Starline A91 alarmi ja analoogide löögianduri tundlikkuse seadistamine. Häirete programmeerimine kursormeetodi abil Häirete reguleerimine masinal

Uue auto ostmine on alati rõõmus sündmus. Seda tuleb kohe kaitsta võimaliku varguse eest. Kõige usaldusväärsema turvalisuse tagavad kaasaegsed signalisatsioonisüsteemid. Üks populaarsemaid autokaitsesüsteeme on hetkel Starline signalisatsioon.

Starline häiresüsteemi tehnilised omadused

Mis tahes modifikatsiooni häiresüsteem Starline on kaasaegne turva- ja telemaatikakompleks, teie auto usaldusväärne kaitse varguse ja röövimise eest.

Alarm Starline on teie auto usaldusväärne kaitsja

Süsteemi peamised tehnilised omadused on järgmised:

raadiosignaali sagedus - 433,92 Hz;

maksimaalne tegevusulatus - 2 km;

alalispinge 9–18 V;

voolutarve turvarežiimis - mitte rohkem kui 20 mA;

piesoelektrilised andurid.

Alarmsüsteemil on palju vajalikke ja mugavaid funktsioone, näiteks:

kaitse raadiohäirete eest;

juhtimisvõimalus võtmehoidja kaudu;

laiendatud temperatuurivahemik (-50 kuni +85 o C);

aku energiatõhusus;

3D põrutus- ja kaldeandur;

võimalus juhtida oma telefonist;

sõiduki asukoha jälgimise võimalus;

automaatne avariirežiim.

Tänu neile ja teistele funktsioonidele kaitseb Starline häiresüsteem igakülgselt ja tõhusalt sõidukit varguse ja sissemurdmise eest.

Uksed, kapott, pagasiruum ja seisupidur on kaitstud spetsiaalsete nupplülititega.

Mootor on usaldusväärselt kaitstud sisseehitatud releedega.

Kere, rataste ja akende seisukorda jälgib kaheastmelise tundlikkusega põrutusandur.

Süütesüsteemi blokeerib volitamata aktiveerimise spetsiaalne pinge juhtseade, mis asub otse süütelutil.

Toimimispõhimõte

Starline süsteem, nagu iga teinegi häiresüsteem, on oma põhiolemuselt seade, mis edastab teate varguse või varguse eesmärgil sissemurdmise kohta.

Starline'i eripäraks on mobiilsidekanalite kasutamine autoomaniku teavitamiseks. Süsteemi kõige olulisem osa on GSM-moodul, mis on ülesehituselt sarnane ilma ekraani ja klaviatuurita mobiiltelefoniga.

Moodul on varustatud pistikutega erinevate andurite ühendamiseks, mille abil jälgitakse sõiduki seisukorda. Kui proovite ust avada, akent lõhkuda või muul viisil salongi siseneda, käivituvad andurid koheselt. Nad saadavad signaali baasmoodulile, mis omakorda suunab selle signaali autoomaniku ja teiste süsteemiga ühendatud abonentide telefonidesse ja turvakonsooli.

Paigaldamine

Arvatakse, et signalisatsiooni paigaldamine on väga keeruline protseduur, mis nõuab eriteadmisi. Starline süsteemi peamine eelis on see, et selle paigaldamine on üsna lihtne. Seetõttu saab selle paigaldada isegi kogenematu autoomanik.

Starline'i installimiseks vajate järgmisi tööriistu ja tarvikuid:

jootekolb ja kampol;

kruvikeeraja;

• isoleerlint.

Süsteemi ühendamiseks peate tegema teatud järjestuses mitmeid toiminguid.

Vargusvastase süsteemi Starline paigaldamine on üsna lihtne

Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks süsteemi ühendamine immobilisaatorist mööda minnes. See skeem muutub järjest populaarsemaks automaatse käivitamise võimalusega häiresüsteemide paigaldamisel.

Starline immobilisaatori ümbersõit on lisamehhanism, mida saab osta koos häiresüsteemiga. See on võtmeta – autot saab avada ka siis, kui võti on kadunud.

Ühendus immobilisaatorist möödaviimiseks tehakse kaks korda. Esimene ühendus kogub andmeid ja teine ​​ühendus on lõplik ühendus.

Video: Starline alarmi paigaldamine

Seaded

Kõige olulisem punkt pärast Starline süsteemi kõigi funktsioonide installimist ja ühendamist on selle konfiguratsioon. Häire edasise töö mugavus ja usaldusväärsus sõltuvad sellest, kui täpselt omanik süsteemi oma vajadustele vastavaks konfigureerib.

Seadistamine koosneb viiest etapist:

• võtmehoidja ühendamine süsteemiga;
• liidese sätted;
• töörežiimid;
• võtmepuldi nuppude funktsioonid;
• automaatkäivituse seadistus.

Võtmehoidja ühendamine süsteemiga

Kõigepealt peate võtmehoidja keskse häireseadme külge siduma. Selleks peate täitma järgmised toimingud.

Veenduge, et sõiduki süüde on välja lülitatud.

Klõpsake seitse korda Valeti teenuse nuppu.

Lülitage süüde sisse.

Süsteem annab seitse piiksu – seega lülitub see salvestusrežiimi.

Vajutage samaaegselt esimest ja teist nuppu ning hoidke neid all, kuni kuulete sireeni signaali – võtmehoidja on kinnitatud.

Liidese seadistamine

Liidese programmeerimine on seadistamise üks keerulisemaid etappe. See võimaldab aga olemasolevaid võimalusi oluliselt laiendada – näiteks ühendada vaid ühe ukse lukk.

