluse käiguga, linna pääseb maapealsete vestibüülide kaudu. Asub mõlemal pool avenüüd.

Jaam ise on sammaskujuline, kolmeavaline, 26 paari sammast, kaunistatud roosa marmoriga. Rööbastee seinad on vooderdatud roheliste kärgmetallist plaatidega. Põrandal on helehallist graniidist geomeetrilise mustriga tumehallid graniitplaadid.

• 25.10.2019
  Moskva – kell 23:17 väljus jaamast viimane rong reisijatega. "Kashirskaya" jaamas. "Varšavskaja". Reisijateliiklus lõigul Kashirskaja - Varšavskaja on peatatud, kuni lõigule viiakse Big Circle Line. Kahhovskaja liin lakkas olemast. Varšavskaja jaam on ajutiselt reisijateveoteenusest välja lülitatud. Töötavate Moskva metroojaamade koguarv on vähenenud 229-ni.
• 03.10.2019
  Peterburi – kell 16:46 väljus jaamast esimene rong reisijatega. "Rahvusvaheline" jaama. "Shushary". Teisel katsel võeti kasutusele Frunzensko-Primorskaja liini lõik jaamadega: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" ja "Shushary". Peterburi metroojaamade koguarv on kasvanud 72-ni.
• 09.09.2019
  Moskva – URST JSC alustas jaamast Big Circle Line'i lõigul kaherajalise tunneli kaevamist. "Karamõševskaja" jaama. "Mnevniki". Kaevetööd teostatakse Herrenknecht S-956 Liliya TBM-iga, mille läbimõõt on 10,85 m.
• 05.09.2019
  Peterburi – Kell 11.00 toimus Frunzensko-Primorskaya liini lõigu “Rahvusvaheline” – “Shushary” avatseremoonia. Juba pärast esimese reisijatega rongi väljumist 11:29 jaamast. "Shushary" jaama. "Prospekt Slavy" (ilma "Dunayskaya" pardalt lahkumata) tolleaegse otsusega. Ja. O. Kuberner A.D. Beglovi avamine tühistati, jaamu ei võetud alaliselt tööle.

Otsing

Kas tead, et...

Vastupidiselt levinud arvamusele sobivad Peterburi pinnased metroo ehitamiseks suurepäraselt. Peterburi metroo jaamad ja transporditunnelid on istutatud vastupidava ja vettpidava sinise Kambriumi savikihi sisse. Suurepärased geoloogilised tingimused võimaldasid Leningradi metrooehitajatel paigaldada 1981. aastal Moskva-Petrogradi liini lõigu jaamast. "Pionerskaya" jaama. Kilptunnelite "konkreetne" maailmarekord on 1250 joonmeetrit tunnelit kuus. Rekord püstitati Yasinovatsky masinaehitustehases toodetud kodumaisel TPMK KT-1-5.6-l. Kuid ehituses (ja edasises töös) valmistab kõige rohkem raskusi kaldkäikude kaevamine eskalaatorite jaoks. Eskalaatoritunnelid on sunnitud läbima kõiki väga erinevate ja sageli väga ebasoodsate omadustega kivimikihte.

Kalužsko-Rižskaja liin

Kalužsko-Rižskaja liin on kahest eraldi töötavast raadiusest moodustatud Moskva metroo diametraalne liin, mis ühendab Moskva kirdepiirkondi läbi keskuse lõuna- ja edelapiirkonnaga. Peaaegu täielikult (välja arvatud Yauza jõe ületav kaetud metroosild) hõlmab maa-alune liin sügavaid ja madalaid lõike. Liin on tähistatud oranžiga ja skeemidel on seerianumber kuus, samas kui Riia liin oli kasutuselevõtu järjekorras viies ja Kaluzhskaja liin seitsmes.

26. märts 1958: proovirong jaamas. "Rižskaja".
Foto veebisaidilt “Mineviku fotod”.

