Geografija svjetskog transporta. Struktura i plasman transportni kompleks Rusija. Željeznički, drumski, vodni, vazdušni i cjevovodni transport - formiranje i smjer tokova tereta.

Opće karakteristike svijeta transportni sistem

Saobraćaj je posebna sfera materijalne proizvodnje. Za razliku od poljoprivrede i industrije, u procesu proizvodnje ne stvara novi proizvod, ne mijenja njegova svojstva (fizička, hemijska) i kvalitet. Transportni proizvodi su kretanje robe i ljudi u prostoru, mijenjanje njihove lokacije. Dakle, pokazatelji transportnog učinka su respektivno teretni promet u tonskim kilometrima (t-km) i promet putnika u putničkim kilometrima (pređenim km), što je proizvod obima saobraćaja (u tonama ili putnicima) i udaljenosti (u km). Zbir tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se smanjeni tonski kilometri, ili dati transportni proizvodi .

Glavni vidovi savremenog transporta su željeznički, vodni (morski i riječni), drumski, vazdušni i cjevovodni. Zajedno čine jedinstveni transportni sistem svijeta.

Koristeći se ocjenjuje stepen razvijenosti transportnog sistema po vrsti komunikacija sledeće indikatore: dužina (dužina) i gustina transportne mreže (potonji se definira kao omjer dužine staza prema jedinici površine teritorije ili određenom broju stanovnika); dionice jedno ili drugo vid transporta (u%) u ukupan promet tereta .

Ako govorimo o globalnom transportnom sistemu, onda najbrži u U poslednje vreme Razvijen je drumski, cjevovodni i zračni transport. Povećao se značaj pomorskog saobraćaja i pogoršao položaj željezničkog saobraćaja.

Velika većina svih Vozilo a komunikacije su koncentrisane u zemljama sa razvijenim ekonomijama. Oni čine značajan udio u teretnom i putničkom prometu globalnog transporta. Zemlje Afrike, Azije i Latinske Amerike su znatno lošije opremljene transportom, jer je stepen razvijenosti njihovih ekonomija niži.

Među regionalnim transportnim sistemima izdvaja se sistem

Sjeverna Amerika, svjetski lider u ukupnoj dužini komunikacionih ruta (oko 30% globalne transportne mreže) i u teretnom prometu većine vidova transporta;

transportni sistem Evrope, superiorniji u odnosu na sisteme svih ostalih regiona po gustini mreže i učestalosti kretanja;

jedan sistem Zemlje ZND (10% globalne transportne mreže), koje su na prvom mjestu po ukupnom prometu tereta.

U drugim regijama svijeta - u zemljama Afrike, Azije i Latinske Amerike, transportni sistemi su u fazi formiranja, uloga konjske vučnice je još uvijek velika, neke vrste modernog transporta su slabo razvijene ili ih uopće nema ( željeznice, cjevovodni transport itd.).

Općenito, svijet doživljava kvalitativnu promjenu u transportnoj mreži:

Raste dužina elektrificiranih željezničkih pruga, asfaltiranih autoputeva i cjevovodnih mreža velikog promjera;

Dolazi do dupliranja transportnih komunikacija od globalnog značaja: polaganje naftovoda, autoputeva paralelno sa vodenim kanalima, drugih komunikacionih puteva (npr. naftovodi su napravljeni paralelno sa Sueskim i Panamskim kanalom, Transpirenski autoput je izgrađen uz moreuz Gibraltara, itd.);

U toku je formiranje kontejnerskog sistema za transport tereta (oko 40% generalnog tereta se prevozi u kontejnerima), formiranje transkontinentalnih kontejnerskih „mostova“, koji predstavljaju kombinaciju pomorskog transporta sa rutnim vozovima i kontejnerskim drumskim vozovima (Trans- Sibirski: Japan - istočna obala SAD, transamerički: zapadna evropa– Bliski i Srednji istok);

U toku je stvaranje transportnih koridora (više autoputeva) za transport robe kroz teritoriju nekoliko država (na primer, devet je dodeljeno u Evropi, dva transportna koridora prolaze kroz Rusiju:

Berlin – Varšava – Minsk – Moskva – Nižnji Novgorod,

Helsinki – Sankt Peterburg – Moskva – Kijev – Odesa sa nastavkom do Novorosije i Astrahana).

Željeznički transport zauzima drugo mjesto po prometu tereta (poslije mora) i prometu putnika (poslije automobila). Po ukupnoj dužini putne mreže (oko 1,2 miliona km), inferioran je ne samo drumskom, već i vazdušnom saobraćaju. Osnovna funkcija željezničkog transporta je prijevoz rasutih industrijskih i poljoprivrednih dobara (ugalj, čelik, žito, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost je redovnost kretanja, bez obzira na vrijeme i doba godine.

Postoje velike razlike u stepenu razvijenosti željezničkog saobraćaja (dužina, gustina mreže, stepen elektrifikacije željeznica i dr.) po regijama i zemljama svijeta. Generalno, dužina željezničke mreže se smanjuje u cijelom svijetu, posebno u zemljama sa razvijenom ekonomijom.

By dužina mreže železnice, vodeće pozicije u svetu zauzimaju najveće zemlje (po veličini teritorije): SAD (176 hiljada km), Rusija (87,5 hiljada km), Kanada (85 hiljada km), Indija, Kina, Nemačka, Australija, Argentina, Francuska, Brazil. Ove zemlje čine više od polovine ukupne svetske dužine železnice. Zemlje Sjeverne Amerike i Zapadne Evrope su prezasićene željeznicom, a neke zemlje Afrike i Azije ih uopće nemaju.

