Arenenud riikide transpordisüsteemi omadused. Maailma transpordisüsteemi üldised omadused



MAAILMA TRANSPORDISÜSTEEM

sideteede, transpordiettevõtete ja sõidukite kogum. Transport (materiaalse tootmise haru, mis on seotud kaupade ja reisijate liikumisega) annab maailmas tööd enam kui 100 miljonile inimesele. kogupikkus transpordivõrk (v.a mereteed) ületab 35 miljonit km. Aastas veetakse üle 100 miljardi tonni lasti ja üle 1 triljoni reisija. Maailma reisijatekäibes on esikohal maanteetransport, maailma kaubakäibes - meretransport. Piirkondlikud transpordisüsteemid on Põhjale tüüpilised. Ameerika, Välis-Euroopa, SRÜ riigid, Lõuna. Aasia, South Hall. Aasia, Ladina-Ameerika, Austraalia.

Lühike geograafiline sõnaraamat. EdwART. 2008.

Vaadake, mis on "WORLD TRANSPORT SYSTEM" teistes sõnaraamatutes:

Kõik sideteed, transpordiettevõtted ja sõidukid Kokku. Maailma transpordivõrgu kogupikkus (ilma mereteedeta) ületab 35 miljonit km. Vaata ka: Maailmamajandus Transpordivõrgud Finantssõnastik Finam... Finantssõnastik

Transpordisüsteem, transpordi infrastruktuur, transpordiettevõtted, sõidukid ja juhtimine kokku. Ühtne transpordisüsteem tagab kõigi transpordiliikide koordineeritud arendamise ja toimimise eesmärgiga... ... Wikipedia

Euroopa transpordisüsteem on Euroopas toimiv sõidukite, infrastruktuuri ja juhtimise kogum. See ühendab teede, raudteede, mere- ja jõeteede võrgustikku. Pakub vajadusi... ... Vikipeedia jaoks

Sõda, mille valmistasid ette rahvusvahelise imperialistliku reaktsiooni jõud ja mille vallandasid peamised agressiivsed riigid – fašistlik Saksamaa, fašistlik Itaalia ja militaristlik Jaapan. V.m.v., nagu esimenegi, tekkis aktsiooni tõttu... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

BM 13 "Katyusha" ... Vikipeedia

Infrastruktuur- (Taristu) Infrastruktuur on omavahel ühendatud teenindusstruktuuride või objektide kompleks Transport, sotsiaal-, maantee-, turg, uuenduslik infrastruktuur, nende areng ja elemendid Sisu >>>>>>>> ... Investorite entsüklopeedia

Prantsusmaa- (Prantsusmaa) Prantsuse Vabariik, füüsik geograafilised omadused Prantsusmaa, Prantsuse Vabariigi ajalugu Prantsusmaa sümbolid, osariik poliitiline struktuur Prantsusmaa, Prantsuse relvajõud ja politsei, Prantsusmaa tegevus NATOs,... ... Investorite entsüklopeedia

Euroopa- (Euroopa) Euroopa on tihedalt asustatud, tugevalt linnastunud maailmaosa, mis on saanud nime mütoloogilise jumalanna järgi, moodustades koos Aasiaga Euraasia mandri ja mille pindala on umbes 10,5 miljonit km² (ligikaudu 2% linna kogupindalast). Maa) ja ... Investorite entsüklopeedia

Maailma transpordisüsteem– riiklike transpordisüsteemide ülemaailmne kogum, mis on omavahel ühendatud ühiste kauba- ja reisijatevoogudega. Sellel süsteemil on tugev materiaal-tehniline baas, mida arendatakse ja täiustatakse läbi suuremahuliste investeeringute, tagades liikluse jätkusuutlikud kasvumäärad ja parandades transporditeenuste kvaliteeti.

Ligikaudu 75% ülemaailmsest transpordiside kogupikkusest (v.a mereliinid) on maanteedel; 16% tsiviillennuliinil; torujuhtmetele 4%, raudteedele 3%; 2% - laevatatavate jõgede ja kanalite jaoks.

Riikidel ja mandritel on erineval määral transpordi kommunikatsioonidega varustamine. Kõige tihedam võrgustik on Lääne-Euroopas ja Põhja-Ameerikas. Aasia ja Aafrika riigid on transpordikommunikatsiooniga halvemini varustatud.

Üldiselt kasvab ülemaailmne kauba- ja reisijateveo maht pidevalt. Liikluse jaotus transpordiliikide vahel on märgatavalt muutunud. Näiteks torutranspordi osakaal globaalses kaubakäibes on kahekordistunud (11%). Ülemaailmse reisijateveo arengus on lennutransport lähenemas raudteetranspordi tasemele (moodustab vastavalt 9 ja 11%).

Meretransport mängib juhtivat rolli globaalses transpordisüsteemis (80% maailmakaubanduse kogu kaubakäibest).

Jõetransport - Aastas veetakse üle 1,5 miljardi tonni kaupa, kuid konkurentsi tõttu maanteetranspordiga on tendents veomahtude vähenemisele.

Raudteetransport - raudteede kogupikkus 42 suuremas maailma riigis on 915 tuhat km. (veotakse üle 3,7 miljardi tonni kaupa). Ülemaailmselt ei eeldata raudteeveomahtude suurenemist konkurentsi tõttu maanteetranspordiga. Ülemaailmselt vähenes raudteede pikkus 100 tuhande km võrra. Samal ajal on elektrifitseeritud liinide pikkus kolmekordistunud.

autotransport -Ülemaailmne sõidukipark kasvab pidevalt ja veomaht dünaamiliselt areneb. Ekspertide hinnangul on hinnanguline arv 160 miljonit. ühikut 2010. aastaks kasvab igal aastal 4-4,5%. Ligikaudu 75% kogu veoautopargist asub Lääne-Euroopas ja Põhja-Ameerikas.

Õhutransport - kiire areng viimase 10 aasta jooksul: liinide pikkus on peaaegu kahekordistunud ning reisijate- ja kaubaveo maht neid mööda kahekordistunud.

Peaaegu 90% ülemaailmsest lennutranspordi kaubakäibest toimub tööstusriikides.

torutransport – globaalne kogupikkus ulatus 450 tuhande km-ni. Suurimad naftajuhtmeid omavad riigid on USA ja Venemaa.

Krivorotko I.A. Maailma transpordisüsteemi omadused / I.A. Krivorotko, V.D. Žirova // Majandus ja äri: teooria ja praktika. – 2016. – nr 3. – lk 88-92.

MAAILMA TRANSPORTSÜSTEEMI OMADUSED

I.A. Krivorotko, Ph.D. ökon. Teadused, dotsent

V.D. Žirova, üliõpilane

Krimmi föderaalülikooli majandus- ja juhtimisinstituut, mis sai nime V.I. Vernadski"

(Venemaa, Simferopol)

Annotatsioon: Artiklis kirjeldatakse maailmakaubanduse tunnuseid n spordisüsteem konte ste: auto, raudtee, lennundus, merendus ja transport. Proan a analüüsitakse iga transpordiliigi tähtsust teenuste osutamisel ja nende kasvutrende z vitija. Erinevate riikide poliitika mitmekesisuse pakkumisel erinevad tüübid m Ja uued transporditeenused.

Märksõnad: t transporditeenused, rahvusvaheline transport, maailmatransport T nal süsteem, kaubakäive, reisijate käive.

Kaasaegsetes töötingimustes rahuldab transport üht põhivajadust – liikumisvajadust ja nii. Alates tõhus töö transpordisüsteem sõltub tööstusettevõtete arengust ja normaalsest toimimisest, Põllumajandus, tarnimine ja kaubandus. Transpordisüsteem on eriti oluline välismajandussuhetele, riigikaitsele ja uute arendamisele e luhtunud. Nii et teema on päris aktuaalne alna juures. Artikli eesmärk on analüüsida koos O ülemaailmse transpordituru olukord heinamaaga kontekstis: auto, raudtee maantee, mere, lennunduse kohta.

Globaalse transpordisüsteemi arendamine toimub sünkroniseerimise teel O erinevate transpordiliikide ühine toimimine, nende kollektiivne de I segarakenduste rakendamisel e revozok. Üldveoste veomaht juures Eriti intensiivselt kasvab nõudlus konteinerites kaupade järele. Kuidas sisse rahvusvaheline praktika, ja Venemaa territooriumil seda tüüpi lk e transpordi loomiseks kasutatakse vaguneid tihedad koridorid [2, lk. 87].

Transporditeenuste klassifikatsioon o p määrab mitmed näitajad, näiteks kasutatud tüüp transport, veooperatsiooni objekt ( kauba, reisijate, pagasi vedu), veose transpordiomadused, veosagedus.

Transpordiliikidest suurim on- auto. Maailma maht registreeritud paar maanteetransport, ulatus 2014. a üle 800 miljoni ühiku, 85% millest umbes ryh – see sõiduautod, 14%– kaubavedu ja 1% – bussid. Euroopas registreeritud T suurim arv on normeeritud autod - 37%, Ameerikas - 29% ja Aasias - 19%. 2015. aastal täheldati tõusu raskusastme kohta kiirteed ja mõned o thor sõidukipargi kasv.Parandaminemaanteetranspordi valdkonnas riigis meid, kellel on kõrgelt arenenud majandus, kehastunudilmneb kvantitatiivses suurenemises ja moderniseerimine AI sõidukid, looming ja kõrgtehnoloogiliste protsesside rakendamist, vähendada shih kahjulikud heitmed ja kaitstes ümbritsev atmosfäär [ 3 ].

Võttes arvesse asjaolu, et arenevates linnades O riikides nagu India, Brasiilia, on kiire suureneb maanteetranspordi arendamine, eeldatakse, et suhteline osakaal , omistatav ra keerdunud riigid, väheneb. Ekspertide prognooside kohaselt 2017. aastaks veoautopark kasvab 1,6-2,5% aastas. Kasv sisse teede pikkusja majandusarengu säilitamine Ja juhtriigid, lk kvaliteeditaseme kohta kiirteed ja autod [6].