21. märtsil 1933 kinnitati NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu määrusega tulevase viiest diametraalliinist koosneva metroo arendusskeem. Üks neist läbimõõtudest oli Zamoskvoretsko-Dzeržinski jaamast. "Nižni Kotli" jaama. "Ostankino". Lisaks viiele heakskiidetule võeti arvesse ka Kaluga-Timiryazevsky läbimõõtu, mis sai alguse Kaluga eelposti piirkonnast. 1934. aastal otsustati Zamoskvoretski raadius dokkida Gorkovski ja Dzeržinski jaamast. "Ostankino" jaama. "Sverdlovi väljak" Taganskojesse jaamast. "Sverdlovi väljak" jaama. "Stalini nime saanud taim." Saadud Dzeržinsko-Taganskaja liini pikkus oleks 16,7 km ja see koosneks 15 jaamast (jaamade nimed, välja arvatud lõplikud, on antud tinglikult): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "Rževski jaam" - "Botanichesky" aed" - "Sukharevskaja väljak" - "Trubnaja väljak" - "Sverdlovi väljak" - "Nogini väljak" - "Jauza värav" - "Taganskaja väljak" - "Talupoegade eelpost" - "Novodubrovskaja" - "Simonovo" - "Stalini tehas""

Medvedkovo
Babuškinskaja
Sviblovo
Botaanikaaed
VDNH
Aleksejevskaja
Rižskaja
Rahu Avenue
Suhharevskaja
Turgenevskaja
Hiina linn
Tretjakovskaja
Oktjabrskaja
Šabolovskaja
Leninski prospekt
Akadeemiline
Ametiühing
Uus Cheryomushki
Kalužskaja
Beljaevo
Konkovo
Teply Stan
Yasenevo
Novojasenevskaja

10. juulil 1937 kinnitati ENSV Rahvakomissaride Nõukogu otsusega metroo ehituse kolmanda etapi projekt. Uuel perspektiivdiagrammil märgiti jaamast esimest korda Dzeržinsko-Kaluga läbimõõt - tulevase Kaluga-Rižskaja liini prototüüp. "Rostokino" (Severyanini platvormi lähedal) mööda Jaroslavskoe maanteed koos jaamadega (nimed, välja arvatud "Rostokino", on antud tinglikult): ristumiskohas praeguse Põllumajandustänavaga. (siis - Tekstilštšikovi tn.) - "Staroalekseevskaja" - "Rževski jaam" - "Kolhoznaja väljak" - "Kirovskaja" - "Pokrovski värav" - "Jauzi värav" - "Novokuznetskaja" - "Oktjabrskaja väljak" - jaam ristmikul kavandatud uus puiestee ring (praegu Akademika Petrovsky tn.) - "Kaluzhskaya Zastava" - siis jätkus liin mööda paljutõotavat uut kiirteed - tulevast Leninski prospekti. - jaam ristumiskohas praeguse Ülikooli avenüüga. - jaam asub ligikaudu praeguse tänavaga ristumiskohas. Vorontsovo piirkonna ehitajad ja lõppjaam.

Sõda takistas plaanide kiiret elluviimist ja alles siis, kui 1953. aastaks oli lõpetatud suurem osa IV etapi ehitustöödest - Circle Line, aga ka Novoarbatski raadius - algasid tööd V etapil, mis hõlmas Riia raadius, mida ehituse ajal kutsuti Štšerbakovskiks. 1953. aasta augustis sisenesid metrooehitajad uutesse kohtadesse. Esimene katserong läbis marsruudi 26. märtsi öösel 1958. 1. mail 1958 uus raadius nelja jaamaga: “Botaanikaaed”, “Rižskaja”, “Mir” (projekti nimi - “Alekseevskaja”, aprillist 1957 kuni avamiseni - "Shcherbakovskaya") ja "VSKhV" ("Üleliiduline põllumajandusnäitus") võeti kasutusele. Moodustus 5. rida - Rižskaja, skeemidel märgitud kollase värviga. Jaamas “Botaanikaaed” toimis vaid üleminekuna Circle Line’i samanimelisele jaamale, fuajeed ei valminud. Liinil käitati TCh-4 “Krasnaja Presnja” elektribaasi G-tüüpi autodest neljavagunilised rongid.