By gustina mreže Evropske zemlje prednjače u pogledu željeznica (njihova gustina u Belgiji je 133 km na 1.000 km2). Prosječna gustina željezničke mreže u afričkim zemljama je samo 2,7 km na hiljadu kvadratnih metara. km.

By stepen elektrifikacije željeznica Evropske zemlje su također ispred svih puteva (u Švicarskoj je elektrificirano oko 100% željeznica, u Švedskoj 65%, u Italiji, Austriji i Španiji više od 50%, u Rusiji 43%).

U određenim regijama i zemljama svijeta, željeznice imaju različite širine kolosijeka. U zemljama ZND-a put je širi nego u zemljama istočne i zapadne Evrope, Sjeverne Amerike i Azije. Širina nekih drugih zemalja (na primjer, Finska, zemlje Pirinejskog poluotoka) ne odgovara zapadnoevropskom kolosijeku. Općenito, zapadnoevropska pruga čini do 3/4 dužine svjetskih puteva.

By teretni promet Vodeće pozicije u svijetu zauzimaju SAD, Kina i Rusija,

By promet putnika Japan (395 milijardi prijelaz-km), Kina (354 milijarde prijelaz-km), Indija (320 milijardi prijelaz-km), Rusija (192 milijarde prijelaz-km), Njemačka (60 milijardi prijelaz-km).

U nizu razvijenih zemalja (SAD, Japan, Njemačka, Francuska, itd.) stvorene su superbrze (brzine preko 200 km/h) željeznice.

Željeznice zemalja ZND, inostrane Evrope i Sjeverne Amerike u okviru svojih regija povezane su u jedinstven transportni sistem, tj. formiraju regionalne željezničke sisteme.

Automobilski transport igra vodeću ulogu u transportu putnika (ostvaruje 80% globalnog prometa putnika), kao i tereta na kratke i srednje udaljenosti. Među ostalim vidovima transporta, prednjači i po dužini svoje putne mreže (24 miliona km, ili 70% globalne transportne mreže).

Većina voznog parka i mreže autoputeva koncentrisani su u zemljama sa razvijenom ekonomijom. Sa ukupnim brojem automobila u svijetu koji prelazi 650 miliona, oko 80% njih je koncentrisano u zemljama Sjeverne Amerike (otprilike 250 miliona automobila, od čega 200 miliona u SAD), Zapadne Evrope (više od 200 miliona automobila) i Japan (preko 50 miliona).

Najrazvijenija mreža autoputeva je u SAD (1/4 ukupne dužine), Kini, Japanu, Indiji, Rusiji i evropskim zemljama. Potonji su superiorniji u gustini puteva u odnosu na zemlje u svim regijama svijeta. Sjedinjene Američke Države su na prvom mjestu po prometu tereta drumskim transportom.

U pojedinim zemljama i regionima sveta (ZND, strana Evropa, Severna Amerika) autoputevi čine jedinstvene transportne sisteme (državni, međudržavni).

Cjevovodni transport, relativno mlad, ali se brzo razvija, služi za transport tečnih, gasovitih i tvrde vrste proizvodi. Najveće količine prirodnog gasa, nafte i naftnih derivata transportuju se cevovodima. Gasovodi i naftovodi (njihova ukupna dužina u svijetu je 1,8 miliona km) najrasprostranjeniji su u zemljama proizvođačima nafte i plina Sjeverne Amerike (SAD, Kanada), Rusije, Bliskog i Srednjeg istoka, kao i u zemljama Zapadna i Istočna Evropa, siromašna naftnim i gasnim resursima, ali troši velike količine ove vrste goriva. Po obimu cjevovodnog transporta Rusija nadmašuje sve ostale (ovdje je koncentrisano više od polovine svjetskog teretnog prometa ove vrste transporta).

Morski transport je od najveće važnosti za ostvarivanje spoljnoekonomskih (međudržavnih, međukontinentalnih) odnosa. Pruža više od 3/4 svih međunarodni transport. One obuhvataju posebno veliki udio rasutih tereta (nafta, naftni derivati, rude, ugalj, žito, itd.).

Pored interkontinentalnog, međudržavnog transporta, pomorski saobraćaj obavlja i transport robe velikih razmjera velikom i malom kabotažom unutar svoje zemlje. Great Coaster - ovo je plovidba brodova između luka različitih morskih bazena (na primjer, Vladivostok - Novorosijsk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Mala kabotaža – prevoz između luka istog mora (Novorosijsk – Tuapse).

Što se tiče prometa tereta (29 triliona t-km) i produktivnosti rada, pomorski transport značajno nadmašuje ostale vidove transporta. Troškovi transporta tereta morem najniže u transportu. Najefikasnija upotreba pomorskog transporta je kod transporta robe na velike udaljenosti. Pomorski transport u domaćim komunikacijama (mala kabotaža) je manje efikasan.

Za obavljanje transporta, pomorski transport ima složenu diverzificiranu ekonomiju; flota, morske luke, brodogradilišta, itd.

Pomorski transport opslužuje nekoliko desetina hiljada plovila, ukupne tonaže od 500 miliona bruto registarskih tona (BRT).

Najveće flote imaju Panama (72 miliona BRT), Liberiju (60), Grčku (30), Kipar (25), Bahame (država u Zapadnoj Indiji) i Japan (po 20), Kinu (17), Rusiju (15), Norveška (15), SAD (13 miliona BRT). Međutim, svjetsko vodstvo Paname, Liberije, Kipra i Bahama je vrlo uvjetovano, budući da je značajan dio njihovih flota vlasništvo Sjedinjenih Država i zapadnoevropskih zemalja (uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Njemačku), koje koriste “ zastavom pogodnosti” za izbjegavanje visokih poreza.