Protsess motoriseerimineon tõsiseid negatiivseid külgi, Aga väljatöötatud poliitika riigid transpordi vallas, ei ole suunatud heidutusele, vaid selle protsessi reguleerimine, selleks, et liiklusõnnetuste vähendamine (RTA) ja nendest tulenevaid kaotusi . Majanduslikult arenenud riikides ei, prioriteet reisijateveol autotransport (joon. 1).

Nagu on näha jooniselt 1, auto osakaal raskevedu transpordikäigus ja kraavi enamik sellistes riikides nagu Ge R maania (86,1%), Prantsusmaa (85%) ja USA (81,9%). Madalaimad on Bulgaaria (50,9%), Ungari (48,9%) ja Rumeenia (37,2%). Need. reisija o käivet seostatakse riigi heaoluga, misvõimaldab liikuda.

Kuid võttes arvesse isikliku omandis oleva reisijateveo kasutamist, kuulub talle reisijateveos põhiosa, kuna see moodustab suurema osa reisijatest käibe kohta (tabel 1). Nagu näha tabelist 1, on USA osakaal suurim - 84%, võrra Ja väiksem on Rumeenia – 31%. Siin ka G rolli mängib ehk elanikkonna heaolu ja Isiklikku transporti ja raha selle ülalpidamiseks on raske omada. Auto pikkuse järgi b eriteed on esile tõstetud– USA, Venemaa, India; tiheduse järgi - Euroopa ja Jaapan.

Tabel 1 . Sõiduautotranspordi isikliku vara osakaal maailmas O reisijate vedu

Ei.	Riik	Jaga, %
	Itaalia
	USA
	Prantsusmaa
	Saksamaa
	Suurbritannia
	Sloveenia
	Slovakkia
	tšehhi
	Poola
	Ungari
	Jugoslaavia
	Rumeenia

Allikas: [6]

Venemaal lk Kaubavedu b kommertsvedude kogumahust moodustavad suurima osa transport e kaubavedu - 44-45% ja ainult 5% kaubaveoste kogukäibest. Umbes O Konkurents konteinerturul kasvab R ny saadetised, kiire transport R pakkimine, toit, pakendatud ja muud esemed eemal Olen kuni 2000 km.

Prognoos Venemaa on seeet keskpikas perspektiivis see trend n see jääb alles. 2016. aastal— 2018 kas plaanite ehitada ja rekonstrueerida 12 tuhat km piirkondlikke kiirteid, ja munitsipaal- ja kohalik tähtsus. Keskpikas perspektiivis To Eeldatakse bussitranspordi reisijatekäibe edasist langust Koos sadam 115,2 miljardi reisijakilomeetrini 2018. aastal (98,1% võrreldes 2014. aastaga). 2015. aastal reisijate maht O linna elektritranspordi käive on 54,8 miljardit pass-km (98,4% võrreldes 2014. aastaga). Samas linna elektritranspordi sõitjakäive keskpikas perspektiivis h Edaspidi see tasapisi tõuseb ja 2018. aastal võib jõuda 2014. aasta tasemele.– — 55,9 miljardit läbisõidukilomeetrit. (2014. aastaks 100,4%) [ 5, lk. 54].

Mitte vähem oluline ja laialt levinud pole raudteetransport.Umbes 50% triikraua kogupikkusestx teed moodustavad 10 riiki –USA, Venemaa, India, Kanada, K Ja tai. Lääne-Euroopa juhib raudteede tiheduse poolest [ 8, lk. 340]. Vastavalt elektrifitseerimise pikkusele Ja reguleeritud raudteedmeistritiitel kuulub Rossi ja (umbes 40,3 tuhat km), teine e kohad Saksamaal ja - (18,8 tuhat km), ja Lõuna-Aafrika Vabariik (16,8 tuhat km). Peaaegu 3/4 kogusummast elektrifitseeritud tarretise raskusaste maailma kuumadel teedel langeb 12 econ O miimiliselt arenenud riigid.

Päris konkreetne, aga O Lennutransporti võib nimetada kummaliseks. AASTAL 2014 rohkem kui 50% lennureisidest O reisijate ja kauba sortiment rahvusvaheline ja siseriiklik n Neid liine teostasid ettevõtted USA-s (34,5%), Jaapanis (6,2%) ja Saksamaal (5,2%). 25 suurim maailma ettevõtted 2010. aastalläbi 75% maailmast oh lasti oh seltskond tavapärastes liinides. KOHTA põhiline liiklusmaht (75%) rahvusvahelistel liinidel moodustab ka 25 ettevõtet. Nendest ettevõtetest on 9 Euroopast th suusad, 8 Aasia-Vaikse ookeani piirkonda, 5 USA ettevõtet, igaüks üks riik e Ida- ja Ladina-Ameerika ning Kariibi mere piirkond[7, lk. 201].

Euroopa Liidu Assotsiatsiooni andmetel e vedajad, mille liikmeteks on 30 Euroopa suurimat ettevõtet ettevõtted, mille osa 2013. a moodustas 33% Ja rahvusvahelisest reisijatekäibest d lennuliinide üldine vähenemine ja ettevõtete poolt Lenami ühing, reisijad , rahvusvahelistel liinidel , 2014. aastal moodustas 2,5% ehk 5 miljonit reisijat.Suurim lennupark (lennukid) on koondunud USA-sse, märkimisväärne Kanada, Prantsusmaa, Avs T ralli, Saksamaa. Rahvusvahelises õhus w Nendes sõnumites osaleb üle 1 tuhande lennuettevõtte O sadamad (ainuüksi Euroopas on neid umbes 400) [ 4 ].

2014. aasta toimus rahvusvahelise reisijate lennuveo mahu vähenemine A Euroopa Lennuettevõtjate Assotsiatsiooni liikmeslennufirmade kodumarsruudid: põhja poole Atlandi suunas - 11,2%, Kaug-Ida suunas - 0,6% [ 6 ].

Hoolimata meretranspordi arengu aeglustumisest on rahvusvahelisel turul juhtpositsioonil sünd kogu transport jääb temale. Igal kaubalaeval on määratluses registreering e linasadam ja läheb konkreetse linna alla O riigilipp, mis pole veel kõikkus see soo linnas asub kooskõlas omaniku kodakondsus. Võõraste lippude all lehvivad sildid A märkimisväärne osa lastist O kõikidest laevadest (42% kõigist laevadest) on eriti populaarsed vabaõhuriikide "mugavad" või "odavad" lipud. juures äriregister, mis võimaldab m Ja vähendada laevaomanike kulusid O dy maksude, palkade ja muude parameetrite osas T ram. Libeeria, Panama, Küpros, Singapur, Bermuda jaBaga Rahvaste Ühendus m saart – osariik, ametlikult Yu avatud laevaregistriga riigid.Maailma liidrid sissetonnaaž on cru P suuremad laevaomanikud– Kreeka, Jaapan, USA, Venemaa. Suurim jõgi ja järv rny laevastik - USA-s. Mahult maailma juhtivate riikide seas juures Loomade ringluse osas siseveetranspordis tuleb ära märkida veel Hiina, Venemaa, Saksamaa ja Kanada. Ei.

Nimi

2014. aasta aruanne

2015. aasta hinnang

2016. aasta

2017. aasta

2018. aasta

prognoos

Äriliste ülekannete maht o zok, miljon tonni

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

kasvutempo võrreldes eelmise aastaga o du, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Kaubanduslikud lastid o suu, miljard t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

kasvutempo võrreldes eelmise aastaga o du, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Üldine reisijatekäive A niya, miljard läbisõidukilomeetrit

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Hea töö saidile">

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.site/

Maailma transpordisüsteem

(kursusetöö)

Sissejuhatus

Peatükk 1. Transport – majanduse tertsiaarne sektor

1.1 Maismaatransport

1.2 Vee- ja õhutransport

1.3 Torutransport

1.4 Transpordisõlmed ja -koridorid

2. peatükk. Transport kaasaegses majanduses

2.1 Transport ja majanduskasv: omavaheliste seoste probleemid

2.2 Raudteetranspordi roll Ukraina ühtses transpordisüsteemis

Järeldus

Kasutatud kirjanduse loetelu

Rakendused

Sissejuhatus

Transport on maailmamajanduse oluline komponent, kuna see on materiaalne kandja riikide vahel. Riikide spetsialiseerumine ja nende terviklik areng on võimatu ilma transpordisüsteemita. Transporditegur mõjutab tootmise asukohta ilma seda arvestamata, on võimatu saavutada tootmisjõudude ratsionaalset paigutust. Tootmise paigutamisel arvestatakse transpordivajadust, valmistoodete võrdsete materjalide massi, nende läbilaskevõimet jms. Sõltuvalt nende komponentide mõjust asuvad ettevõtted. Tähtis Transpordil on oma roll ka sotsiaal-majanduslike probleemide lahendamisel. Hästi arenenud transpordisüsteemiga territooriumi tagamine on oluline eelis tootmisjõudude paiknemisel ja annab integratsiooniefekti. Transport tagab rahvusvaheliste majandussuhete pidamisel kaupade (kauba) ja inimeste (reisijate) liikumise kahe või enama riigi vahel ehk rahvusvahelises suhtluses. Sõltuvalt transpordis kasutatavatest konkreetsetest transpordiliikidest eristatakse mere-, jõe-, õhu-, raudtee-, maantee- ja torusidet. Need on niinimetatud rahvusvahelised otsesuhtlused, mida teenindab üks transpordiliik.

Maailma transpordisüsteem kujunes täielikult välja 20. sajandil. See hõlmab kogu olemasolevat transpordi infrastruktuuri, transpordirajatisi, transpordiettevõtteid ja transpordikorraldust. Infrastruktuur koosneb transpordivõrkudest (raudteed, maanteed, kõik veeteed, lennukoridorid, kanalid, torustikud, tunnelid ja sillad) ja transpordisõlmedest (sadamad, lennujaamad, raudteejaamad, rongijaamad, bussipeatused). Transpordivahendid hõlmavad kõiki maa-, vee- ja õhutransporti. Transpordijuhtimine hõlmab lendude dispetšerjuhtimist, fooritulesid, raudteerööbaste pöörmete juhtimist jne.