Levinumad programmeerimisnäited:

1. Järjestikused klõpsud võtmehoidja esimesel ja teisel nupul aktiveerivad vaikse turvalisuse.
2. Järjestikused klõpsud esimesel ja kolmandal nupul käivitavad mootori.
3. Ühekordne esmalt teise ja seejärel esimeste nuppude vajutus lülitab turvafunktsiooni automaatselt sisse, kui mootor töötab.
4. Järjestikused klõpsud teisele ja kolmandale nupule peatavad mootori.
5. Vajutades samaaegselt teist ja kolmandat nuppu, avatakse võtmehoidja nupud.
6. Vajutades samaaegselt esimest ja kolmandat nuppu, blokeeritakse kõik võtmehoidja nupud.
7. Esimese ja teise nupu pikaajaline samaaegne vajutamine väljalülitatud süüte korral lülitab sisse paanikarežiimi.
8. Sama nuppude vajutamine, kui süüde on sisse lülitatud, lülitab automaatselt sisse "röövimisvastase" režiimi.

Iga autoomanik saab Starline'i süsteemi oma vajadustele vastavaks kohandada. Programmeerimisfunktsioone on täpsemalt kirjeldatud häire paigaldus- ja seadistamisjuhendis.

Töörežiimid

Starline häiresüsteem, nagu ka teised turva- ja telemaatikaseadmed, võib töötada erinevates režiimides. Selliseid režiime on kuus:

Režiimis "Turvalisus sees" töötab häire järgmiselt:

kõik võtmehoidja signaalid tähistatakse kui "sõber" või "võõras";

kui signaal on määratletud kui "oma", hakkab süsteem automaatselt kontrollima kõiki auto sissepääsusid, et näha, kas need on suletud;

kui võtmehoidjalt signaale ei võeta, lülitab süsteem auto valvesse - sulgege kõik lukud ja annab ühe signaali;

kui autot valvesse pannes ei suletud uksi või pagasiruumi, blokeerib süsteem ikkagi kõik sissepääsud ja teavitab sellest omanikku;

hetkel, kui režiim "Turvalisus sees" on sisse lülitatud, hakkab auto sisemuses olev LED-majakas vilkuma.

Režiimiga "Turvalisus keelatud" kaasnevad järgmised süsteemitoimingud:

kui vajutate võtmepuldil valvest vabastamise nuppu, kontrollib süsteem signaali ja keskjuhtimisseadme vastavust;

kui signaal aktsepteeritakse "meie omana", avab süsteem uksed ja annab vastavaid heli- ja valgussignaale;

Kõik turvafunktsioonid on keelatud.

"Alarmi" režiim aktiveeritakse, kui mõni andur käivitub. Kui üritatakse siseneda salongi või tekib mehhaaniline mõju kehale, lülitub süsteem koheselt režiimile "Alarm" ja annab kolm või neli lühikest heli- ja valgussignaali.

"Alarmi" režiim aktiveeritakse, kui mõni andur käivitub

Režiim "Paanika" sarnaneb režiimiga "Alarm". Peamine erinevus seisneb selles, et paanikarežiim aktiveeritakse võtmehoidjalt. See on mõeldud sissemurdjate autost eemale peletamiseks.

Kui auto viiakse hooldusesse või remonti autoteenindusse, lülitub signalisatsioon hooldusrežiimile.

Ja lõpuks, programmeerimisrežiimis võimaldab süsteem omanikul konfigureerida kõik vajalikud parameetrid.

Starline alarm võib töötada kuues erinevas režiimis

Võtmehoidja nuppude otstarve

Starline alarmi võtmepuldil on LCD ekraan ja kolm nuppu. Traditsiooniliselt on esimene nupp programmeerimiseks, teine ​​funktsioonide valimiseks ja kolmas valikute valimiseks. Iga nupp võib täita nii üldisi kui ka spetsiifilisi funktsioone:

nupp 1 - programmeerimine, mootori automaatne käivitamine ja seiskamine, valvestamine;

nupp 2 - pagasiruumi avamine;

nupp 3 - taimeri ja aku energiasäästu taseme seadistamine.

Sõltuvalt seadistustest võivad erinevad nuppude kombinatsioonid mitmekesistada Starline süsteemi põhifunktsioone.

Starline alarmi võtmepuldil on LCD ekraan ja kolm nuppu

Automaatkäivituse seadistamine

Sobivate seadistustega suudab Starline süsteem pakkuda mootori kaugkäivitust (või automaatset käivitamist). Aktiveerige see funktsioon järgmiselt.

Peatage auto ja lülitage süüde sisse.

Lülitage auto seisupidurile ja lülitage käik neutraalasendisse;

Vajutage võtmehoidja nuppu 1 ja hoidke seda all vähemalt kolm sekundit.

Pärast lühikest piiksu tehke 30 sekundi jooksul järgmist.

Lülitage süüde välja ja eemaldage võti lukust - mootor jätkab tööd.

Väljuge autost ja sulgege uksed ja pagasiruum.

Pärast seda lülitab süsteem mootori välja ja lukustab automaatselt kõik uksed – aktiveeritakse turvarežiim.

Autostarti saab aktiveerida.

Automaatkäivituse aktiveerimiseks valige klahvipuldi ikoon "Start" ja vajutage nuppu 2. Teine võimalus on vajutada nuppu 1 ja hoida seda kolm sekundit all. Mõlemal juhul lubatakse automaatkäivitus.

Eelised ja miinused

Starline'i vargusvastase süsteemi eelised on ilmsed. Need on töökindlus, vastupidavus, mitmekülgsus ja, mis kõige tähtsam, madal hind. Lisaboonuseks on võimalus mootorit kaugkäivitada.

Puuduste hulka kuuluvad raskused süsteemi ise installimisel ja konfigureerimisel.

Veaotsing

Enamik probleeme Starline häiresüsteemi töös on tingitud asjaolust, et autoomanik ei saa süsteemi iseseisvalt õigesti konfigureerida. Sellistel juhtudel peaksite lihtsalt ühendust võtma teeninduskeskusega.

Võimalikud on aga ka tõsisemad süsteemirikked.