Otprilike 40% svjetske flote čine tankeri koji obavljaju međunarodni transport nafte i naftnih derivata. Glavni pravci transporta nafte morem su od Karipskog mora do SAD i Zapadne Evrope, od Bliskog istoka do Zapadne Evrope, SAD i Japana.

Među okeanskim basenima prvo mjesto po obimu pomorskog transporta tereta uzima Atlantik , uz čiju obalu se nalaze najveće morske luke svijeta: Rotterdam (Holandija), Antwerpen (Belgija), Hamburg (Njemačka), London (Velika Britanija), Marseille (Francuska), Genova (Italija), New Orleans, New Orleans York, Philadelphia (SAD)). Mnogo velikih luka i na obalama pacifik (Kobe, Čiba, Jokohama, Nagoja (Japan), Šangaj (NR Kine), Busan (Republika Koreja), Sidnej (Australija), Vankuver (Kanada) itd. Indijski okean (Karači (Pakistan), Bombaj i Kalkuta (Indija), Kolombo (Šri Lanka) itd.

Uz univerzalne, postoje specijalizirani portovi:

za izvoz nafte(na primjer, u Perzijskom zaljevu Ras Tannura (Saudijska Arabija), Mina Al Ahmadi (Kuvajt), Amuay i La Salina (Venecuela),

rude(Tubaran u Brazilu), ugalj (Richards Bay u Južnoj Africi),

žito, drvo i drugi teret.

Na geografiju pomorskog saobraćaja veliki utjecaj imaju morski kanali. Suecki i Panamski kanal su od međunarodnog značaja.

Riječni transport. Pozitivne karakteristike ovog vida transporta su njegova visoka nosivost (na dubokovodnim rijekama), relativno niski troškovi transporta i troškovi organizacije otpreme. Razvoj i geografija riječnog saobraćaja u velikoj mjeri određuju prirodni uslovi. U tom smislu, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Evrope i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe.

U evropi rijeke čine mrežu transportnih puteva Sena, Rajna sa pritokama, Elba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.

U Aziji - Gang, Ind, Iravad, Jangce, Ob sa Irtišom, Jenisej sa Angarom, Lena, Amur itd.

IN sjeverna amerika– Mississippi sa pritokama, St. Lawrence, Mackenzie, itd.

IN Latinska amerika- Amazon i Parana.

U Africi - Kongo, Niger, Nil.

U Australiji - Murray sa pritokom Darling.

Ukupna dužina plovnih rijeka i kanala u svijetu je 550 hiljada km, od čega je skoro polovina u Rusiji i Kini (po više od 100 hiljada km), SAD (više od 40 hiljada km) i Brazilu (30 hiljada km) .

Na osnovu ukupnog domaćeg teretnog prometa vodeni putevi Sjedinjene Države su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem, a slijede Njemačka, Kanada i Holandija.

Zračni transport, brzo, ali skupo, ima najveća vrijednost u međunarodnom prevozu putnika za veze sa udaljenim i teško dostupnim delovima sveta. Infrastrukturu vazdušnog saobraćaja predstavlja mreža međunarodnih i lokalnih aerodroma. Aerodromi obezbjeđuju kontrolu leta, prihvat putnika, organizaciju njihovih usluga itd. Više od hiljadu aerodroma učestvuje u međunarodnim vazdušnim uslugama. Najveći aerodromi na svetu (od 30 do 70 miliona putnika godišnje) nalaze se u SAD (Čikago, Atlanta, Dalas, Los Anđeles), Velikoj Britaniji (London), Japanu (Tokio), Francuskoj (Pariz), Nemačkoj ( Frankfurt). Te iste zemlje, zajedno sa Australijom, Kinom, Rusijom, Kanadom i Holandijom, čine deset vodećih vazdušnih sila (po putničkom saobraćaju) u svetu.

Vazdušni saobraćaj se uglavnom bavi prevozom putnika. Avio-prevoz tereta, i pored brzog rasta, u ukupnom obimu robnog prometa svih vrsta transporta zauzima neznatan udeo (delovi procenta).

Krivorotko I.A. Karakteristike svjetskog transportnog sistema / I.A. Krivorotko, V.D. Zhirova // Ekonomija i poslovanje: teorija i praksa. – 2016. – br. 3. – str. 88-92.

KARAKTERISTIKE SVJETSKOG TRANSPORTNOG SISTEMA

I.A. Krivorotko, dr.sc. econ. nauka, vanredni profesor

V.D. Žirova, student

Institut za ekonomiju i menadžment Federalne državne autonomne obrazovne ustanove visokog obrazovanja „Krimski federalni univerzitet nazvan po V.I. Vernadsky"

(Rusija, Simferopolj)

Napomena: Članak opisuje karakteristike svjetske trgovine n sportski sistem u konte da ste: automobil, željeznica, avijacija, pomorski i transport. Proan a analizira se značaj svake vrste transporta u pružanju usluga i trendovi njihovog rasta z vitija. Politike različitih zemalja u pružanju raznolikosti različite vrste m I nove transportne usluge.

Ključne riječi: t transportne usluge, međunarodni transport, svjetski transport T nalni sistem, promet tereta, promet putnika.

U savremenim uslovima poslovanja, transport zadovoljava jednu od osnovnih potreba - potrebu za kretanjem e nii. Od efikasan rad Transportni sistem zavisi od razvoja i normalnog rada industrijskih preduzeća, poljoprivrede, snabdevanja i trgovine. Saobraćajni sistem je od posebnog značaja za ekonomske odnose sa inostranstvom, odbranu države i razvoj novih e nasukan. Dakle, tema je prava gluma at alna. Svrha članka je analizirati s O stanje na globalnom transportnom tržištu sa livadom u kontekstu: automobil, železnica o cesti, moru, avijaciji.