Globaalsel transpordisüsteemil on oma kvantitatiivsed näitajad. See on sideliinide kogupikkus, transpordisüsteemis hõivatud inimeste arv, kaubakäive ja reisijatekäive.

Globaalne transpordisüsteem hõlmab heterogeense struktuuriga piirkondlikke transpordisüsteeme. Näiteks tihedam transpordivõrk majanduslikult arenenud riikides (50-60 km 100 km 2 kohta) ja arengumaades langeb see näitaja 5-10 km 100 km 2 kohta. Põhja-Ameerika transpordisüsteem on kõige arenenum, hõlmates umbes 30% kogu maailma sideteedest. Lisaks juhib Põhja-Ameerika enamiku sõidukite kaubaveokäivet.

Möödunud sajandi lõpus hakati looma transpordikoridore, mis läbivad mitme riigi territooriumi ja ühendavad mitut transpordiliiki.

Kõige olulisem avastus oli konteineri leiutamine ja konteinerisüsteemi moodustamine, millele järgnes uue transpordiliigi tekkimine - konteinerlaev ja terminalide ehitamine, kus kaubad ümber laaditi. Tänapäeval veetakse umbes 90% tükkaubast üle maailma konteinerites.

Ülemaailmne transpordisüsteem on sisse lülitatud pidev areng. Praegusel etapil on info- ja uuenduslikud arendustehnoloogiad väga olulised. Peamised suunad on praegu liikumiskiiruse suurendamine, liiklusohutuse parandamine, nii liiklusvõimsuse suurendamine transporditeid, ja sõidukite kandevõimet, samuti uute transpordiliikide väljatöötamist ja rakendamist. Läbi maailma ajaloo oluline roll Majanduses mängiti inimeste omavahelist ühendamist ja erinevate kaupade pikkade vahemaade transportimist. Sellega seoses muutusid transpordivõrgud üha arenenumaks ja transpordiliigid üha mitmekesisemaks, mille abil oli võimalik senisest kiiremini vedada suuremaid veoseid ja rohkem reisijaid. Lisaks on info kiireks edastamiseks tekkinud uus transpordi eriliik (elektrooniline transport).

Kaasaegset maailma ei saa ette kujutada ilma transpordita, nimelt ilma reisijate, kauba või teabe kiire ja usaldusväärse kohaletoimetamiseta. Seoses teaduse ja tehnika arenguga suureneb transporditavate kaupade jaotamise meetodite hulk ja kvaliteet.

Eesmärgid: uurida transpordisüsteemi globaalses majanduses.

1. peatükk. Ttransport – majanduse tertsiaarne sektor

Transport on materjali tootmise erisfäär. Erinevalt põllumajandusest ja tööstusest ei loo see tootmisprotsessi käigus uut toodet, ei muuda selle omadusi (füüsikalisi, keemilisi) ja kvaliteeti. Transporditooted on kaupade ja inimeste liikumine ruumis, nende asukoha muutmine. Seetõttu on veo tulemuslikkuse näitajateks vastavalt kaubakäive tonnkilomeetrites (t-km) ja reisijakäive reisijakilomeetrites (reisijakilomeetrites), mis on veomahu (tonnides või reisijates) korrutis. kauguse järgi (km). Tonnkilomeetrite ja reisijakilomeetrite summat nimetatakse vähendatud tonnkilomeetriteks.

Kaasaegse transpordi põhiliigid on raudtee-, vee- (meri ja jõgi), maantee-, õhu- ja torujuhe. Üheskoos moodustavad nad maailma ühtse transpordisüsteemi.

Transpordisüsteemi arengutaset sidemarsruutide tüübi järgi hinnatakse transpordivõrgu pikkuse (pikenemise) ja tiheduse näitajate abil (määratletakse marsruutide pikkuse ja territooriumi pindalaühiku suhtena või teatud arvule elanikele); teatud transpordiliigi osakaal (%). Kiireim sisse Hiljuti Arenes maantee-, toru- ja õhutransport. Meretranspordi tähtsus on kasvanud. Peaaegu kõigis maailma arenenud riikides on raudteetranspordi positsioon halvenenud.

Valdav osa kõigist transpordi- ja sidevahenditest on koondunud arenenud riikidesse. Need moodustavad olulise osa ülemaailmse transpordi kauba- ja reisijateveo käibest. Arengumaad on transpordiga palju halvemini varustatud kui arenenud riigid.

Regionaalsetest transpordisüsteemidest paistab silma Põhja-Ameerika süsteem, mis on sideteede kogupikkuse poolest maailmas esikohal (umbes 30% ülemaailmsest transpordivõrgust). Kõik muud piirkonnad põhinevad võrgu tihedusel ja liiklussagedusel. SRÜ riikide ühtne süsteem (10% ülemaailmsest transpordivõrgust), olles kogu kaubakäibe poolest esikohal.

Teistes maailma piirkondades - Aafrika, Aasia ja Ladina-Ameerika arengumaades on transpordisüsteemid kujunemisjärgus, hobuveotranspordi roll on endiselt suur, mõned kaasaegsed transpordiliigid on halvasti arenenud või puuduvad üldse. (raudteed, torutransport jne).

Üldiselt on maailmas toimumas transpordivõrgu kvalitatiivne muutus: pikeneb elektrifitseeritud raudteede, asfalteeritud maanteede ja suurema läbimõõduga torustike võrgustik. Teiseks transpordivõrgu kvaliteedi parandamise ilminguks on ülemaailmse tähtsusega transpordiside dubleerimine: naftajuhtmete rajamine, kanalitega paralleelsed kiirteed, muud sidetrassid (näiteks rajati naftajuhtmed paralleelselt Suessi ja Panama kanalitega, Transpüreenia maantee piki Gibraltari väina jne); kaubaveoks konteinersüsteemi moodustamine (ca 40% üldkaubast veetakse konteinerites), transkontinentaalsed konteineri “sillad”, mis on meretranspordi kombinatsioon marsruudirongide ja autorongide ning konteinerlaevadega. (Trans-Siber, Jaapan – USA idarannik, Trans-Ameerika, Lääne-Euroopa – Lähis- ja Lähis-Ida); transpordikoridoride (mitmekiirteed) loomine kaupade veoks läbi mitme riigi territooriumi (näiteks Euroopas on neid üheksa, Venemaal - kaks transpordikoridori: Berliin - Varssavi - Minsk - Moskva - Nižni Novgorod, Helsingi - Peterburi – Moskva – Kiiev – Odessa jätkuga Novorossiiskisse ja Astrahani).

Transport on vahendite kogum, mis on loodud inimeste, kaupade, signaalide ja teabe liigutamiseks ühest kohast teise. Mõiste "transport" pärineb lati keelest. trans ("läbi") ja portare ("kandma"). Transport on " vereringe» majandusteadus. Transpordi põhiülesanne on tagada stabiilsed ühendused üksikud majandusharud riigi ja maailma majandused ja piirkonnad; majanduse ja elanikkonna transpordivajaduste õigeaegne ja täielik rahuldamine [nr 2, lk. 310].

Transpordi tööd saab hinnata:

a) kaubakäive - teatud aja jooksul teatud vahemaa tagant veetud kaupade arv, mõõdetuna tonnkilomeetrites;

b) reisijate käive - teatud aja jooksul teatud vahemaa jooksul veetud reisijate arv, mõõdetuna reisijakilomeetrites [Nr 4, lk 246].

Transpordi mõiste hõlmab mitmeid aspekte:

infrastruktuur, mis tagab transpordisüsteemi toimimise ja hõlmab ühendusteed, veeremit, transpordi- ja muude ettevõtete ja organisatsioonide lasti- ja mahalaadimisrajatisi, mis loovad igat liiki transpordiga veetavate kaupade peale-, maha- ja ümberlaadimist, samuti juhtimist ja sidet. meetodid ja tehnilised seadmed [nr 1, lk 325];

transpordisüsteem - kõigi transpordiliikide kogum, mis on omavahel ühendatud, et rahuldada elanikkonna ja riigi vajadusi reisijate ja kaupade veol; koosneb transpordipunktidest (näiteks bussijaam, lennujaam, raudteejaam või muuli), transpordisõlmed - asulad, kus koonduvad mitut liiki transpordid ja nendevaheline kaubavahetus, ning maanteed [Nr 1, lk 326]. .

Transpordifaktor määrab mingil määral rahvamajanduskompleksi valdkondliku ja territoriaalse struktuuri. See on tingitud asjaolust, et igasugune tooraine, tarvikute või valmistoodete transport nõuab teatud tööjõudu [nr 4, lk 246].

Transport jaguneb kolme kategooriasse: transport ühine kasutamine, mitteühistransport ja isiklik või individuaalne transport. Ühistransporti ei tohiks segi ajada ühistranspordiga (ühistransport on ühistranspordi alamliik). Ühistransport teenindab kaubandust (vedab kaupu) ja elanikkonda (reisijatevedu). Mitteühistransport – tootmis- ja osakonnasisene transport. Isikliku transpordi alla kuuluvad autod, jalgrattad, jahid ja eralennukid. Isiklik automaattransport moodustab uue kategooria, kuna ühendab endas linna ühistranspordi ja isiklike sõidukite omadused. Linnatransport on mõeldud peamiselt reisijate veoks. Selle põhiliigid on tramm, troll, bussiühendus ja metroo [Nr 4, lk 256].