Tabel: võimalikud Starline häirehäired ja nende sümptomid

Rike	Tagajärjed
Löögiandur ebaõnnestus	Süsteemi puudumine välismõjudele
Äratus jääb tööle	Anduri otstel on alanud korrosioon, andurid on määrdunud
Süsteemi puudumine võtmehoidja käsklustele	Probleem on võtmehoidjas - võti on kinni, aku on tühi
Võtmehoidjalt käsu andmisel ei sulgu uksed	Katkised juhtmed signalisatsiooni juhtpuldi ja uste vahel
Automaatkäivitus ei tööta või ei tööta korralikult	Valik on valesti programmeeritud, juhtmestik on kahjustatud
Sireen ei tööta	Kahjustatud juhtmestik

Lähtesta

Enamikku Starline'i alarmi tööprobleeme saab lahendada lihtsalt võtmehoidja seadete lähtestamisega ja tehaseseadetele minnes. Pärast seda peate siiski oma süsteemi sätted uuesti konfigureerima.

Lülitage auto süüde välja.

Vajutage üheksa korda rooli all asuvat Valeti teenindusnuppu.

Lülitage süüde sisse.

Pärast üheksa sireeni helinat vajutage üks kord Valeti nuppu. Sireen kostab.

Vajutage võtmehoidja nuppu 1. Seaded on lähtestatud.

Starline vargusvastane süsteem eristub töökindluse, vastupidavuse ja optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte poolest. Kasvõi vähese kogemuse ja teadmistega saab iga autoomanik iseseisvalt paigaldada ja seadistada signalisatsiooni vastavalt oma vajadustele.

Elektroonika areng on muutnud valvesignalisatsioonisüsteemid kõigile kättesaadavaks. Valik on tohutu, reklaam lubab lihtsat paigaldamist ja usaldusväärset kaitset.

Inimene omandab selle, paigaldab selle ja tema piin algab. Mingil põhjusel hakkab alarm tööle või, vastupidi, vaikib ega reageeri millelegi.

Ja siin tekib küsimus, kuidas seadistada häiret nii, et see adekvaatselt reageeriks.

Alarmi seadistamise sammud

Andurid on turvasüsteemi silmad ja kõrvad. Häirete ja andurite õige seadistamine tagab sissetungijate usaldusväärse tuvastamise.

Selleks peate tutvuma konkreetse anduri paigaldus- ja seadistusjuhistega ning seejärel lihtsalt installima selle õigesse kohta.

Seadme vale paigutus põhjustab sageli valehäireid.

Näiteks kui paigaldate IR liikumisanduri akna lähedusse, võib otsese päikesevalguse korral seade käivituda.

Selliseid hetki on palju. Tänavapoolsetele akendele akustiliste klaasimurdmisandurite paigaldamisel on liiklusmüra tõttu võimalik sagedased alarmid.

Sel juhul on vaja anduri tundlikkust vähendada. Paigaldades näiteks liikumisanduri, peate simuleerima juhttsooni rikkumist erinevatest punktidest.

See võimaldab teil täpsemalt määrata turvasektori horisontaal- ja vertikaaltasandil. Olles konfigureerinud kõik andurid võrguühenduseta režiimis, alustame keerukat silumist.

Andurite ühendamine

Kõik andurid vajavad toiteallikat. Kui see on juhtmevaba seade, saab seda toita aku või autonoomse toiteallikaga.

Teised seadmed saavad toidet juhtpaneelilt või ühisest toiteallikast.

Tavaliselt kasutatakse selleks neljasoonelist kaablit, mis on spetsiaalselt ette nähtud tulekahju- ja valvesignalisatsioonisüsteemide jaoks.

Seadme toiteks kasutatakse kahte juhtmest, millest üks annab häiresignaali, viimane annab teada seadme korpuse avamisest.

Andureid saab ühendada silmusena või radiaalselt. Kui süsteem on aadressita, on rikkumiste tuvastamise täpsus võrdne konkreetse ahela arvuga.

Adresseeritava valvesignalisatsiooniga on täpsus võrdne konkreetse anduri koordinaatidega.

Lisaks andurite ühendamisele füüsilisel tasandil on sageli vajalik tarkvara tuvastamine ja süsteemile identifitseerimisnumbri määramine. See on omane aadressikompleksidele. Täiustatud süsteemides tuvastatakse uued seadmed automaatselt, nõudes vaid operaatori kinnitust.

Andurite tundlikkuse seadistamine

Andurite seadistused sõltuvad häire efektiivsusest ja tundlikkusest. Paljudel anduritel on regulaator korpusel sees või väljas.

Seda kasutatakse signaali läviväärtuse seadmiseks, ületamisel annab andur häire kontaktide sulgemise/avamise või pingena juhtpaneelile.

Ukse või akna avanemisandurid on kõige lihtsamad, õige seadistamine eeldab ainult õiget paigaldust vastavalt juhistele.

Otsuse volitamata juurdepääsu fakti kohta teeb juhtpaneel. Tavaliselt on see mikroprotsessor, mis analüüsib reaalajas anduritelt saadavat teavet, võrdleb seda võrdlussignaalidega ja teeb järelduse.

Siin tehakse kõik seadistused juhtpaneelil. Juhtpaneeli ja olemasoleva tarkvara abil määratakse vajalikud signaalitasemed või laaditakse antud objektile vastavad mallid.

Alarmi tundlikkust reguleeritakse. Pärast seda viiakse läbi testimine. Kui tundlikkus ei vasta nõutavatele väärtustele, korratakse protseduuri.

Valvesignalisatsiooni juhtploki seadistamine

Juhtseade on turvasüsteemi kõige keerulisem moodul. Selle seadistamine toimub rangelt vastavalt seadistusjuhistele.

See kirjeldab kõike üksikasjalikult alates alarmi sisselülitamisest kuni selle väljalülitamiseni.