Razvoj globalnog transportnog sistema odvija se sinhronizacijom sa O zajedničko funkcionisanje različitih vidova transporta, njihov kolektivni de I aktivnost, pri implementaciji mješovitih aplikacija e revozok. Obim prevoza generalnog tereta at Posebno intenzivno raste potražnja za robom u kontejnerima. Kako u međunarodnoj praksi tako i na teritoriji Rusije, za sveobuhvatno pružanje ove vrste str e kočije se koriste za stvaranje transporta gusti hodnici [2, str. 87].

Klasifikacija transportnih usluga o str određuje se nizom indikatora, kao npr. vrsta polovnih transport, predmet prevoza ( prevoz tereta, putnika, prtljaga), transportne karakteristike tereta, učestalost prevoza.

Najveći među vidovima transporta je– automobil. Volumen svijeta registrovan par drumski transport, iznosio je 2014. godine više od 800 miliona jedinica, 85% iz čega o ryh – ovo putnički automobili, 14%– teretni, a 1% – autobusi. Registrovan u Evropi T najveći broj je racioniran automobili - 37%, u Americi - 29%, au Aziji - 19%. Godine 2015 zabilježeno je povećanje o ozbiljnosti autoputevi, i neki o thor rast voznog parka.Poboljšanjeu oblasti drumskog saobraćaja u zemlji nas, koji imamo visoko razvijenu ekonomiju, oličenapojavljuje se u kvantitativnom porastu i modernizacija AI vozila, kreacija i implementacija visokotehnoloških procesa, smanjiti shih štetne emisije i zaštitu okolnu atmosferu [ 3 ].

Uzimajući u obzir činjenicu da u gradovima u razvoju O zemljama kao što su Indija, Brazil, postoji brza povećanje razvoj drumskog saobraćaja, očekuje se da će relativni udio , koji se može pripisati ra uvrnute zemlje, će se smanjiti. Prema predviđanjima stručnjaka, do 2017. godine kamionski vozni park će se povećati za 1,6-2,5% godišnje. Povećanje u dužine puteva, i očuvanje ekonomskog razvoja I više zemalja lidera, str o nivou kvaliteta autoputevi i automobili [6].

Proces motorizacijapostoje ozbiljni negativni aspekti, Ali razvijene politike zemlje u oblasti transporta, nije usmjereno na odvraćanje, već na regulisanje ovog procesa, kako bi se smanjenje saobraćajnih nesreća (RTA) i gubitke od njih . U ekonomski razvijenim zemljama ne, prioritet u prevozu putnika pripada automobilski transport (slika 1).

Kao što se može vidjeti sa slike 1, udio automobila teški transport u transportnom prolazu i jarak najviše u zemljama poput Ge R manija (86,1%), Francuska (85%) i SAD (81,9%). Najniže stope su: Bugarska (50,9%), Mađarska (48,9%) i Rumunija (37,2%). One. putnik o promet se povezuje sa prosperitetom u zemlji, kojaomogućava kretanje.

Ali uzimajući u obzir korišćenje putničkog prevoza, koji je u ličnom vlasništvu, on poseduje glavni udeo u putničkom prevozu, jer čini većinu putnika o prometu (tabela 1). Kao što se vidi iz tabele 1, najveće učešće imaju SAD - 84%. I manji je Rumunija – 31%. Ovdje također G dobrobit stanovništva možda igra ulogu i Teško je imati lični prevoz i sredstva za njegovo održavanje. Po dužini automobila b istaknuti su posebni putevi– SAD, Rusija, Indija; po gustini - Evropi i Japanu.

Tabela 1. Udio lične imovine putničkog automobilskog saobraćaja u svijetu O prevoz putnika

br.	Zemlja	Udio, %
	Italija
	SAD
	Francuska
	Njemačka
	Velika britanija
	Slovenija
	Slovakia
	češki
	Poljska
	mađarska
	Jugoslavija
	Rumunija

Izvor: [6]

U Rusiji str Cargo transport b transport zauzimaju najveće učešće u ukupnom obimu komercijalnog transporta e transport robe - 44-45%, a samo 5% u ukupnom obimu komercijalnog tereta. O O Konkurencija raste na tržištu kontejnera R ny pošiljke, brz transport R pakovanje, hrana, upakovane i druge stvari na daljinu Prešao sam do 2000 km.

Prognoza Rusija je toda u srednjem roku ovaj trend n cija će ostati. U 2016— 2018 da li planiraš izgraditi i rekonstruisati 12 hiljada km regionalnih autoputeva, i opštinskog i lokalnog značaja. Srednjoročno To S tim u vezi, predviđa se dalji pad prometa putnika u autobuskom saobraćaju With luka na 115,2 milijarde putničkih km u 2018. (98,1% u odnosu na 2014.). U 2015. broj putnika O promet gradskog električnog transporta iznosiće 54,8 milijardi pas-km (98,4% u odnosu na 2014.). Istovremeno, promet putnika gradskog elektroprevoza u srednjem roku h U budućnosti će se postepeno povećavati i 2018. godine može dostići nivo iz 2014. godine.– — 55,9 milijardi prolaznih km. (100,4% do 2014.) [ 5, str. 54].

Ništa manje važan i rasprostranjen je željeznički transport.Oko 50% ukupne dužine peglex putevi čine 10 zemalja –SAD, Rusija, Indija, Kanada, K I tai. Zapadna Evropa prednjači po gustoći željeznica [ 8, str. 340]. Prema dužini naelektrisanja I regulisane železniceprvenstvo pripada Rossi and (oko 40,3 hiljade km), drugi e mjesta u Njemačkoj i - (18,8 hiljada km), i Južna Afrika (16,8 hiljada km). Skoro 3/4 od ukupnog broja ozbiljnost elektrificiranog želea vrućim putevima svijeta pada na 12 ekon O mimično razvijenim zemljama.