Transport on üks peamisi energiatarbijaid ja üks peamisi süsinikdioksiidi heitkoguste allikaid – kasvuhoonegaas, mis suurendab Globaalne soojenemine. Selle põhjuseks on suurte koguste fossiilkütuste (peamiselt naftasaaduste, nagu bensiin, petrooleum ja diisel) põletamine maa-, õhu- ja veesõidukite sisepõlemismootorites. Ühiskondlikke ja mootorita transpordiliike (näiteks jalgsi või jalgrattaga sõitmist) peetakse „keskkonnasõbralikumaks”, kuna nende panus loetletud probleemidesse on palju väiksem või isegi null. Elektrimootoriga sõidukeid (nagu elektrirongid või hübriidautod) peetakse „kliimaneutraalsemaks” kui nende fossiilkütuste analooge. Praegu puudub õhusõidukite jaoks kliimaneutraalne tehnoloogiline lahendus (kütus või mootor), kuid õhulaevad on pakutud keskkonnasõbraliku alternatiivina kommertslennundusele. Teised negatiivsed näited transpordi mõjust keskkonnale on: õhusaaste heitgaasidest ja pisikestest tahketest osakestest, põhjavee saaste mürgiste äravoolude tõttu maanteedelt, autopesulatelt ja parklatelt, mürasaaste, linna elamispinna kaotus (kuni 50%). moodsate linnade pindalast eraldatakse teedele, parkimisplatsidele, garaažidele ja bensiinijaamadele) ja valglinnastudele, mis tarbivad metsloomade elupaiku ja põllumaad [nr 3, lk 186].

1.1 Maismaatransport

Olulisemad maismaatranspordi liigid on raudtee, maantee ja torujuhe. [A1]

Raudteevedu on kaubakäibe poolest (merevedude järel) ja reisijatekäibe poolest (autotranspordi järel) teisel kohal. Teedevõrgu kogupikkuse (umbes 1,2 miljonit km) poolest jääb see alla mitte ainult maanteetranspordile, vaid ka õhutranspordile. Raudteetranspordi põhiülesanne on lahtiselt tööstus- ja põllumajanduskaupade (kivisüsi, teras, teravili jne) vedu pikkade vahemaade taha. Eripäraks on liikumise regulaarsus, sõltumata ilmast ja aastaajast.

Raudteetranspordi arengutasemes (pikkus, võrgu tihedus, raudteede elektrifitseerimise aste jne) on maailma piirkondade ja riikide lõikes suured erinevused. Üldiselt raudteevõrgu pikkus maailmas väheneb, eriti arenenud riikides. Nende uus ehitamine toimub ainult eraldi, enamjaolt arengumaad (Venemaa, Hiina jne)

Raudteevõrgu pikkuse poolest on maailma juhtivad riigid (territooriumi suuruse järgi) suurimad riigid: USA (176 tuhat km), Venemaa (87,5), Kanada (85), India, Hiina, Saksamaa, Austraalia, Argentina, Prantsusmaa, Brasiilia. Need riigid moodustavad üle poole maailma raudteede kogupikkusest. Põhja-Ameerika ja Lääne-Euroopa riigid on raudteest üleküllastunud ning mõnel Aafrika ja Aasia riigil pole neid üldse. Euroopa riigid on raudteede tiheduse osas liidrid (nende tihedus Belgias on 133 km 1 tuhande ruutkilomeetri kohta). Aafrika riikide raudteevõrgu keskmine tihedus on vaid 2,7 km 1 tuhande ruutkilomeetri kohta. Raudtee elektrifitseerimise taseme poolest on Euroopa riigid samuti kõigist ees (Šveitsis on umbes 100% raudteedest elektrifitseeritud, Rootsis - 65%, Itaalias, Austrias ja Hispaanias - üle 50%, Venemaal - 43%).

Teatud piirkondades ja maailma riikides on raudteedel erinevad rööpmelaiused. SRÜ riikides on rada laiem kui Ida- ja Lääne-Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia riikides. Lääne-Euroopa rööpmelaius ei vasta mõnele teisele riigile (näiteks Soomele, Pürenee poolsaare riikidele). Üldiselt moodustab Lääne-Euroopa raudtee kuni 3/4 maailma maanteede pikkusest.

Kaubakäibe poolest on maailmas liidripositsioonidel USA, Hiina ja Venemaa, reisijatekäibe osas - Jaapan (395 miljardit reisijakm), Hiina (354), India (320), Venemaa (192). ), Saksamaa (60 miljardit reisijakilomeetrit).

Mitmetes arenenud riikides (USA, Jaapan, Saksamaa, Prantsusmaa jt) on loodud kiirraudteed (kiirus üle 200 km/h). SRÜ riikide, välis-Euroopa ja Põhja-Ameerika raudteed oma regioonides on ühendatud ühtseks transpordisüsteemiks, s.o. piirkondlikud raudteesüsteemid.

Maanteetranspordil on juhtiv roll reisijate veol (annab 80% ülemaailmsest reisijatekäibest), samuti kaubaveol lühikestel ja keskmistel vahemaadel. Teistest transpordiliikidest juhib see ka oma teedevõrgu pikkust (24 miljonit km ehk 70% ülemaailmsest transpordivõrgust). transpordikoridori raudteetorustik

Suurem osa sõidukipargist ja maanteede võrgustikust on koondunud arenenud riikidesse. Kell koguarv Maailmas on üle 650 miljoni auto, neist umbes 80% on koondunud Põhja-Ameerika (umbes 250 miljonit autot, millest 200 miljonit USA-s), Lääne-Euroopa (üle 200 miljoni auto) ja Jaapani riikidesse. (üle 50 miljoni auto).

Enim arenenud kiirteede võrgustik on USA-s (1/4 kogupikkusest), Hiinas, Jaapanis, Indias, Venemaal ja Euroopa riikides. Viimased on teede tiheduse poolest paremad kui riigid kõigis maailma piirkondades. Ameerika Ühendriigid on maanteetranspordi kaubakäibe poolest esikohal.

Teatud riikides ja maailma piirkondades (SRÜ, välis-Euroopa, Põhja-Ameerika) moodustavad kiirteed ühtsed transpordisüsteemid (osariik, riikidevaheline).

1.2 Vee- ja õhutransport

Lennutransport on kiireim ja samas ka kõige kallim transpordiliik. Lennutranspordi peamine rakendusvaldkond on reisijate vedu üle tuhande kilomeetri. Teostatakse ka kaubavedu, kuid nende osatähtsus on väga väike (suurem osa sellest on post); 60% liiklusest moodustavad rahvusvahelised lennud. Enamasti veetakse kiiresti riknevaid tooteid ja eriti väärtuslikku lasti, aga ka posti. Paljudes raskesti ligipääsetavates piirkondades (mägedes, Kaug-Põhja piirkondades) pole lennutranspordile alternatiive. Sellistel juhtudel, kui maandumiskohas pole lennuvälja (näiteks teadusrühmade toimetamine raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse), ei kasuta nad mitte lennukeid, vaid helikoptereid, mis ei vaja maandumisrada. Suur probleem kaasaegsed lennukid - nende õhkutõusmisel tekkiv müra, mis rikub oluliselt lennujaamade läheduses asuvate piirkondade elanike elukvaliteeti.

Lennufirmade arvu järgi on maailmas esikohal USA - 9134 ning lennuväljade arvu järgi, mille lennuraja pikkus on üle 3 km - Kanada ja Brasiilia (mõlemas rohkem kui 500). Lennumaaks on USA, Venemaa, Prantsusmaa, Jaapan, Suurbritannia jne.

Veetransport on vanim transpordiliik. Vähemalt kuni transkontinentaalsete raudteede tulekuni (19. sajandi teine ​​pool) jäi see tähtsaimaks transpordiliigiks. Isegi kõige primitiivsem purjelaev läbis päevas neli kuni viis korda pikema vahemaa kui haagissuvila. Veetud kaubad olid suured, tegevuskulud väiksemad. Veetranspordil on endiselt oluline roll. Tänu oma eelistele (torutranspordi järel odavaim) katab veetransport praegu 60-67% kogu maailma kaubakäibest. Siseveetranspordiga veetakse peamiselt puistlasti – ehitusmaterjale, kivisütt, maaki – mille vedu ei nõua suur kiirus. Jõetranspordi eelised: töökindel töö, väike kapitaliinvesteering. Puudused: töö hooajalisus, madal kiirus liikumine (seda mõjutab konkurents kiirema maantee- ja raudteetranspordiga), antud liikumissuund. Veonduses üle mere ja ookeani ei ole veetranspordil konkurente (sel on suur läbilaskevõime, õhutransport on väga kulukas ja nende osakaal kaubaveos on väike), mistõttu merelaevad veavad mitmesuguseid kaupu, kuid enamik kaubaks on nafta ja naftasaadused, vedelgaas, kivisüsi, maak.

Ukrainas on veeteede pikkus umbes 2,4 tuhat km; peamised on Dnepri koos Desna ja Pripjatiga, Lõuna-Bug, Seversky Donets, Dnester, Doonau. [Nr 5, lk 143]. Maailmas on suurima siseveeteede tihedusega Prantsusmaal, Saksamaal, Hollandis ja Paapua Uus-Guineas (üle 20 km 1000 km2 kohta). Peamine järvede navigatsioonipiirkond on USA ja Kanada suured järved.

Suurim kaubalaevastiku tonnaaž on Jaapanis, USA-s, Kreekas, Venemaal jne. Maailma sadamaid (Rotterdam, Hamburg, Los Angeles jt) on umbes kolmkümmend. Pool maailma meretranspordist toimub Atlandi ookeanis (koos Vahemerega peaaegu 3/5); Tikhiysse - umbes ½ maailma liiklusest (kõige tihedam mereteede võrk ühendab Jaapani, Korea Vabariigi, Singapuri ja Hiina sadamaid). India ookean moodustab vähem kui 1/6 transpordist, millest peamised on marsruudid nafta transportimiseks Pärsia lahest Euroopasse ja Jaapanisse [Nr 1, lk 390].

1.3 Torutransport

Torujuhtmetransport on üks dünaamilisemaid arenevad liigid transport. Selle peamiseks erinevuseks teistest transpordiliikidest võib-olla seisnebki asjaolu, et kaubaveo käigus liigutatakse kaupu ennast, aga mitte sõidukit (see tuleneb suuresti veetavate kaupade – nafta, gaasi jne – füüsikalistest omadustest. ). See erinevus põhjustab mitmeid allpool käsitletavaid funktsioone.

Laia torujuhtmete võrgu loomine on võimaldanud maagaasi, naftat ja naftasaadusi tõhusamalt pikkade vahemaade taha teisaldada ilma vahepealsete ümberlaadimisprotsessideta, mis esineb teistes transpordiliikides. Sellest tuleneb torutranspordi oluline tunnus - selle töö järjepidevus.