Detsembris 1957 sai Metrostroy projekteerimisülesande Kaluga raadiuse ehitamiseks. Uuele 11-kilomeetrisele raadiusele projekteeriti 9 jaama ja elektridepoo: “Novokuznetskaja” üleminekuga Gorkovski-Zamoskvoretskaja liinile, “Polyanka” (Bol. Poljanka ja Dimitrova tänavate ristmikul), “Kaluzhskaja” ( üleminek ringjoonele), "Šabolovskaja", "Kalužskaja Zastava", "Academic" (Akademichesky Proezdi 1., nüüd Vavilova tänav), "Tšerjomuškinskaja", "Lomonosovskaja". Lõplik raadius kandis projekti nime “Proezd nr 1683”, selle taha, Vorontsovo küla lähedale, pidi asuma 18 kraaviga elektridepoo.

Vaatamata sellele, et kaks raadiust – Rižski ja Kalužski – töötasid iseseisvalt ja neid peeti eraldiseisvateks liinideks, plaaniti algselt ühendada Kaluga ja Rižski raadiused Novokuznetskajast Ploštšad Nogina, Dzeržinskaja ja Trubnaja kaudu. Tulevikus plaaniti ehitada veel kaks raadiust: Serpukhovskaya ja Timiryazevsky, et jagada Kaluga-Rižski läbimõõt mööda jaama. Trubnaya ja luua kaks uut liini: Kaluzhsko-Timiryazevskaya ja Rizhsko-Serpukhovskaya. Lisaks Trubnajale pidi teiseks vahetusjaamaks kahe läbimõõdu vahel olema Poljanka, mis oli kavandatud Moskva metroo esimeseks kombineeritud jaamaks, st platvormideülese vahetusjaamaks. Esialgu kavatseti ehitada üks jaam, mis võimaldas esimesega paralleelselt ehitada ka teine. Teine jaam koos kombineeritud ülekande korraldamisega tuli ehitada koos Serpuhhovi raadiusega.

1958. aasta teisel poolel algasid ettevalmistustööd Kaluga raadiuses. Stardilõik vahetusjaamast Circle Line'i hõlmas 6 jaama järgmiste kujundusnimedega (sulgudes olevad nimed on antud raadiuse kasutuselevõtul): "Kaluzhskaya" ("Oktjabrskaja"), "Šabolovskaja", "Kaluzhskaja". Zastava" ("Leninski prospekt"), "Tšerjomuški" ("Akadeemiline"), "Lomonosovskaja" ("Profsojuznaja") ja "Proezd nr 1683" ("Uus Tšerjomuški"). Ehitusest Art. "Akadeemiline" tänaval. Vavilovile keelduti.

30. aprillil 1959 avati jaama eraldi maapealne fuajee. "Botaanikaaed". 12. detsember 1959 Art. “VSKHV” nimetati ümber “VDNKh” (“Rahvamajanduse saavutuste näitus”).

6. juunil 1961 anti Moskva linnavolikogu täitevkomitee otsusega ehitatavatele Kaluga raadiuse jaamadele nende praegused nimed.