Keerulisus suureneb, kui plokk täidab ka arvutusfunktsioone, tehes anduritelt saadud andmete põhjal kindlaks kaitseala rikkumise fakti.

Seetõttu määratakse esmalt ühendus detektoritega, andmeedastuse usaldusväärsus ja seejärel konkreetse anduri seaded. Pärast kõigi sisendsignaalide kontrollimist jälgitakse väljundsignaale.

Kontrollitakse valgus- ja helisignalisatsioonide toimimist, häireteated saadetakse keskvalvekonsooli või objekti omanikule telefoni teel. Häirete programmeerimine toimub kaugjuhtimispuldi abil.

Võib anda ka muid juhtkäsklusi, nagu näiteks tulekustutussüsteemi sisselülitamine või gaasi- ja veevarustuse väljalülitamine.

Diagnostika

Alarmdiagnostika tuleks läbi viia regulaarselt teatud ajavahemike järel. Anduri juhuslik liikumine võib põhjustada talitlushäireid.

Kaitstavates sektorites võivad tekkida pimealad. Kuskil on elektrikatkestus, fotodetektorid määrduvad jne.

Süsteem on ruumis hajutatud seadmete kompleks, seetõttu kontrollitakse eelkõige seadmete elementide omavahelist ühendust.

Seejärel kontrollitakse andurite tööd, selleks simuleeritakse erinevaid rikkumisi, nagu kohanemisperioodil.

Anduri rikke tuvastamine ei taga häire kõrvaldamist, kuna selle põhjuseks võib olla mitu põhjust.

Seetõttu tuleks probleemi lahendamine usaldada spetsialistidele.

Levinud konfiguratsioonivead

Levinumad vead valvesignalisatsiooni seadistamisel on anduri asukoha vale valik, arvestamata konkreetset tüüpi anduri häirete taset.

Turvasüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks on vajalik objekti eelnev põhjalik uurimine, arvestades kõiki segavaid tegureid. Seejärel valitakse antud piirkonna jaoks optimaalsed andurid, võttes arvesse häirete taset.

Hooletu paigaldustöö võib põhjustada raskesti tuvastatavaid häireprobleeme (kontaktnähtused). Kõrvalekalded regulatiivsest dokumentatsioonist installimise ajal võivad põhjustada vigu süsteemi seadistamisel.

Kui te ei võta arvesse akustiliste häirete taset, tekivad ultraheli hoiatustel põhinevates detektorites valehäired.

Vibratsiooniandureid mõjutavad tugevalt kompressorite, mootorite ja pumpade töö.

Kütteradiaatorite või kliimaseadmete tekitatud õhusoojusvood häirivad passiivseid infrapunaandureid ja vastavalt sellele häiresüsteem rikkis.

Näiteks ultraheliandurid on väga tundlikud temperatuuri ja niiskuse järskude muutuste suhtes.

Seinte ja lagede läbilaskvus raadiolainete levialas võib põhjustada mikrolainedetektorite valehäireid.

Järeldus

Nende ja paljude teiste punktidega tuleb turvasüsteemi seadistamisel arvestada.

Ilma korraliku töökogemuseta on raske kõiki nüansse arvesse võtta, mistõttu on soovitatav turvasüsteemid paigaldada ja konfigureerida spetsialistidel.

Video: GSM-alarm Turvahäiresüsteemi ülevaatus ja seadistamine

Õige löögianduri seadistus Alarmsüsteemid mängivad auto juhtimisel olulist rolli. Kui kokkupõrkeandur pole õigesti konfigureeritud, reageerib sõiduk valehäiretele või ei reageeri tegelikele. Löögianduri konfigureerimiseks võite võtta ühendust teeninduskeskusega või saate seda toimingut ise teha.

Löögianduri seadistamine Enamasti on seda vaja, kui signalisatsioon on liiga tundlik: see reageerib mööduvatele autodele, äikesetormidele jne. Ja mõnikord juhtub see ka vastupidi - auto ei reageeri isegi tugevatele löökidele.

Häire tundlikkuse reguleerimiseks peate leidma šokianduri asukoha. Enamasti paigaldatakse see armatuurlaua alla. Kui te ei tea, kus see asub, on kõige parem kontrollida oma alarmi paigaldajalt.

Kaasaegsed signalisatsioonisüsteemid on enamasti varustatud kahetasandilise šokianduriga. Esimene tase rakendub kergel löögil auto kerele või rattale, vastuseks annab alarm lühikese piiksu ja saadab hoiatuse alarmi võtmepuldile. Teine tase käivitub, kui autole on tugev kokkupõrge ja aktiveeritakse pidev helisignaal.

Iga taseme tundlikkuse reguleerimiseks on löögianduril reguleerimiskruvid.

Et teada saada, milline kruvi millisele tasemele vastab, on nende vastas tuled, mis on töönäidikud. Kui puudutate kergelt andurit, lülitub sisse ainult esimese taseme signaal (meie puhul roheline tuli). Tugevamal koputamisel süttib teisele tasemele vastav teine ​​tuli.

Kruvide pöörlemissuund on tähistatud + ja - märkidega. Päripäeva keerates tundlikkus suureneb, vastupäeva - väheneb.

Töötamiseks vajate sobiva laiusega lamepeaga kruvikeerajat.

Alustame seadistamist löögianduri esimesest tasemest. Kruvi vastupäeva keerates seadsime tundlikkuse minimaalseks.

Pärast seda suurendame veidi tundlikkust, lukustame auto ja paneme turvarežiimi.

Ootame, kuni alarm lülitub turvarežiimi (mõnedel autodel juhtub see 30-40-sekundilise viivitusega) ja proovime siis kergelt vastu keha lüüa. Parem on lüüa keha keskosas, kesksamba piirkonnas.