Üldiselt on torutransport üha enam spetsialiseerunud teatud tüüpi toodete liikumisele: vedel (naftast ja naftatoodetest piimani), gaasiline (loodusgaasid ja nendega seotud gaasid, ammoniaak, etaan, etüleen jne), tahked (kivisüsi, teravili) , jne.). Nad liiguvad erinevatel vahemaadel - mitmest kilomeetrist mitme tuhande kilomeetrini. Lõplikud tarnekohad on erinevad: nafta – nafta rafineerimistehased; maagaas, ammoniaak, etaan, etüleen - keemiaettevõtted; kivisüsi ja kütteõli - kõige sagedamini elektrijaamad. Muud tüüpi toodetel on masstarbijad (maagaas olme- ja eriti kodutarbimiseks, naftasaadused - bensiin, petrooleum jne). Seetõttu on lisaks magistraaltorustikule ka ulatuslik torustike jaotusvõrk.

Torutranspordi eeliseks on võimalus rajada oma põhitrasse erineva maastiku tingimustes, üle suurte veekogude, sealhulgas merede, igikeltsa tingimustes. Seda tüüpi transport võib töötada mis tahes kliima- ja ilmastikutingimustes, kaod transpordi ajal on minimaalsed.

Gaasi- ja naftatorustike loomine toob aga kaasa teatud keskkonnaprobleeme (torude purunemine ning nafta ja gaasi eraldumine, loodusliku katte katkemine torude paigaldamisel, põhjapoolsetes piirkondades maismaa torujuhtmete trassidel - loomade rände häirimine).

Ei saa mainimata jätta kõrgete ehitus- ja remondikulude probleeme. Lisaks on uue torustiku töö alustamise tagamiseks vaja torustik pumbatava tootega täita ning kogu torustiku pikkuses vajaliku rõhu säilitamiseks on sõltuvalt torustikust teatud vahemaadel vajalikud võimendid. marsruudi topograafia. pumbajaamad, mis nõuab samuti märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Torujuhtme transpordi teine ​​eripära on selle suur pikkus. Ainuüksi peamiste nafta- ja gaasijuhtmete kogupikkus maailmas läheneb 2 miljonile km-le, s.o. raudtee pikkus peaaegu kaks korda pikem ja erinevalt viimasest kasvab jätkuvalt. Suure läbilaskevõimega torustikud, eriti peamised torustikud, kulgevad peamiselt mööda hoiustamise - töötlemise - tarbijate marsruuti, mis võib ulatuda mitmete kilomeetrite kaugusele mitme riigi territooriumil. Oma territooriumil rahvusvahelise torujuhtme omamise (seega transiidimaksude saamise) õiguse pärast tekivad mõnikord pikad majandusvaidlused, mis sageli eskaleeruvad piirkondlikeks diplomaatilisteks või sõjalisteks konfliktideks.

1.4 Transpordisõlmed ja -koridorid

Transpordikoridorid on erinevate transpordiliikide peamiste transpordikommunikatsioonide kogum koos vajalike rajatistega, mis tagavad reisijate ja kaupade veo erinevate riikide vahel nende koondumise suundades. Rahvusvaheliste transpordikoridoride süsteemi kuuluvad ka ekspordi- ja transiidi magistraaltorud.

Transpordisõlm on mitme transpordiliigi ristmikul asuv transpordiseadmete kompleks, mis teostab ühiselt toiminguid transiidi, kaupade ja reisijate kohaliku ja linnatranspordi teenindamiseks. Transpordisõlm kui süsteem on transpordiprotsesside ja vahendite kogum nende rakendamiseks kahe või enama peamise transpordiliigi ristumiskohas. Transpordisüsteemis on sõlmedel juhtventiilide funktsioon. Ühe sellise klapi rike võib põhjustada probleeme kogu süsteemis.

Suured transpordisõlmed on alati olemas suuremad linnad, kuna need meelitavad kaubandust, siin on mugav tööstust arendada (tarnega probleeme pole) ja transporditerminalid ise annavad palju töökohti. Paljud linnad tekkisid maismaa- või veeteede ristumiskohas, st transpordisõlmedena (paljud on selle rolli tõttu endiselt olemas). Esiteks on need sadamalinnad: Ühendkuningriigis - London, Prantsusmaal - Marseille, Pariis, Saksamaal - Frankfurt Maini ääres, Hamburg, Bremen, Hispaanias - Bilbao, Barcelona, ​​Itaalias - Veneetsia, Milano, in Holland - nn Ranstadt (transpordisõlmede kompleks, mis on ühendatud ühtsesse võrku - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), Rootsis - Stockholm, USA-s - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, Austraalias - Sydney, Jaapanis - Tokyo, Hiinas - Shanghai, Singapur. On ka vähem levinud näiteid. Seega elab Shannoni linn Iirimaal peamiselt lennujaamast väljas. Mõned linnad on pigem reisijateveo sõlmpunktid kui kaubaveosõlmed, näiteks Simferopol Krimmis, kuhu saabuvad arvukad turistid ja siirduvad sinna transpordiks, mis viib nad Krimmi ranniku linnadesse.

2. peatükk. Transport kaasaegses majanduses

Transport on kaasaegses innovaatilises majanduses majanduskasvu olulisim tegur, konkurentsieeliste realiseerimise tingimus ning peamiselt kaupade ja organisatsioonide turul konkurentsivõime aktiivne tegur, mis kujundab inimeste elukvaliteeti, ja rahvamajanduse arengut.

Kaasaegses majanduses on transport integratsiooniprotsesside kõige olulisem vahend:

ta osaleb turumajanduse struktureerimises,

moodustab majandusruumi;

arendab maailmakaubandust;

avab tee uuendusliku tootmise globaliseerumisele;

stimuleerib organisatsioone erinevaid vorme omandiõigus osaleda ülemaailmsel turul, laiendades juurdepääsu peamistele kaupade ja teenuste turgudele;

tagab tööhõive kasvu (näiteks ainuüksi lennunduses annab see umbes 29 miljonit töökohta).

suurendab toodete ja organisatsioonide konkurentsivõimet kaupade ja teenuste turgudel erinevates maailma paikades.

toodab uuenduslike tehnoloogiate kasutuselevõttu.

aitab meelitada investeeringuid erinevatesse riikidesse ja piirkondadesse ning mitmekesistada majandust.

moodustab elanikkonna elukvaliteedi süsteemi.

2.1 Transport ja majanduskasv: omavaheliste seoste probleemid

Kõik majanduskasvu tegurid jagunevad tavaliselt majanduskasvu põhi- ehk fundamentaal- ja spetsiifilisteks ehk täiendavateks teguriteks (tingimusteks).

Majanduskasvu põhiteguriteks on tööjõud ja loodusvarad, füüsiline kapital, aga ka tootmis- ja majandamistehnoloogiad. Konkreetsete majanduskasvu tegurite hulka kuuluvad: inforessursid, majanduse sektoristruktuuri tüüp, investeeringud inimkapitali, tootmise, eriti transpordi infrastruktuuri, arengutase, piirkondlikud tegurid, samuti piirkondadevahelise vastasmõju mehhanism. , mis on keerulise territoriaalse struktuuriga riikide jaoks üliolulised.

Majanduskasvu ja transpordi kui selle teguri seost võib käsitleda mitmes aspektis.

Ühelt poolt määrab majanduskasvu peamiste ressursside (tööjõud, kapital ja tehnoloogia) kättesaadavus ning nende efektiivsed kombinatsioonid, mida ei ole võimalik tagada ilma sobiva mobiilsuse või sektoritevahelise liikumiseta.

Teisest küljest määrab majanduskasvu arenenud ekspordibaasi olemasolu, mille konkurentsivõime määrab intensiivsete piirkondadevaheliste (riikidevaheliste) kaubavoogude tingimuste olemasolu, mis on arengutase ja asukoha eripära. transpordivõrk, kaupade veo- ja kindlustuskulud, vedajateenuste hinnatase maantee-, raudtee-, vee- ja õhutranspordis.

Sellest tulenevalt võib transporti käsitleda avaliku hüvena (mille tarbimist iseloomustavad konkurentsivõime ja välistamatuse omadused) teatud territooriumil tegutsevate majandusagentide konkurentsivõimeks tingimuste loomise seisukohalt. Need piirkonnad, kus luuakse kiiresti tootmistaristut, sh transporditaristut, saavad jätkusuutlikud konkurentsieelised, mis realiseeruvad investeeringute sissevoolus, tootlikumates tegurites ja piirkonna majanduskasvu tagavates tootmistingimustes.

On ka pöördvõrdeline seos: tootmistegurite kogutootlikkuse kasv sõltub transpordi infrastruktuuri olemasolust ja arengust, kuna arenenud transpordiinfrastruktuur võimaldab ettevõtjatel uusi tehnoloogiaid hõlpsamini kohandada ja seeläbi tehnilist progressi tekitada. majanduskasv.

See võimaldab käsitleda transporti kui sotsiaalselt orienteeritud majanduskasvu soodustavat tegurit, sest transport võimaldab meil vähendada sotsiaalsete tasandite piirkondlikku diferentseerumist. majandusareng. Arenenud transpordiinfrastruktuur, majandusagentide võrdne juurdepääs selle rajatistele, aga ka erinevate (vastavalt jõukuse tasemele) elanikkonna rühmade rajatistele toovad kaasa saadava sissetuleku taseme võrdsustamise, tootmisühiku kulude vähenemise ja kulude suurenemise. transporditeenuste tarbimine.

Uuenduslik majanduskasv seab transpordile ja selle arengu põhiparameetritele uued nõudmised. Märgime järgmisi asjaolusid:

1. Säilitades transpordisüsteemi põhifunktsioonid (riiklike kaubaturgude ühtsuse ja piirkondade sidumise vahend; ühtset majandusruumi loov ja korrastav tegur; territoriaalse tööjaotuse arengu allikas suhteliste konkurentsieeliste realiseerimine riigi turvalisuse tagamise vahendiks, transpordi arengu mastaabid, suund ja strateegia tuleks edendada võrreldes sotsiaalmajanduslike parameetritega; riigi kui terviku arengut.