13. oktoobril 1962 asus tööle Kaluga raadius jaamadega “Oktjabrskaja”, “Leninski prospekt”, “Akademitšeskaja”, “Profsojuznaja” ja “Novje Tšerjomuški”. Moodustus 7. rida - Kaluzhskaya, mis on diagrammidel märgitud oranžiga. Koos liiniga avati elektridepoo TCh-5 “Kaluzhskoe”. “Oktjabrskaja” sai esimeseks malmist torudest valmistatud sügavate püloonijaamadeks, mille jaama saalide läbimõõt vähenes 8,5 meetrini. See avas ülemineku Circle Line'i samanimelisele jaamale. Šabolovskaja jaam ehitati Oktjabrskaja - Leninski prospekti lõigul ilma kaldteeta konstruktsioonidesse ja seda ei võetud kasutusele.

15. aprillil 1964 pikendati jaamast Kaluga liini. "Uus Cheryomushki" maapealsesse jaama. "Kalužskaja". Kalužskaja jaam oli elektribaasi TCH-5 Kalužskoje eraldi kaetud pistikuhoone, kuhu ehitati platvorm ja eeskoda. Rongid saabusid mõlemale tupikrööpale jaamaesise põikkaldtee kaudu.

1965. aastal alustati Oktjabrskaja – Novokuznetskaja lõigul Riia ja Kaluga raadiuse vahelise keskse ühenduslõigu ehitamist. Kombineeritud ümberistumisjaamast. "Polyanka" keeldus.

26. oktoobril 1966 nimetati Riia ja Circle'i liinide Botaanikaaia jaamad ümber Prospekt Mira'ks, jaam "Mir" taastati stardieelsele nimele "Štšerbakovskaja".

3. jaanuaril 1971 pikendati Kalužskaja liin Oktjabrskajast kesklinnani kahe jaamani: Novokuznetskaja ja Ploštšad Nogina. Jaamas "Novokuznetskaja" on avanud ümberistumise Gorkovski-Zamoskvoretskaja liinil samanimelisesse jaama. “Ploshchad Nogina” on kahe saaliga jaam kombineeritud ümberistumisega Ždanovskaja ja Kalužskaja liinide vahel ning sellest on saanud mõlema liini lõppjaam.

31. detsembril 1971 hakkas tööle lõik alates jaamast. "Nogina väljak" jaama. “Prospekt Mira”, mis ühendas kaks eraldi raadiust üheks Kaluga-Rizhskaya liiniks. Avati kaks jaama: "Turgenevskaja" ümberistumisega jaama. Kirovski-Frunzenskaja liini “Kirovskaja” ja “Kolhoznaja”. Liinil käitasid 6-vagunilised rongid elektribaasi TCh-5 Kaluzhskoje. Jaamast hakkasid sõitma rongid. "VDNKh" jaama. "Kaluzhskaya" (maapind). Samal ajal tähistati 5. jaanuaril 1972 saidi ametlikku avamist.

11. august 1974 oli maapealse jaama viimane tööpäev. "Kaluzhskaya", samal ajal kui osa ronge tõstis reisijaid jaamas maha. “Uus Cheryomushki” ja läks käivitusplatsile uue terminali ääres käibe saamiseks. 12. augustil 1974 avati lõik jaamast. "Uus Cheryomushki" jaama. "Beljaevo" vahepealsest metroojaamast. "Kaluzhskaya", mis asendas maapealse.

29. september 1978 Art. 20 aastat terminalina tegutsenud “VDNH” lakkas olemast: avati jaamast põhja pool asuv lõik. "VDNH" nelja jaamaga: "Botaanikaaed", "Sviblovo", "Babushkinskaya" ja "Medvedkovo". Liini tööpikkus ulatus 31,3 km-ni. Art. Medvedkovost sai Moskva metroo kõige põhjapoolsem jaam. Lõigul "Sviblovo" - "Babushkinskaya" jäeti reservi kavandatud haru jaoks jaama. "Losinoostrovskaja". 30. septembril 1978 allkirjastati Sviblovo elektribaasi vastuvõtuakt.

5. novembril 1980 avati jaam olemasoleval lõigul "Oktjabrskaja" - "Leninski prospekt". "Šabolovskaja". 11. aprill 1983 Art. Kalužsko-Rižskaja liini “Novokuznetskaja” nimetati ümber “Tretjakovskajaks”.