Sasvim konkretno, ali O Zračni saobraćaj se može nazvati čudnim. U 2014 više od 50% putovanja avionom O raspon putnika i tereta međunarodnog i domaćeg n Ove linije sprovele su kompanije u SAD (34,5%), Japanu (6,2%) i Nemačkoj (5,2%). 25 najveći svetskih kompanija u 2010obavlja 75% u svijetu oh teret oh kompanija po redovnoj liniji. O glavni obim saobraćaja (75%) na međunarodnim linijama takođe čini 25 kompanija. Među ovim kompanijama 9 je iz Evrope th ski, 8 azijsko-pacifičkih regija, 5 američkih kompanija, svaka po jedna zemlja e Istočne i Latinske Amerike i Kariba[7, str. 201].

Prema Asocijaciji Evropskih Unija e prevoznika, čiji su članovi 30 najvećih evropskih kompanija kompanije čiji je udio u 2013 činilo 33% I međunarodnog putničkog prometa d linijama, generalno smanjenje broja avio prevezenih i po kompanijama Udruženje Lenami, putnici, na međunarodnim linijama, 2014. godine iznosio je 2,5% ili 5 miliona putnika.Najveća vazdušna flota (avioni) koncentrisana je u SAD, značajna u Kanadi, Francuskoj, Avs T ralie, Njemačka. U međunarodnom vazduhu w preko hiljadu avio kompanija učestvuje u ovim porukama O luke (samo u Evropi ih ​​ima oko 400) [ 4 ].

2014 došlo je do smanjenja obima međunarodnog vazdušnog prevoza putnika A matične linije aviokompanija članica Evropske asocijacije zračnih prijevoznika: na sjeveru u atlantskom smjeru - za 11,2%, u smjeru dalekog istoka - za 0,6% [ 6 ].

Uprkos usporavanju razvoja pomorskog saobraćaja, liderstvo u međunarodnom rođenje sav transport ostaje njemu. Svaki trgovački brod ima registraciju u definiciji e lanena luka, a ide pod određenim gradom O državna zastava, što nije svegdje se nalazi u soo u skladu sa državljanstvo vlasnika. Znakovi se vijore pod stranim zastavama A značajan deo tereta O od svih brodova (42% svih brodova) posebno su popularne "pogodne" ili "jeftine" zastave zemalja na otvorenom at privredni registar, omogućavajući m I smanjiti troškove za brodovlasnike O dy na poreze, plate i druge parametre T RAM. Liberija, Panama, Kipar, Singapur, Bermuda iBaga Commonwealth m ostrva – država, zvanično Yu zemlje sa otvorenim registrom brodova.Svjetski lideri utonaža su cru P glavni vlasnici brodova– Grčka, Japan, SAD, Rusija. Najveća rijeka i jezero rny flota - u SAD. Među vodećim zemljama u svijetu po obimu at Što se tiče prometa životinja u unutrašnjem vodnom saobraćaju, treba istaći i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu. br.

Ime

Izvještaj za 2014

procjena za 2015

2016

2017

2018

prognoza

Obim komercijalnih transfera o zok, milion tona

3661,8

3531,7

3558,0

3609,9

3680,0

stopa rasta u odnosu na prethodnu godinu o du, %

97,7

96,4

100,7

101,5

101,9

Komercijalni teret o ušće, milijarda t-km

2538,8

2523,6

2534,8

2566,0

2605,3

stopa rasta u odnosu na prethodnu godinu o du, %

103,4

99,4

100,4

101,2

101,5

Opšti promet putnika A niya, milijarda prolaznih km

543,9

519,6

510,4

512,0

527,3

Uvod 3

POGLAVLJE 1 PREGLED LITERATURE 5

POGLAVLJE 2 MATERIJAL I METODE ISTRAŽIVANJA 7

POGLAVLJE 3 OPŠTE KARAKTERISTIKE SVJETSKE TRANSPORTNE MREŽE 8

3.1 Dužina globalne transportne mreže 8

3.2 Načini transporta 9

3.3 Parametri globalnog transportnog sistema 11

POGLAVLJE 4 MJESTO KAZAHSTANA U SVJETSKOM TRANSPORTNOM SISTEMU 14

4.1 Analiza transportnog sistema 14

4.2 Mogućnosti tranzita i transportni koridori 16

4.3 Državno rješenje transportnih problema i perspektive

razvoj 24

Zaključak 30

IN dirigovanje

Relevantnost teme Istraživanje je rezultat činjenice da se ukupna dužina transportne mreže po vrstama komunikacijskih pravaca značajno stabilizirala posljednjih desetljeća. Istovremeno, dolazi do značajne kvalitativne promjene u mreži: povećava se dužina elektrificiranih željezničkih pruga, autoputeva s poboljšanom pokrivenošću i cjevovoda s velikim promjerom cijevi. Podaci o transportu pokazuju razmjere obavljenog posla transportni poslovi: promet tereta po glavi stanovnika.

Promjenu transportnih kapaciteta svjetske privrede karakteriše određena stabilnost u poslijeratnom periodu – i ukupan promet tereta i ukupan promet putnika rasli su približno istom stopom (sa izvjesnim zaostatkom) kao i bruto domaći proizvod. Preko 40 godina specifični globalni teretni promet po toni proizvodnje porastao je za 1/3, a promet tereta po glavi stanovnika i kilometraža mobilnosti stanovništva povećani su za 3,5-4 puta.

Svijet je formirao svoj poseban tip transportnog sistema, koji se odlikuje raznovrsnošću, uravnoteženošću, visoki nivo razvoj svih ili skoro svih vrsta transporta.