Transpordisüsteemi kiire arengu tagamine võrreldes teiste majanduse allsüsteemidega peaks tähistama transpordi "valdkondliku" arengu etapi läbimist ning üleminekut transpordi kui universaalse tegevusliigi arengule, mis omakorda peaks saada uue transpordipoliitika nurgakiviks, mille eesmärgiks on ühtne transpordisüsteem.

2. Oluliselt suureneb transpordi süsteemimoodustav roll, mis väljendub ka transpordi arendamise ülesannete ja sotsiaal-majanduslike ümberkujundamiste valdkonna prioriteetide vahelise seose tugevnemises.

Maailmamajanduse globaliseerumise kontekstis toimib transport koos finants- ja infosfääriga integratsiooniprotsesside kõige olulisema hoovana. Transpordi erilise rolli määrab asjaolu, et tänu transpordile on turumajandus struktureeritud ja moodustub ühtne majandusruum.

See määrab uue rõhuasetuse transpordisüsteemi ümberkorraldamisel, rõhuasetuse sise- ja välistingimuste loomisele riikliku transpordisüsteemi tõhusaks integreerimiseks ülemaailmsesse transpordisüsteemi.

3. Kaupade ja teenuste konkurentsivõime suurendamise probleem Venemaa majanduse jaoks on praeguses arengujärgus võtmetähtsusega. Sellega seoses on Venemaa majanduse mahajäämusest ülesaamise võimaluste üle arutluste keskmes kasvupunktide, ainulaadsete konkurentsivõime „koldete” otsimine, mis on adekvaatsed globaliseerumise väljakutsetele ja postindustriaalse arengu mustritele. selle moderniseerimise mehhanismid, riigi majanduspoliitika eesmärgid ja prioriteedid, pikaajalise ja jätkusuutliku majanduskasvu tagamine, elanikkonna elukvaliteedi parandamine.

Tänapäeval ei otsita majanduskasvu positiivse dünaamika allikaid mitte niivõrd traditsiooniliste, “loomulike” tootmistingimuste poolelt, mis on seotud näiteks ressursside olemasoluga, vaid sihikindlalt kujundatud, omandatud konkurentsieeliste poolelt.

Seoses Venemaaga saame rääkida selle transiidipotentsiaali kasutamisest, mis on seotud riigi erilise geograafilise asendiga loodusliku transpordikoridorina, mis ühendab Euroopa, Aasia-Vaikse ookeani piirkondi ja Ameerika mandrit.

Eelnev lubab järeldada, et transporti tuleks käsitleda mitte ainult kui uut, postindustriaalset tüüpi majanduskasvu kõige olulisemat tegurit, konkurentsieeliste realiseerimise tingimust, vaid eelkõige kui aktiivset tegurit selle kujundamisel. kaupade ja teenuste konkurentsivõimet riigi majanduses tervikuna.

4. Riikliku transpordituru hiljutine avatus seab uued nõudmised transpordi konkurentsivõime tasemele. Selgelt tulevad esile ühtse transpordisüsteemi vähearenenud piirangud, lahknevused maksu-, tariifi- ja investeerimispoliitikas, mis tegelikult viitab ühtse transpordipoliitika ning selle kujundamise ja rakendamise tõhusate mehhanismide puudumisele.

5. Kaasaegsete väljakutsete hulgas, millele riiklik transpordisüsteem peab vastama, on erilisel kohal elanikkonna ruumiline mobiilsus, mis ei vasta veel mitte ainult nõuetele. uuenduslik tüüp majanduskasv, aga ka turumajanduse vajadused. Uuringud näitavad, et üldiselt on elanikkonna liikuvus Venemaal oluliselt väiksem kui arenenud turumajandusega riikides. Hinnanguliselt on kuni 1/3 piirkondadest nn vaesuslõksus nende piirkondade elanikel puuduvad majanduslikud võimalused nendest piirkondadest lahkuda, mis võib eelkõige selgitada, miks Venemaal konvergentsi ei toimu; sissetulekutasemete osas. Olgu lisatud, et Venemaal on mitukümmend tuhat asulat, millel on vaid hooajalised ühendused “kõrgteedega”.

Kaasaegse majanduse globaliseerumine seab riiklike süsteemide konkurentsivõime kujunemisele uusi nõudmisi.

2.2 Raudteetranspordi roll Ukraina ühtses transpordisüsteemis

Kaasaegne transport on selle sõna laiemas tähenduses suur ja kompleksne rahvamajanduse kompleks, mille raames tegutsevad iseseisvate majandusharudena mitmesugused nn põhitranspordi liigid, aga ka linna- ja tööstustransport. Vaatamata administratiivsele ja majanduslikule iseseisvusele on kõik transpordiliigid teatud vastastikuses sõltuvuses ning avaldavad olulist mõju nii veoprotsessile kui ka tegevuse tehnilistele ja majanduslikele lõpptulemustele.

Kõigi transpordiliikide sidusus ja koostoime võimaldab rääkida Ukraina ühtsest transpordisüsteemist, mis toimib rahvamajanduse ühe põhisektorina, aidates kaasa riigi kõigi majanduspiirkondade ühendamisele ühtseks majanduskompleksiks. ja iga majanduspiirkonna terviklik areng. Transpordi arengu ja efektiivsuse aste sõltub rahvamajanduse kõigi sektorite ja ettevõtete katkematust koostoimest, erinevate toodete tööstusharude- ja rajoonidevaheliste tarnete õigeaegsusest.

Kaasaegsetes turutingimustes esitatakse Ukraina transpordisüsteemile kõrged nõudmised transpordiühenduste kvaliteedi, regulaarsuse ja usaldusväärsuse, kauba- ja reisijateveo ohutuse, tarneaegade ja kulude osas. Selle kohaselt peab riigi transpordiside seisukord vastama eurointegratsiooni nõuetele.

Ukraina ühtne transpordisüsteem hõlmab järgmisi transpordiliike: maismaa (raudtee, maantee, torujuhe); vesi (mere-, sisevesi); õhku.

Kõik transpordiliigid arenevad. Mõned neist mängivad olulist rolli rahvusvahelistes majandus- ja reisijateühendustes (meri, lennuühendus), teised teenindavad peamiselt siseriiklikke ühendusi.

Kõige arenenum raudteetransport Ukrainas. See mängib otsustavat rolli riigi ühtses transpordisüsteemis, mõjutades oluliselt majandussuhteid toodete tootjate ja tarbijate, Ukraina piirkondade ja majanduspiirkondade ning välisriikide vahel.

Raudteetransport on transpordiliik, millega veetakse kaupu ja reisijaid mööda raudteed. Tänu oma töökindlusele, regulaarsusele, võimalusele vedada kaupu ja reisijaid sõltumata aastaajast ja ilmastikutingimustest, vähesest keskkonnamõjust (võrreldes teiste transpordiliikidega), transporditööde madalast energiamahukusest (energiakulu raudteetranspordis). on 6 korda väiksem kui lennunduses ja 3 korda vähem kui autotranspordis) kasutatakse laialdaselt nii sise- kui ka rahvusvahelistes suhetes.

Ukraina raudteetransport on rööbasteede kogupikkuse (23 tuhat km) poolest maailmas (USA, Venemaa ja Kanada järel) neljandal kohal. Kaubakäibe poolest teostab ta põhilise vedude mahu - 40-50% (isegi suurima languse aastal - 1997 - üle 40%) ja reisijatekäibe poolest on ta vaieldamatu liider - tema arvele. 50-70% kogu liiklusest · Ukraina raudteedel tehtavad veotööd on peaaegu võrdväärsed EL-i riikide raudteedel kokku. Märgitud raudteeliinide laiendatud pikkus Euroopa riigidületab Ukraina olemasolevat 4,2 korda, kaubavedude tase elaniku kohta on Ukrainas 3,3 korda kõrgem nende riikide koguväärtusest. See viitab Ukraina raudteede suuremale kaubakoormusele ja intensiivsusele võrreldes Euroopa raudteedega. Raudteetranspordi rolli Ukraina transpordisidesüsteemis suurendab asjaolu, et riigi territooriumi läbivad peamised üleeuroopalised transpordikoridorid: Ida-Lääne, Lääne-Must meri. Eelkõige läbib Berliinist alguse saanud üleeuroopaline raudtee E-30 mööda Mostiska-Lviv-Kiievi marsruuti Ukrainat ja läheb edasi Moskvasse. Poola territooriumil ristub see kiirteedega E-59 ja E-65 ning loob võimaluse kiireks raudteeühenduseks peaaegu kõigi Euroopa riikide vahel.

Seoses Ukraina sisenemisega Euroopa majandusruumi ning sellest tuleneva kauba- ja reisijateveo mahu kasvuga suureneb raudteetranspordi tähtsus.

Raudteeside koos teiste transpordiliikidega moodustavad raudteede territoriaalseid ühendusi, tehnilisi vahendeid ja transporditeenused, sealhulgas igat liiki vastastikku toimiv transport. Ukraina transpordisüsteemis suhtleb raudteetransport tihedalt maanteetranspordiga (Donil asuva Harkovi-Rostovi maanteega, Harkovi-Sevastopoli maanteega jne), jõetranspordiga (Dnepri, Desna, Doonau sadamatega), meretranspordiga. transport (Odessa, Nikolajevi, Hersoni sadamates) ja muud transpordiliigid. Kõigi transpordiliikide tegevuste koordineerimine tagab tõhusa plokk- ja segakommunikatsiooni, milles kasvab konteinerveo roll kui kõige progressiivsem toodete kohaletoimetamise viis.

Järeldus

Selles töös uuritakse maailma transpordisüsteemi. Tuvastati transpordi iseärasused, selle positiivsed ja negatiivsed küljed, vaadeldi suundumusi ja probleeme transpordisüsteemi arengus, sest transport on globaalses majanduses oluline ühenduslüli, ilma milleta pole võimalik ühegi riigi normaalne toimimine.