Väike löök peaks käivitama löögianduri esimese taseme ja häire peaks andma lühikese hoiatussignaali. Kui šokk on käivitamiseks liiga tugev, avage auto uuesti ja lisage reguleerimiskruvi abil uuesti tundlikkust.

Seega konfigureerime esimese taseme vastavalt vajadusele. Seejärel liigume edasi teise taseme seadmise juurde.Siin tehakse kõik samamoodi, aga see peaks käivituma tugevama löögiga.

Olles reguleerinud mõlema taseme tundlikkust, kontrollime löögianduri autole kinnitamise usaldusväärsust. Ebakindel paigaldus võib põhjustada valehäireid. Kui kõik on hästi, siis naudime tehtud tööd.

Veel paar aastat tagasi tundus oma kätega autosignalisatsiooni paigaldamine kogenud elektrikute tööna. Interneti-suhtluse kiire areng (foorumid, videojuhised, rikkalikult illustreeritud ülevaated ja informatiivsed artiklid veebisaitidel) on aga pannud paljusid autohuvilisi mõtlema isepaigaldamise võimalusele.

Kas selle ise paigaldamisel on eeliseid, millist kvalifikatsiooni ja tööriistu selleks vaja on, millised alarmid on olemas ja kuidas autoalarm ise tehnoloogiliselt paigaldada - vastused neile küsimustele on mõeldud neile, kes oma võimetes veel kahtlevad .

Video juhised Praktilisi näpunäiteid häiresüsteemi ise paigaldamise kohta leiate selle artikli lõpust.

Autosignalisatsiooni paigaldamise eelised

Autoalarm on ostetud auto lahutamatu osa, olenemata sellest, kas uus või kasutatud. Ja kui see on puudu või muutunud kasutuskõlbmatuks või mingil põhjusel uuele autoomanikule ei sobi, siis tekib vajadus auto varustada või ümber varustada.

Uue auto ostmisel pakub autokauplus peaaegu alati autosignalisatsiooni paigaldamist, hoiatades, et kui varustus paigaldatakse mujale või iseseisvalt, eemaldatakse auto garantiist. Selline hoiatus hirmutab paljusid autohuvilisi, kuid vahepeal on see täiesti ebaseaduslik: garantiiteenindusest keeldumine on seaduslik ainult siis, kui on tõestatud, et auto rikke põhjuseks oli kvalifitseerimata paigaldamine. Kui järgite hoolikalt alarmi tootja juhiseid, on selline põhjus praktiliselt välistatud.

Autosignalisatsiooni ise paigaldamise eelised:

• Raha kokkuhoid on isepaigaldamise esimene eelis: spetsialiseeritud paigalduskeskustes on töö maksumus võrreldav signalisatsiooni enda maksumusega ning autokauplustes on need kulud isegi (mõnikord kaks korda) suuremad.
• Üsna keerukate seadmetega töötamise kõikidest etappidest (valik, soetamine, paigaldamine, silumine) naudingu saamine ja usaldus nende rakendamise kvaliteedi vastu on tehnoloogiasõprade jaoks kahtlemata eelis.
• Individuaalsed lahendused (juhtploki asukoha valimine, alarmi sundväljalülitamine, turvasüsteemi andurid, samuti mittestandardsete lisaseadmete lisamine) võivad iseseisvalt paigaldatuna oluliselt keerulisemaks muuta ründaja tegevust, kes tegutseb sageli malliskeemi järgi. .

See ei ole täielik loetelu isepaigaldamise eelistest ja iga autohuviline saab sellesse lisada oma "eelised".

Signalisatsiooni ise paigaldamisel sõltub protsessi keerukusaste valitud seadme tüübist. Ja tüübi määrab omakorda see, milliseid turva- ja teenindusfunktsioone autoomanik signalisatsioonilt saada tahaks.
Üldiselt võib kaasaegsed autoalarmid (täpsemalt turvasüsteemid) jagada kolme suurde klassi:

1. Lihtsad autosignalisatsioonid;
2. Alarmid tagasisidega;
3. GSM alarmid.

Lihtsad autosignalisatsioonid(kõnekeeles "avajad") omavad minimaalset teenindusfunktsioonide komplekti:

• kaugvalvestamine (desarming),
• uste kauglukustamine (lukustamine),
• “paanika” režiim (heli- ja valgussignaalidega peletamine või auto otsimine suurest tiheda liiklusega parklast).

Sellele komplektile lisatakse tavaliselt mitu turvafunktsiooni:

• volitamata juurdepääsu korral mootori käivitamise blokeerimine,
• heli- ja valgussignaalide käivitumine salongi, mootoriruumi ja pagasiruumi (volitamata avamine) ning kaitstud sõiduki mehaaniliste löökide korral (löök, õõtsumine).

Seda tüüpi häire eripäraks on vananenud (ja seetõttu ründajate poolt kergesti tuvastatav) raadiosideprotokoll (lihtsalt - võtmehoidjalt juhtplokile edastatav raadiokäsk). See on võib-olla sellise süsteemi peamine puudus.

Lisaks saadetakse võtmepuldist käsklusi ning sellest, mida auto neile “vastab”, saab aru alles siis, kui see on nähtaval ja/või kuuldaval kohal. Seetõttu nimetatakse selliseid häireid ka ühesuunalisteks ja nende tegevusulatus on piiratud mitmekümne meetriga. Selle klassi autode signalisatsioonisüsteemide peamine eelis on nende madal hind.

Autosignalisatsioonid tagasisidega neil on laiendatud teenindusfunktsioonide komplekt ja kaasaegne interaktiivne raadiosideprotokoll. Argikeeles tähendab see seda, et auto omanikul on võimalus mitte ainult saata juhtsignaali, vaid saada autolt ka aruanne selle täitmise kohta, samuti info hetkeseisu kohta (kas on olnud häkkimiskatsed) võtmehoidja piipari ekraanil. Mis puudutab dialoogiprotokolli, siis see ei anna juhtplokile mitte ainult käsku, vaid ka andmete vahetamist sellega, mida on väga raske pealt kuulata.