Koncept transporta uključuje nekoliko aspekata; otprilike se mogu podijeliti na, And . Infrastruktura uključuje transportne mreže ili komunikacijske rute koje se koriste (, , , , , , , itd.), kao i ili , gdje se vrši pretovar tereta ili se putnici prebacuju s jedne vrste prijevoza na drugu (npr., , I ).

Vozila su obično , , , , . Upravljanje se odnosi na kontrolu nad sistemom, kao što su signali, skretnice, kontrola leta, itd., kao i pravila (između ostalog, pravila za finansiranje sistema: cestarine, porezi na gorivo, itd.).

Cilj rada– proučavanje globalnog transportnog sistema.

Ciljevi posla:

Sistematizirati teorijski materijal posvećen ovom problemu;

Opišite mehanizam globalne transportne mreže;

Proučiti vidove transporta u globalnom transportnom sistemu;

Opišite mjesto Kazahstana u globalnom transportnom sistemu.

Naučna novina rada zbog činjenice da, pored tradicionalnih naučnih teorija transformacije i dinamike razvoja svetskog transportnog sistema, sadrži i analizu transportnog sistema Kazahstana.

Praktični značaj rad leži u mogućnosti korišćenja naučnih i edukativni materijali studentima i nastavnicima, kao i nastavnicima u praksi.

POGLAVLJE 1 pregled literature

Osnova nastavnog rada bio je rad V. P. Maksakovskog "Ekonomska i društvena geografija svijeta". Ova knjiga pruža sveobuhvatnu, konciznu analizu svetskog transportnog sistema.

Mironenko N.S. u svom radu „Uvod u geografiju svjetske ekonomije“ (1995.) napominje da je transport jedan od najvažnijih sektora privrede. Omogućuje proizvodne veze između industrije i poljoprivrede, prevoz robe i putnika i glavni je geografski razvoj radne snage.

Razmjena i struktura transportnog prometa, po pravilu, odražavaju nivo i strukturu privrede, a geografiju transportne mreže i tokova tereta - lokaciju proizvodnih snaga, ukazuju Yu N. Gladky, O. V. Sokolov, E. L. Faibusovich u udžbeniku za studente „Ekonomska i društvena geografija“.

U pripremi rada koristili smo radove Alisova N.V., Khoreva B.S. „Ekonomska i socijalna geografija svijeta“ (2000, 2002), koji ukazuju na to da svi komunikacioni putevi, transportna preduzeća i vozila zajedno čine svjetski transportni sistem. Nastala je u 20. veku i pod snažnim je uticajem naučne i tehnološke revolucije. To se izražava u "podjeli rada" između pojedinih vidova transporta, povećanju kapaciteta transportnih pravaca, pojavi fundamentalno novih vozila - na primjer, brzih lebdjelica i vlakova s ​​magnetskom levitacijom, električnih vozila itd.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu u knjizi „Globalna geografija“ (2002) napominju da je „kontejnerska revolucija“ imala ogroman uticaj na razvoj svih vrsta transporta, zbog čega se prevoz robe obavlja. vani u posebnim metalnim kontejnerima - kontejnerima. Pojavila su se i nova vozila - kontejnerski brodovi i specijalne pretovarne stanice - terminali. To je omogućilo povećanje produktivnosti rada u transportu za 7-10 puta.

U udžbeniku „Društveno-ekonomska geografija svijeta“ Gladky Yu., Chernikhovoy E. Ya. IN opšti pogled Može istaći transportne sisteme ekonomski razvijenih zemalja i zemalja u razvoju. Prvi od njih čini 78% ukupne dužine globalne transportne mreže i 74% globalnog teretnog prometa. Gustina transportne mreže (što najbolje karakteriše njenu dostupnost) u većini razvijenih zemalja je 50-60 km. po 100 sq. km. teritorije, au zemljama u razvoju - 5-10 km.

Maksakovsky V.P. u djelu „Geografska karta svijeta. Regionalne karakteristike svijeta" (2003), također identifikuje nekoliko regionalnih transportnih sistema: Sjeverna Amerika (koji čini oko 30% ukupne dužine svih svjetskih komunikacijskih ruta), zemlje ZND, strana Evropa, strana Azija (podijeljena u nekoliko podsistema) . Latinska Amerika, Australija, Sjeverna Afrika.

GLAVA 2 materijal i metode istraživanja

Metodologija istraživanja uključivala je opšte naučne i visokospecijalizovane metode:

Analiza teorijskih izvora;

Sumiranje primljenih informacija;

Rad sa mapom.

Kanali za prikupljanje i obradu informacija su različiti.

1. Rad s kartografskim materijalom (Veliki atlas svijeta, (2007); Karta svijeta, (2005); Prirodni resursi, (2005)).

2. Obrada književnih informacija, koja se kombinuje u nekoliko grupa:

Kartografski izvori: Veliki atlas svijeta, (2007); Karta svijeta, (2005); Prirodni resursi, (2005).

Pregledna literatura: Gladky, S. B. Lavrov Ekonomska i društvena geografija svijeta, (2001); Golubčik M. M. Politička geografija mir, (1998); Geografski zadaci. Ed. A. S. Naumova, (1994); Zemlja i čovečanstvo: Globalni problemi// Serija “Zemlje i narodi”, (1985). T. 20; Kolosov V. A. Politička geografija: problemi i metode, (1988); Lipets Yu G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Geografija svjetske ekonomije, (1999); Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseji o istoriji geografskih otkrića, (1982-1986). – T. 1-5; Maksakovsky V.P. Geografska karta svijeta. Regionalne karakteristike svijeta, (2003).

Nastavna sredstva i udžbenici.