Majanduse stabiliseerimine ja taastumine on võimatu ilma põhiprobleeme lahendamata transpordikompleks. Esiteks on lahendamist vajavateks küsimusteks investeeringute suurendamine sellesse tööstusharusse, väliskapitali kaasamine, transpordikompleksi tarnijate töö rajamine - transporditehnika, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine, ehitustööstus jne. transpordikompleks ise, on vajalik kõigi töö tihedam koordineerimine. transpordiliigid omavahel ja rahvamajanduse sektoritega. Kaasaegne globaalne transpordisüsteem on tihedalt seotud mitte ainult maailma majandusliku olukorraga, vaid ka loodusõnnetustega. Nii oli 2010. aasta aprillis Islandil toimunud vulkaanipurske tõttu õhutransport tõkestatud, mis tegi võimalikuks maismaa- ja raudteetranspordi kiire arengu. Teadlaste hinnangul võib vulkaanipurse kesta 4 kuni 60 aastat, seeläbi peatub täielikult õhutranspordi liikumine ning toimub ulatuslik raudtee- ja maismaatranspordi areng. Transpordi rolli kaasaegses maailmamajanduses on raske üle hinnata. Tänu sellele luuakse side tööstus- ja põllumajandusettevõtete, toorainebaaside ja -tootjate, erinevate majandusharude ning maakera erinevate piirkondade vahel. Maailma transpordivõrgud kujunesid välja selliste sotsiaalmajanduslike tegurite mõjul: tööstuskeskuste, linnade ja maavarade allikate paiknemine; rahvarohked linnad; looduslikud tingimused(kliima, reljeef); põhiliste kaubavoogude suunad ja riigi kujunemise ajaloolised tunnused. Konkreetse veoliigi veomahukus ja käive sõltub sellest, milliseid majandussektoreid see teenindab, mistõttu tuleb arvestada majandusharude paiknemist ning nende tooraine- ja kütusebaaside eripära. Peamised transpordiliigid maailmas on maantee ja raudtee.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. Gabdullin A. Torutransport, selle omadused ja väljavaated. 2006.

2. Efimova E.G. Transport maailmamajanduses. Ankil – M:, 2007

3. Želtikov V.P. Majandusgeograafia. Phoenix-M, 2004

4. Transpordiprotsessi juhtimine: Õpik, käsiraamat. / Comp.L.N. Kleptsova, KuzGTU. - Kemerovo, 2001.434lk.

5. Margovenko A.G. “Tsaaride teed” (vene) // Ajakiri Ural, 2004. - nr 10.

6. Dunaev N.V. Transport kaasaegses majanduses // Transpordiohutus ja -tehnoloogia, 2008. - nr 1

7. Lipets Yu G., Pulyarkin V.V. Maailmamajanduse geograafia. Peterburi: Aletheya, 2000.

8. Troitskaja N.A. Ühtne transpordisüsteem. Õpik õppeasutuste õpilastele. Prof. haridus. Kirjastuskeskus "Akadeemia" - M:, 2003.

9. Shishkina L.N. Venemaa transpordisüsteem - M:, 2003.

10. Ajaleht "Venemaa transport" nr 37, 2007.

11. Ajakiri "Economist" nr 7, 2007

12. Bainazarov A.M., Võsotšin M.Yu., Shmatko O.E., Jakovtšuk O.V. Geograafia: praktiline teatmeteos. - Harkov: FOP Spivak T.K., 2009.

13. Geograafiline entsüklopeediline sõnaraamat. Mõisted ja terminid/Ch. toim. A.F. Trešnikov; Ed. Kol.: E.B. Alaev, P.M. Alampiev ja teised - M., Sov. entsüklopeedia, 1988. - 432 lk, illus.

14. Zastavnõi F.D. Ukraina geograafia. - Lvov: Magus, 1990. - 360 lk.

15. Masljak O.P., Šištšenko P.G. Ukraina geograafia. - K.: Zodiac-ECO, 2001. - 432 lk.

16. Ukraina majandus- ja sotsiaalgeograafia. - Harkov: Vesta. Kirjastus "Ranok", 2003. - 349 lk.

Postitatud saidile

Sarnased dokumendid

Transport on majanduse tertsiaarne sektor, selle roll maailmamajanduses. Maa-, vee-, õhu- ja torutranspordiliikide omadused. Transport ja majandus: omavaheliste seoste probleemid. Raudteetranspordi roll Venemaa majanduses.

kursusetöö, lisatud 14.12.2010


Transpordi tähendus ja üldised omadused, liigid geograafiliste kasutusalade kaupa. Mootortranspordi, jõe-, õhu- ja raudteetranspordi eeliste ja puuduste analüüs. Mere laevateed. Juhtriigid laevastiku tonnaaži poolest.

esitlus, lisatud 22.01.2016


Mere-, raudtee-, maantee-, õhu-, toru- ja jõetranspordi tunnused, nende eripära seoses kasutamisega kaubaveol. Põhikriteeriumid konkreetse transpordiliigi valimisel. Ebatraditsioonilised transpordiliigid.

abstraktne, lisatud 28.10.2014


Maailma transpordi peamised arengusuunad. Venemaa transpordikompleks. Transpordialase koostöö arendamine Venemaa ja Euroopa Liidu vahel. Transpordikoridoride arendamine üle Venemaa.

kursusetöö, lisatud 10.04.2007


Raudteetranspordiga seotud põhimõisted ja omadused, samuti selle omadused. Raudteetranspordi kasutamise suundumused kaupade veol. Transpordikoridorid: arenguväljavaated Lõuna-Venemaal.

kursusetöö, lisatud 03.02.2013


Tegurid, mis eristavad torujuhtmeid teistest transpordiliikidest. Torutranspordi eelised. Lääne-Euroopa tööstuspiirkondade kaart. Gaasi tootmise ja tarbimise mahud Euroopas. Juhised Euroopa naftaga varustamiseks, torujuhtmete pikkus.

esitlus, lisatud 15.09.2014


Globaalse transpordi arengu peamised suundumused ja nende sotsiaalmajanduslikud tagajärjed. Venemaa transpordisüsteemi kui Venemaa majanduse teguri koordineeritud ja arenenud arendamine. Ülemaailmse transpordi infrastruktuuri arendamise peamised väljavaated.

abstraktne, lisatud 03.02.2015


Riigi majanduskasvu olemus ja peamised mudelid. Maailmamajandus ja rahvusvaheline kaubandus. Maailma investeeringud ja väliskapitali sissevool. Maailma aktsiaturu mõju Venemaa aktsiaturule. Rahvusvahelised rahasuhted.

kursusetöö, lisatud 26.06.2013


Austria majandusarengu etapid ja tüüp. Majanduse sotsiaalse struktuuri SKT tunnused, riigi riiklik tööstuspoliitika. Tööstuse, põllumajanduse, transpordi ja side arengutase. Kvaliteet ja tööjõu kasutamine.

test, lisatud 05.10.2010


Tšehhi Vabariigi majanduskompleksi toimimist määravad tingimused ja tegurid. Tööstuse, põllumajanduse, transpordi ja side omadused. Riigi osalemine rahvusvahelises tööjaotuse ja majandusintegratsiooni ühendustes.

See peatükk paljastab globaalse transpordisüsteemi rolli ja koha kaasaegses maailmamajanduses. Analüüsitakse maailma transpordikompleksi peamisi arengusuundi teaduse ja tehnoloogia progressi mõjul, selgitatakse peamiste transpordiliikide rolli ja kohta kaasaegses maailmamajanduses, samuti maailma arengu piirkondlikke aspekte. transpordisüsteem. Iseloomustatakse Venemaa transpordikompleksi seisukorda ning käsitletakse selle toimimise ja arengu peamisi probleeme.

Globaalse transpordisüsteemi kontseptsioon ja selle roll maailmamajanduses

Maailma transpordisüsteem kujutab endast riiklike transpordisüsteemide kogumit, mis hõlmab kõiki sideteid, transpordiettevõtteid ja sõidukeid. Maailma transpordivõrgu kogupikkus (ilma mereteedeta) ületab 35 miljonit km. Selle kiire areng 20. sajandil. sai võimalikuks suuresti tänu transpordiehituse valitsuse rahastamisele peaaegu kõigis riikides. Määrav tähtsus maailma transpordisüsteemi arengule 20. sajandi teisel poolel. oli kiire tehnoloogiline protsess 60-70ndate teadus- ja tehnikarevolutsiooni ajal, mis läks ajalukku transpordirevolutsiooni nime all.

Globaalses transpordisüsteemis on vastavalt ÜRO klassifikatsioonile tavaks eristada järgmisi peamisi transpordiliike: raudtee, maantee, siseveetee, meri, jõgi, õhk, torujuhe.

Kasutatakse ka muid individuaalsetel kriteeriumidel põhinevaid klassifikatsioone:

• transpordiliigi järgi: maa, vesi, õhk, eri;
• liikumise iseloom: transiit, talusisene, kohalik, kaugmaa;
• tõmbejõu rakendamine: sulam, purjetamine, hobuveoline, auru-, elektri-, diisel-, gaasiturbiin, tuumaenergia.

Igal sellisel transpordiliigil on oma eelised ja puudused, mis sõltuvad majanduslikest tingimustest ja tingimustest nii üksikus riigis kui ka maailmamajanduses. On olemas mõiste "transpordisõlm", mis ühendab erinevaid transpordisüsteeme: meri, jõgi, raudtee, maantee, õhk. Transpordi osatähtsus globaalses SKT-s jääb vahemikku 4–9%. Igal aastal veetakse üle 100 miljardi tonni lasti ja üle 1 triljoni reisija kõigi transpordiliikidega. Lisaks meretranspordile hõlmavad need vedu üle 650 miljoni auto, 10 tuhande liinilennuki ja 200 tuhande veduri. Meretransport on maailmamajanduses kaubavedude liider ning maanteetransport reisijateveo osas.