Lõpuks tuleb märkida, et seda tüüpi seadmete teenindusvõimalused on märkimisväärselt laienenud:

• mootori kaugkäivitus,
• turbotaimer (mootor tühikäigul, et jahutada turbolaadurit pärast parkimist ja valvesse seadmist),
• aknasulgur (luuk olemasolul) – akende automaatne tõstmine, kui need olid avatud,
• spetsiaalsed sisevalgustuse režiimid ja palju muud.

Selliste alarmide ulatus võib ulatuda mitmesaja meetrini ning hind on keskmiselt kaks-kolm korda kõrgem kui avajatel.

GSM autosignalisatsioonid– turvasüsteemide põhimõtteliselt uus tase. Põhiseade sisaldab GSM-moodulit (sellest ka nimi), geopositsioneerimismoodulit (GPS) ja kontrollerit (tegelikult on see arvuti teabe kogumiseks, töötlemiseks ja väljastamiseks).

Esimene moodul on oma olemuselt sarnane mobiiltelefoniga – võtab vastu ja edastab signaale mobiilside levialas. Teine määrab satelliidi abil auto geopositsiooni praegusel hetkel. Kontroller töötleb anduritelt saadavat informatsiooni ja arvutab juhtsignaalide parameetrid.

Sõiduki seisukorra jälgimine ja juhtimine saab seega toimuda nii SMS-i ja häälteadete kui ka veebiliidese kaudu (internetis või, nagu praegu öeldakse, telemaatika kaudu).

Lisaks funktsionaalsuse kvalitatiivselt uuele laiendusele on seda tüüpi alarmidel mobiilsidevõrgu levialas piiramatu tegevusulatus. Kahjuks on selliste seadmete hind põhimõtteliselt kõrgem kui traditsiooniliste autosignalisatsioonide hind.

Kui häire tüüp on valitud ning vajalik turva- ja teenindusfunktsioonide komplekt kindlaks määratud, on vaja aru saada, kas kõik need funktsioonid on tagatud konkreetse turvasüsteemi mudeliga ning kas kõik vajalikud andurid ja ajamid on komplektis tarnepakis.

Näiteks autoomanik sooviks paigaldada kalde-/kaldeanduri ja sellise anduri ühendamise võimalus on olemas, kuid andur ise ei kuulu komplekti. Seetõttu peate enne alarmi ostmist hoolikalt uurima selle tehnilisi omadusi.

Tööriistad ja materjalid autosignalisatsioonide paigaldamiseks

Autoalarmi paigaldamise tööriistade komplekt on kõigile, kes on elektriga tegelenud, hästi teada:

• multimeeter pinge mõõtmiseks ja katkestuste (lühiste) määramiseks elektriahelates;
• kruvikeerajate komplekt või universaalne kruvikeeraja (enamasti on vaja tavalist Phillipsi kruvikeerajat, kuid mitmed automargid nõuavad tärni);
• pesavõtmete komplekt (enamasti piisab 10 peast);
• jootekolb;
• spetsiaalne tööriist juhtmete eemaldamiseks või nuga ja traadilõikurid;
• plastikust “kinnitustööriist” – plastikust sisepaneelide demonteerimiseks.

Lisaks tööriistale vajate järgmisi kulumaterjale:

• kvaliteetne must elektrilint (nii et see ei erineks palju tehase juhtmestikust);
• plastklambrid juhtmestiku, põhiseadme ja teatud tüüpi andurite kinnitamiseks;
• vaht;
• Kahepoolne teip.

Võimalik, et vajate ka täiendavaid juhtmeid, kuna tavalised pole mõnikord piisavalt pikad

Auto signalisatsiooni paigaldamise ja ühendamise protseduur

Enne paigaldamise jätkamist on vaja hoolikalt uurida mitte ainult alarmiga kaasasolevaid juhiseid, vaid ka auto kasutusjuhendit, et mõista põhiseadme, andurite, antenni, LED-indikaatori, täiturmehhanismide võimalikke asukohti. näiteks aktivaatorid, kui auto standardvarustuses ei ole kesklukuga). Lisaks peate uurima auto standardseid elektriskeeme, et mõista, millistesse kohtadesse on soovitatav turvasüsteemi elektriahelad ühendada.

Alarmide paigaldamisel ja ühendamisel järgitavad üldreeglid:

• kõik mittestandardsed pistikud (näiteks juhtmepikendused) peavad olema hoolikalt joodetud ja isoleeritud;
• juhtmestik paigaldatakse kohtadesse, mis ei lase niiskust siseneda;
• kui on vaja juhtmestikku painutada, peaksite sellele asetama kaitsva kummi- või plasttoru ("kambrik");
• Paigaldustööde tegemisel tuleb aku lahti ühendada.

Kui on vaja kontrollida elektriahelate pinget, ei tohi mingil juhul lasta sõiduki standardpistikute kontaktidel kerega (maandusega) lühistada.

Signalisatsiooni paigaldamise põhietappide järjestus võib olla erinev: mõned eksperdid soovitavad alustada põhiseadme paigaldamisega, teised soovitavad kõigepealt ühendada kesklukustus või valgustusosa.

Tundub, et soovitav on alustada häiresüsteemi "südame" - põhiseadme - asukoha määramisest, kuna sellest sõltub hilisema paigaldamise mugavus. Üldine soovitus on paigutada seade armatuurlaua taha roolisamba piirkonda. See valik hõlmab armatuurlaua paneeli demonteerimist - toiming, mis nõuab teatud oskusi. Ploki paneeli alla paigutamiseks on valikud, kuid sel juhul muutub järgnevate toimingute tegemise mugavus oluliselt väiksemaks.