POGLAVLJE 3 opšte karakteristike svijetu

transportna mreža

3.1 Dužina globalne transportne mreže

Svi komunikacioni putevi, transportna preduzeća i vozila zajedno čine globalni transportni sistem, čije su razmere veoma velike. Više od 100 miliona ljudi zaposleno je u globalnom transportu. Ukupna dužina svjetske transportne mreže, bez pomorskih puteva, iznosi 36 miliona km. Svake godine, više od 100 milijardi tona tereta i više od 1 bilion se preveze širom svijeta svim vrstama transporta. putnika. U ovim prevozima je uključeno više od 650 miliona automobila, 40 hiljada pomorskih plovila, 10 hiljada redovnih aviona, 200 hiljada lokomotiva.

Dužina svjetske transportne mreže (u hiljadama km): željeznice - 1200, putevi - 24000, unutrašnji plovni putevi - 550, cjevovodi - 1700, vazdušni putevi - 8500.

Naučno-tehnološka revolucija je imala veliki uticaj na „podelu rada“ između pojedinih vidova transporta. U globalnom prometu putnika, nekonkurentno prvo mjesto (oko 3/4) sada pripada drumskom saobraćaju, u globalnom prometu robe - pomorskom (skoro 2/3). Međutim, u tom pogledu postoje velike razlike između pojedinih regija i zemalja.

Stoga je uobičajeno razlikovati regionalne transportne sisteme, od kojih svaki ima svoje karakteristike. Možemo govoriti o transportnim sistemima Sjeverne Amerike, inostrane Evrope, zemalja ZND, južne, istočne i jugozapadne Azije, Latinske Amerike, Australije, tropske Afrike itd.

Od svog početka, transport je imao dubok uticaj na životnu sredinu. Sa rastom dužine transportne mreže i intenziteta transporta, negativni uticaji se sve više pojačavaju, a različite vrste transporta imaju svoju „specijalizaciju“. Dakle, glavni zagađivač atmosfere je drumski, vazdušni i železnički transport, takođe stvaraju „zagađenje bukom“ i zahtevaju velike površine za izgradnju autoputeva, benzinskih pumpi, parkinga, železničkih stanica, itd. izuzetak vazdušnog saobraćaja). Vodeni transport je uglavnom izvor zagađenja naftom u okeanima i unutrašnjim vodama.

3.2 Načini transporta

Transport je podijeljen na kopneni (željeznički i drumski), vodni (morski i riječni), zračni, cjevovodni i elektronski (elektronski vodovi).

Drumski saobraćaj se često naziva transportom 20. veka, jer je, nastao u osvit našeg veka, postao vodeća vrsta kopnenog transporta. Dužina njene mreže raste i sada je dostigla 24 miliona km, sa oko 1/2 u SAD, Indiji, Rusiji, Japanu i Kini. Sjedinjene Američke Države i brojne zapadnoevropske zemlje prednjače u svijetu po motorizaciji. Drumski saobraćaj prednjači po putničkom saobraćaju - 80% svetskog obima.

Željeznički saobraćaj, uprkos smanjenju udjela u saobraćaju, i dalje ostaje važan vid kopnenog saobraćaja, posebno u smislu obima prevezene robe (10% globalnog obima). Globalna željeznička mreža u cjelini formirana je početkom 20. stoljeća, njena dužina sada iznosi 12,5 miliona km, ali je neravnomjerno raspoređena. Iako postoje željeznice u 140 zemalja svijeta, više od 1/2 njihove ukupne dužine je u „najboljih deset zemalja“: SAD, Rusija, Kanada, Indija, Kina, Australija, Argentina, Francuska i Brazil; posebno se ističu po gustini mreže. Ali uz to, postoje ogromna područja u kojima je željeznička mreža vrlo rijetka ili odsutna.

Cjevovodni transport se aktivno razvija zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina i teritorijalnog jaza koji postoji između glavnih područja njihove proizvodnje i potrošnje. Cjevovodni transport čini 11% globalnog teretnog prometa.

Vodeni saobraćaj prvenstveno karakteriše istaknuta uloga pomorskog saobraćaja. Na njega otpada 62% globalnog teretnog prometa i također upravlja oko 4/5 cjelokupne međunarodne trgovine. Upravo zahvaljujući razvoju pomorskog transporta okean više ne dijeli toliko koliko povezuje zemlje i kontinente. Ukupna dužina morskih puteva je milione kilometara. Morski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret - tekući (nafta, naftni derivati), rasuti i rasuti teret (ugalj, ruda, žitarice, fosforiti itd.), obično na udaljenosti od 8 - 10 hiljada km. „Kontejnerska revolucija“ u pomorskom transportu dovela je do brzog rasta transporta takozvanog generalnog tereta – gotovih proizvoda i poluproizvoda. Pomorski transport obavlja trgovačka flota, čija ukupna tonaža premašuje 420 miliona tona do sredine 70-ih godina većina Ova tonaža se sastojala od tankera, ali je sada njihov udio smanjen. Unatoč činjenici da su glavne pomorske sile (u smislu broja brodova koji su im dodijeljeni) Liberija, Panama, Japan, zapravo mnogi brodovi koji vijore zastave prve dvije pripadaju razvijenim zapadnim zemljama. Primat u svjetskom pomorstvu pripada Atlantskom okeanu, drugo mjesto u pomorskom saobraćaju zauzima Tihi okean, a treće Indijski okean.

Na geografiju pomorskog prometa veliki utjecaj imaju međunarodni morski kanali (posebno Suecki i Panamski) i morski tjesnaci (Engleski kanal, Gibraltar, Hormuz, Malaka, itd.).

Unutarnji vodni transport je najstariji vid transporta, po dužini mreže sada zauzima posljednje mjesto u svjetskom transportnom sistemu.