11. jaanuaril 1986 rongiliiklus piki II rada (lõuna suunas) jaamas. “Tretjakovskaja” koliti avatud uude (põhja)saali, paralleelselt olemasolevaga. Uues hallis töötas ainult üks platvorm, mõlemad kaldkäigud (välja- ja ümberistumine) olid suletud. 25. jaanuaril 1986, kui Kalininskaja liini Marksistskaja - Tretjakovskaja lõigu käivitati, hakkas uus jaama saal täielikult tööle, pakkudes kombineeritud (platvormidevahelist) ülekannet kahe liini vahel. Uue saali avamisega tekkis liinile esimene kolmejaamaline vahetussõlm: “Novokuznetskaya” - “Tretyakovskaya” - “Tretyakovskaya”.

16. märtsil 1987 väljastati Kalužskoje depoost liinile 8-vagunilised rongid, millega saavutati liini maksimaalne rongipikkus. Liin sai uued seeria 81-717/714 autorongid (“nummerdatud”), mis hakkasid järk-järgult asendama E, Ezh ja Em tüüpi autode ronge.

6. novembril 1987 avati lõik jaamast. "Beljaevo" jaama. "Tyoply Stan" vahejaamast. "Konkovo". Enne jaama “Tyoply Stanil” oli kaks erinevalt suunatud väljapääsu ja rongid saabusid mõlemale jaamarajale. Mõned rongid jätkasid sõitu jaama. "Beljaevo".

17. jaanuaril 1990 toimus seni viimane liinipikendus: alates art. "Tyoply Stan" jaama. "Bitsevski park" vahejaamast. "Yasenevo". Liini tööpikkus ulatus 37,9 km-ni.

5. novembril 1990 muutsid laiaulatusliku ümbernimetamise osana kolm liini jaama korraga nime: “Nogina väljak” hakati kandma nime “Kitay-Gorod”, “Kolkhoznaya” - “Sukharevskaya” ja “ Štšerbakovskaja” pöördus tagasi oma esimese disaininime juurde: “Alekseevskaja”

Avamisega 29. detsembril 2007 Art. "Sretenski puiestee" Ljublinskaja liinil jaamas. "Turgenevskaja" esik avati üleminekuga uude jaama. Liinile ilmus veel üks kolmest jaamast koosnev vahetussõlm: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard".

3. juuni 2008 Art. “Bitsevski park” sai uue nime - “Novoyasenevskaya”, vabastades vana Butovskaja liini kavandatud jaama jaoks. Butovskaja liinilõigu avamisega 27. veebruaril 2014 Art. "Novojasenevskaja" sai ümberistumise uude jaama. "Bitsevski park" läbi vastvalminud idafuajee.

31. mail 2011 avati Turgenevskaja väljaku all uus maa-alune fuajee kaldkäiguga jaama esikusse. "Turgenevskaja".

Alates 2017. aasta lõpust algas liinil veeremi järkjärguline uuendamine. Alates 1996. aastast on selle kallal töötanud ainult erinevate modifikatsioonide seeria 81-717/714 (“nummerdatud”) autod. 7. detsembril 2017 sisenes Sviblovo depoost liinile esimene vagunite 81-760/761 Oka rong ja 14. mail 2018 vabastas sama depoo esimese rongi 81-765/766/767 Moskva autodest. . Nii sai Kalužsko-Rižskajast Moskva metroo teine ​​liin, mis võtab vastu uusimad autod.

Hetkel on veel plaanis jaamast liini pikendada. "Medvedkovo" Moskva ringtee taga või ühes jaamas. "Chelobitevo" või kaks: jaama. "Mytištši" ei ole see ehitus aga prioriteet ja kõik selle projekteerimistööd peatati 2012. aastal.

Viimati värskendatud mais 2018