Armatuurlaua paneeli demonteerimiseks peate eemaldama ka tuuleklaasi külgmised plastliistud ja seejärel lahti võtma plastikust roolisamba korpuse (süütevõtmele juurdepääsuks). Tavaliselt asetatakse vasakpoolsesse äärisesse indikaator-LED ja juhtmed antenni külge, mis asetatakse tavaliselt esiklaasile tahavaatepeegli kohale või ülemisse nurka.

Paneeli demonteerimistoimingute peamisi praktilisi aspekte saab üksikasjalikult vaadata selle artikli lõpus olevast videost.

Autosignalisatsiooni ühendamine

Pärast peamise häireseadme asukoha kindlaksmääramist järgneb selle vooluvõrku ühendamise etapp (parem on seda teha väljalülitatud süüte korral), mis sarnaneb autoraadio ühendamisega. Tavaliselt kasutatakse ühte süütelüliti juhtmetest või traati, mis on kaitsme kaudu ühendatud aku positiivse küljega. Negatiivne juhe on ühest otsast kinnitatud auto metallkere külge ja teisest otsast on see sisestatud põhihäireseadmesse.

Järgmine toiming on keskluku ühendamine. Tänapäevastel autodel võib keskluku kontaktid leida ühest kohast – nn mugavusseade, mis asub tavaliselt juhi poolel. See ühenduspunkt võib asuda teises kohas, mistõttu on vaja uurida konkreetse automudeli elektriskeeme. Kui kesklukk pole autol standardvarustuses, tuleb see lisaks paigaldada.

Valgussignaal kasutab häiretuledena suunatulede tsüklilist aktiveerimist. Selle probleemi lahendamiseks tuleks ühenduspunkte otsida ohulüliti piirkonnast.

Alarm ühendatakse süütelülitiga reeglina eraldi juhtmepaariga vastavalt valvesüsteemi tootja skeemile.

Uste avamiseks kaasaegsetes autodes saate kasutada vastavaid armatuurlaua kontakte. Kapoti ja pagasiruumi avamiseks on vaja paigaldada häirekomplekti kuuluvad “piirlülitid”.

Helisignalisatsiooni sireen paigaldatakse sarvega allapoole mootoriruumi kohtadesse, kus niiskus ja temperatuur on minimaalsed. Kõige sagedamini amortisaatori tassi või klaasipuhasti mehhanismi piirkonnas

Ideaalne koht põrutusanduri jaoks on auto keskosa, kuid enamasti (selle paigutamise keerukuse tõttu) toimub paigaldamine peamise häireseadme asukoha lähedale.

Häire väljalülitamise nupp (VALET) on paigaldatud peidetud kohta ja salastatuse parameetri määrab ainult autoomaniku leidlikkus.

Kui paigaldate alarmi esimest korda ise, on mõnel etapil vead peaaegu vältimatud. On oluline, et need ei tooks kaasa tõsiseid negatiivseid tagajärgi paigaldustööde üldreeglite mittejärgimise tõttu.

Seetõttu tuleb igal etapil kuni lõpliku kokkupanekuni kontrollida, kas ühenduspunktid on õigesti valitud ning turva- ja teenindusfunktsioonid korralikult toimivad. Vastavate funktsioonide programmeerimise protsess on üksikasjalikult kirjeldatud häire juhistes.

Erilist tähelepanu väärib andurite, eriti löögianduri tundlikkuse reguleerimine. Reguleerimiskruvid asuvad tavaliselt nähtaval kohal ja reguleerimine ise toimub (pärast anduri ühendamist) kehale avalduva mehaanilise testmõjuga (koputamine). Kui jätate anduri maksimaalsele tundlikkusele, võivad häire käivitada väikesed tuuleiilid või lähedusest mööduvad sõidukid.

Pärast lõplikku kokkupanekut peaksite veel kord hoolikalt kontrollima, kas paigaldatud seadmete kõik soovitud funktsioonid töötavad.

Allolev video näitab üksikasjalikult tagasisidega autoalarmi paigaldamise protsessi ise.

Videojuhised autoalarmi paigaldamiseks oma kätega

Autoalarm on selle ohutuse üks võtmeelemente. Just see seade võib aidata ja kaitsta autojuhti võõra inimese sõidukisse loata sisenemise ja autovarguse eest. Häire seadistamise küsimus on autojuhtide seas üsna tavaline. Selle põhjuseks on asjaolu, et paljud autojuhid ärkasid öösel selle valehäire peale. Veelgi hullem on see, kui see on vastupidi ja alarm ei hakanud tööle, kui autosse sisse murti.

1. Andurid on häiretundlikkuse aluseks.

Seadistamine on üsna vastutusrikas ja raske ülesanne. Et alarm töötaks tavarežiimis ning kõrvaldaks tõrkeid ja valehäireid, on vaja seda peenhäälestada. Niisiis, kõigepealt peate kaaluma, millist tüüpi kaasaegseid andureid tänapäeva maailmas eksisteerib. Häire eelnevalt määravad kolme tüüpi andureid: löök, liikumine ja helitugevus. Löögiandur vastutab vibratsiooni tabamise eest, mis tuleneb sõiduki kerele erinevat tüüpi füüsilistest mõjudest, kui need ületavad lubatud piiri.

Nihkeandur käivitatakse mitmel juhul: kui nad üritavad autot varastada; kui auto asetatakse puksiirautole. Tänu helitugevuse andurile reageeritakse täpselt ja tõhusalt otse kellegi teise salongi sisenemisele. Sel juhul on valehäirete võimalus välistatud ja auto on kogu aeg usaldusväärse kaitse all. Paljud autohuvilised arvavad, et suur hulk andureid on usaldusväärsem meetod ohutuse tagamiseks, mis on vale arvamus. Kuid enamikul juhtudel piisab ainult löögianduri õigest reguleerimisest.