Transporditegevuse majanduslikud kriteeriumid. Transpordi toimivuse hindamise peamised majanduslikud kriteeriumid, mis määravad toote kohaletoimetamiseks ühe või teise liigi valiku, on:

• veomaht - ühe või teise transpordiliigiga veetud kauba kogus;
• kaubakäive - veetud kauba koguse ja veo vahemaa korrutis (arvestatuna tonnkilomeetrites või tonnmiilides - meretranspordis);
• transpordiliikide suhe kaubaveos. Iseloomustab tootmise territoriaalse kontsentratsiooni taset ja selle muutumise dünaamikat;
• reisijate käive on veetud reisijate arvu ja veo vahemaa korrutis. Arvutatakse pas.-km või pas.-miilides (meretranspordis). Iseloomustab elanikkonna transpordiliikuvust, peegeldades linnastumise astet, rände taset ja liikumise dünaamikat;
• transpordi maksumus, mis sõltub kauba laadist ja turutingimustest eraldi tüüp transporditeenused;
• transpordimaht - kaubaveo käibe suhe SKT ühikusse (maailmapraktikas 1 dollarisse SKTst);
• transpordikomponent (osa transpordikuludest) lõpptoote maksumuses;
• kaubavoog - teatud geograafilises suunas veetud kaupade kogum. On tegelikud, planeeritud ja prognoositavad kaubavood. Seda iseloomustab struktuur (kauba jaotumine ligikaudu homogeenseteks rühmadeks), veo suund, ulatus ja maht, samuti nende ühtsuse aste sõltuvalt hooajalisusest, vääramatu jõu jne.
• reisijate- ja kaubaveo suhe riigi majanduses ja maailmamajanduses tervikuna.

On ka teisi kriteeriume, mis sõltuvad konkreetsest transpordiliigist.

Transpordikulud võivad mõne tooteliigi puhul ulatuda üle 50% tootehinnast, mistõttu on välismajandustegevuses määrava tähtsusega odavaima, töökindlama ja ligipääsetavama transpordiliigi valik. Hetkel kätte saadud laialdane kasutamine intermodaalne ja multimodaalne transport, mis on kavandatud veose viimiseks kliendi punktile võimalikult lähedale (uksest ukseni).

Seonduvate veotoimingute teostamisega kaasnevad kulud ja veose veokulud põhiliste transpordiliikide lõikes moodustavad veoseomaniku veokulu täismahus.

Arenenud vahendusorganisatsioonide võrgustik enamikus maailma riikides võimaldab kaubaomanikel sõlmida lepinguid otse ekspedeerimisfirmadega igas neile huvipakkuvas punktis või lepingu ühe üldekspedeerijaga, kellele on usaldatud vedude kui terviku korraldamine. Üldekspediitor sõlmib kaubaomaniku nimel lepinguid erinevate transpordiliikide vedajate ja kauba läbipääsupunktides. 21. sajandi alguses. Ekspedeerimisfirmade arv maailmas on ületanud 100 tuhande piiri ja annab tööd umbes 15-20 miljonile töötajale. Need moodustavad enam kui 75% ühendvedude kaubavedudest.

Tooraine-, kütuse- ja energiamonopolid, millel on oma autopark ja veerem, ei vaja ekspediitori teenuseid, kuid isegi ülejäänud 20% kaubavedudest ei saa laevandus- ja raudteefirmade korraldatud sega- ja puhtalt ookeaniliinisides. teha ilma ekspediitorite osaluseta. Ameerika Ühendriikide laevaomanike sõnul tegid poole transpordi korraldamise tööst nende keskmised vedajad - ekspediitorid ja Euroopas, kui laevaomanikud teostasid ühendvedusid, kontrollisid ekspediitorid 30% Euroopa konteinerite tarnetest maismaatranspordiga. nendes suundades.

Globaalse transpordi kaasaegsed arengusuunad süsteemid

Majanduse globaliseerumine ja sellega kaasnevad välismajandussuhete arenguprotsessid nõuavad uut lähenemist transpordi arendamisele, kauba- ja reisijatevoogude ümberjaotamisele. Väliskaubanduse kasv nõuab transpordikomponendi kvalitatiivset revideerimist.

Suured TNC-d arvutavad kaubateede transpordikulusid kõikides suundades, kõige suuremat tähelepanu pööratakse suure transiidipotentsiaaliga riikide ja piirkondade poliitilise arengu analüüsile ja prognoosidele. Maailmamajanduse arenguprognoosid näitavad, et järgmise sajandi alguse peamised finants- ja kaubavood koonduvad kolmnurka USA – Euroopa ja Kaug-Ida.

Suuresti tänu globaliseerumisele on mitmeaastased jõupingutused transporditehnoloogia sujuvamaks muutmiseks ja kulude vähendamiseks olnud edukad.

Kui puiste-, tooraine- (puist-, puist-, vedel-) veoste veol tõi see kaasa kaubasaadetiste suurenemise, siis üldveoste (tööstustooted, pooltooted jne) veol põhjustas see palju enamat. olulisi muutusi.

Tööstustoodangu kasvades maailmas suurenes sega- ehk pakendatud kauba osatähtsus veetava kauba kogumahus. 20. sajandi keskel. Üldkaubad moodustasid juba praegu vähemalt 25% kogu rahvusvahelises kaubavahetuses veetud kaupade kogutonnaažist. Nende kaupade transpordi, lastioperatsioonide ja ladustamise kulud olid väga suured ning hakkasid tõsiselt takistama kaubanduse ja lõpuks ka tootmise arengut. Lahendus leiti saadetiste ühitamises, kaubaruumide ühitamises, taandades need mitmele standardsele vormitüübile, mis olid ka võimalikult mugavad transportimisel, peale- ja mahalaadimisoperatsioonidel ning laonduses. Peamine uuendus oli konteineri loomine, s.o. standardvõimsus kaupade hulgiveoks erinevate transpordiliikidega. Hakati kasutama ka haagiseid, kotte, aluseid jne.

Kaubaruumide konsolideerimine ja standardiseerimine võimaldas kasutada erisõidukeid (meretranspordis konteinerlaevu), mehhaniseerida peale-, mahalaadimis- ja laotoiminguid. Selle tulemusena muudeti lihtsamaks ja odavamaks kõik osad üldveoste tarnimise protsessis tootjalt tarbijale. Tarneajad on lühenenud ja veoseohutus paranenud, mis mõjutab soodsalt ka tööstustoodete lõpphinda. Kõrval, kuid oluline tagajärg oli see, et paljudel juhtudel muutus tööstuskaupade transportimine väga pikki vahemaid majanduslikult otstarbekaks. Konteinervedu mängib nüüd olulist rolli rahvusvahelise kaubanduse peamistel marsruutidel Euroopa ning Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riikide vahel. Põhja-Ameerika ja Kagu-Aasias.

Konteineriseerimine ja laiemalt unitiseerimine on loonud eeldused transpordi edenemise kiirendamiseks: paljude tööde automatiseerimine, kaubasaadetiste edenemise jälgimise süsteemi loomine. Seetõttu sai elektroonilise tehnoloogia ilmumise ajaks võimalikuks paljude transpordiprotsesside laialdane arvutistamine ja hiljuti järsk vähenemine saatedokumentatsioon. See muutis ka kaubaveo lihtsamaks ja odavamaks.

20. sajandi teisel poolel vähenes raudtee- ja siseveeteede võrk, teede pikkus suurenes ligi 2 korda ja lennuliinide pikkus 3 korda. Nafta- ja naftasaaduste torustike pikkus suurenes samal ajal 4,2 korda ning gaasi magistraaltorustike pikkus 6,5 korda. Kuidas on need protsessid mõjutanud maailmamajanduse arengut?

Globaalse transpordisüsteemi arengu regionaalsed aspektid

Transpordi arengut konkreetses riigis või piirkonnas mõjutavad peamiselt mitmed tegurid, millest peamised on:

• ruumiline tegur, s.o. riigi või piirkonna territooriumi omadused, mis võimaldavad või ei võimalda transpordipotentsiaali realiseerimist;
• antud riigi või piirkonna transpordipotentsiaal (olemasolev ja tulevane), selle osatähtsus riigi SKT-s;
• transporditegevuse optimaalsed majanduslikud kriteeriumid jne.

TO XXI algus V. transpordi vallas olid esikohal USA, EL ja Jaapan (viimase lähedale jõudsid mitmes näitajas Hiina ja Korea Vabariik).

Piirkondlikult on olukord järgmine.

Põhja-Ameerika(tänu USA-le) on väga kõrge transpordi- ja sidetaristu arengutasemega piirkond. Transpordiga seotud kogukulud Ameerika Ühendriikides moodustavad 11-11,5% riigi SKT-st. Ajalooline ekskursioon, Suessi kanal vähendas oluliselt vahemaad Euroopa ja India ookeani riikide vahel (võrreldes eelmise marsruudiga ümber Aafrika). Panama Capal avati laevaliikluseks 1914. aastal. Ühendades Atlandi ookeani Vaikse ookeaniga, vähendas see järsult vahemaid Ameerika ida- ja lääneranniku sadamate vahel ning muutis majanduslikult elujõuliseks paljud saadetised Euroopa ja Vaikse ookeani sadamate vahel. Ameerikas ja mõnel juhul isegi Kaug-Idas. Tulevikus põhjamaise areng meretee annab Venemaale olulisi eeliseid kaupade tarnimisel Euroopast Aasiasse ja tagasi.

Euroopa riigid(peamiselt EL-i riigid) on ühiselt rahvusvahelises kaubavahetuses peamised osalejad. Ligikaudu 1/4 ülemaailmsest merekaubaveo mahust toimub Lääne- ja Kesk-Euroopa. Väga märkimisväärne on ka Euroopa-sisese liikluse maht.

Ühinemisprotsessidega Euroopas, eriti pärast Bulgaaria ja Rumeenia liitumist EL-iga 2007. aastal (mille järel suurenes Euroopa Liit 27 liikmesriigini), kaasneb uute, tulusamate skeemide otsimine transpordis töötamiseks.

Jaapanis vastab siseriiklik vedu kaubakäibe poolest Ameerika Ühendriikide arenenud riikidele.