2. Häire tundlikkuse reguleerimine.

Enne häire tundlikkuse otsest reguleerimist peate välja selgitama põhjuse, miks see ei tööta õigesti. Autoelus on häiresüsteemi suurenenud tundlikkusel ainult kaks põhjust: alarmi tundlikkuse seaded on väga kõrged; Seade ja kaitsesüsteemi andur on halvasti kinnitatud, mistõttu häire käivitatakse kogemata. Oluline on teada, et liiga madal häiretundlikkus on põhjustatud samadest põhjustest, ainult kõik seaded langevad.

Enne häirega manipuleerimise alustamist peate tutvuma tootja juhistega. Kui lihtsaid lahendusi seadme reguleerimiseks pole seal näidatud, peate järgima teatud järjestikuseid protseduure. Kõigepealt peate aku lahti ühendama. Kui juhised keelavad aku lahtiühendamise, peab autojuht eemaldama sisevalgustust reguleeriva kaitsme. See protseduur aitab vältida kiiret tühjenemist selle seadistamisel. Pärast seda peate leidma autos koha, kus andur asub. Sageli asub see seade armatuurlaua all, kuid see pole alati nii, seetõttu tuleb see tuvastada. Seda tuleks alati otsida salongi esiosast.

Seadete tegemiseks peate esmalt keelama turvarežiimi ja sisenema programmeerimisrežiimi. Kõik tehtud muudatused salvestatakse seadme mällu. Vanadel alarmidel on teatav erinevus, kuna nende tundlikkust reguleeritakse spetsiaalse kruviga. Uuemad mudelid teostavad seda protseduuri nuppudega. Tundlikul skaalal endal on mitu taset, mis näitavad häire reageerimisastet. Standardseade on reguleeritud tasemele 5/10. Kohanemisprotsessis ei tohiks tundlikkust oluliselt suurendada. Seega saab enamikku häireid ühe tsükli jooksul käivituda vaid 10-12 korda. Pärast seda peate sõiduki uuesti valve alla panema ja seejärel jätkama reguleerimist.

Seadistamisel võetakse arvesse auto kaalu, turvaseadme kinnitusviisi ja konkreetseid tingimusi sõiduki tavapärases parkimiskohas. Sõltuvalt reguleerimise suunast peate järk-järgult vähendama või suurendama löögianduri tajumisastet. Peate paar korda kergelt vastu autokeret lööma. See määrab füüsilise löögi, millest andur käivitub. Reguleerimise täpsemaks kontrollimiseks peate auto asetama kaitsele ja jätma 2-3 minutiks puhkeolekusse ilma tundlikkust kontrollimata. Pärast seda peate hakkama tegema väikseid lööke tuuleklaasi keskele.

Seda tüüpi seadistuse peamine ebamugavus on vajadus turvasüsteemi mitu korda välja ja sisse lülitada. Lisaks peate olema valmis selleks, et sireen karjub kümmekond korda väga valjult, seetõttu ei soovitata sellist reguleerimist teha varahommikul või hilisõhtul.

3. Kui seadistus ei aita.

Tuleb märkida, et järgmisi toiminguid saab teha ainult siis, kui autojuht ise vastutab tulemuse eest, kuna sellised remonditööd välistavad garantiihoolduse ja remondi võimaluse.

On enam kui realistlik, et pärast ülalkirjeldatu seadistamist ei tööta häireseade korralikult. Üks viis selle probleemi lahendamiseks on kõigi sätete täielik lähtestamine. Paljudel autode turvasüsteemidel on konkreetne lähtestamismuster. Kui aga sellist juhendit pole, siis on kõigi probleemide lahendamiseks üks universaalne viis.

Niisiis peate mootori välja lülitama ja vajutama nuppu "Valet" umbes 9 korda, mille tulemusena kostab lühike signaal ja mõõtmed vilguvad mitu korda. Järgmisena peate süüte sisse lülitama. Esituled vilguvad uuesti mitu korda ja sireen annab üheksa piiksu. See on märk sellest, et alarm on lähtestanud kõik seaded. Pärast seda peate vajutama sama nuppu ja ootama valju sireeni piiksu. Juhtpaneelil on kõlari pildiga nupp. Peate seda all hoidma, pärast mida annab kaugjuhtimispult pika signaali.

Lähtestamisrežiimist väljumiseks peate süüte välja lülitama ja ootama, kuni süsteem ise režiimist väljub. Pärast seda vilguvad need mitu korda uuesti ja kaugjuhtimispult annab märku lõpetamisest. Kui autojuhil ülaltoodud teel probleeme ei tekkinud, oli lähtestamine üsna edukas. Peaksite juhiseid veel mitu korda hoolikalt läbi lugema ja alles siis protsessi alustama. Oluline on märkida, et sellised remonditööd võivad viia häiresüsteemi täieliku ummistumiseni. Seetõttu on tungivalt soovitatav leida teavet konkreetse mudeli lähtestamisfunktsioonide kohta. Muidugi, pärast lähtestamist ei meeldi tundlikkus autojuhile alati, seega peate reguleerimisprotseduuri uuesti läbi viima.

Kui pärast kõike tehtut ei saa autojuht seda, mida ta tahab, siis on probleem tõenäoliselt süsteemi enda mehaanilistes kahjustustes. Tuleb uurida kõiki kontakte, mis võivad lahti tulla, kas seal on paljad juhtmed ja kas kõik osad on korralikult kinnitatud.

Lisaks on "vanad mudelid" avatud erinevate välistegurite üsna tugevale mõjule. Kui auto puutub pikka aega kokku selliste elementidega nagu ilm – pakane, kuumus jne, siis on probleemid vältimatud. Kui autojuht mõistab hoolikalt oma turvasüsteemi, täiendab oma teadmisi ülaltoodud soovitustega ja hakkab nende juhiste järgi kohandama, siis on see protseduur kahtlemata meeldiv ja tulemus suurepärane.