Razvoj i plasman unutrašnjeg vodnog saobraćaja prvenstveno se vezuje za prirodne preduslove – postojanje rijeka i jezera pogodnih za plovidbu. Amazon, Parana, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze i Kongo imaju znatno veći kapacitet od najmoćnijih željezničkih linija. Ali korištenje ovih prostorija ovisi o opšti nivo ekonomski razvoj. Stoga se po prometu tereta unutarnjim plovnim putevima u svijetu ističu SAD, Rusija, Kanada, Holandija, Belgija, Kina.

Umjetna plovidba plovnim putevima i jezerima također je važna u nekim zemljama.

Vazdušni transport - igra se ova vrsta najbržeg, ali prilično skupog transporta važnu ulogu u međunarodnom prevozu putnika. Njegove prednosti, osim brzine, su i kvalitet zaliha, geografska mobilnost, što olakšava širenje i promjenu ruta. Mreža redovnih avio-kompanija sada okružuje čitav globus, protežući se milionima kilometara. Njegove referentne tačke su 5 hiljada aerodroma. Glavne vazdušne sile sveta su SAD, Rusija, Japan, Velika Britanija, Francuska. Kanada.

3.3 Parametri globalnog transportnog sistema

Saobraćajno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova transporta, koji zajednički obavljaju poslove u službi tranzita, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. U transportnom sistemu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Kvar jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem.

Najveće transportno čvorište - . Ovde se ukrštaju putevi pet vrsta transporta: 11 železničkih linija, 15 autoputeva, 5 gasovoda i 3 naftovoda konvergiraju u Moskvi; postoje tri riječne luke, pet aerodroma i devet željezničkih stanica. Još jedan zanimljiv primjer je gde se završava i počinju mnogi morski putevi.

Velika transportna čvorišta su uvijek glavni gradovi. Činjenica je da transportna čvorišta bukvalno privlače(efekat koji se može uočiti barem na primjeru željezničkih stanica), ovdje je zgodno razviti(nema problema sa snabdevanjem), a sami transportni terminali obezbeđuju mnogo poslova. Mnogi gradovi su nastali na raskrižju kopnenih ili vodenih puteva, odnosno kao transportna čvorišta, a mnogi i danas postoje zbog te uloge. To su prvenstveno lučki gradovi, ali ima i manje uobičajenih primjera. Da, grad V uglavnom živi od aerodroma. Neki gradovi ne djeluju kao čvorišta tereta, već kao čvorišta za prijevoz putnika, na primjer, V , gdje stižu brojni turisti, koji se tamo prebacuju na transport koji ih vodi u gradove na obali Krima.

Transport i mogu biti zamjenjivi i komplementarni. Iako je zamjena transporta dovoljno razvijenim komunikacijama teoretski moguća (umjesto lične posjete, mogao bi se poslati telegram, telefonirati, poslati faks, e-mail), otkriveno je da ovi načini komunikacije u stvarnosti stvaraju više interakcija. , uključujući i lične. Rast transportnog sektora ne bi bio moguć bez komunikacija koje su od vitalnog značaja za razvijene transportne sisteme – od železnice, koje zahtevaju dvosmerni saobraćaj na jednom koloseku, do kontrole leta, koja zahteva poznavanje lokacije letelice na nebu. . Tako je otkriveno da razvoj u jednoj oblasti dovodi do rasta u drugoj.

Transport je jedan od glavnih potrošača energije i jedan od glavnih izvora emisija, , poboljšanje . Razlog tome je spaljivanje ogromnih količina(uglavnom kao što su , i ) u kopnena, vazdušna i vodena vozila.

Ostali negativni primjeri utjecaja transporta na okoliš uključuju: zagađenje zraka izduvnim plinovima i sitnim čvrstim česticama, zagađenje podzemnih voda toksičnim otjecanjem s puteva, autopraonica i parkinga, zagađenje bukom, gubitak urbanog životnog prostora (do 50% površine modernih gradova je raspoređeno na puteve, parkinge, garaže i benzinske pumpe) i širenje predgrađa koje guta staništa divljih životinja i poljoprivredno zemljište.

I (na primjer, ili ) smatraju se „prihvatljivijim za životnu sredinu“, jer je njihov doprinos navedenim problemima mnogo manji ili potpuno ravan nuli. Vozila na električni pogon (npr ili ) smatraju se "klimatski neutralnijim" od svojih fosilnih goriva. Trenutno ne postoji klimatski neutralno tehnološko rješenje (gorivo ili motor) za avione, alise nude kao ekološki prihvatljiva alternativa komercijalnoj avijaciji.

Prevoz je podeljen u tri kategorije: javni prevoz, nejavni prevoz i lični ili individualni prevoz. Javni prevoz ne treba mešati sa (javni prevoz je potkategorija javnog prevoza). Javni prevoz služi trgovini (prevoz robe) i stanovništvu (prevoz putnika). Nejavni transport - unutarproizvodni i unutarresorni transport. Konačno, lični prijevoz uključuje automobile, bicikle, jahte i privatne avione.

On čini novu kategoriju, jer kombinuje karakteristike gradskog javnog prevoza i ličnih vozila.

POGLAVLJE 4. mjesto Kazahstana u svijetu transporta

sistem

4.1 Analiza transportnog sistema

Republika Kazahstan je država sa ekonomijom koja se stalno razvija i pokazuje dosljedno jačanje pokazatelja učinka. Važno mjesto u razvoju ekonomske infrastrukture Republike Kazahstan pripada transportnom sistemu, koji uključuje skup transportnih čvorišta i transportnih kompleksa. Saobraćajni kompleks republike predstavljaju železnički, rečni, morski, vazdušni, drumski, gradski električni i cevovodni transport.

Odnos dužina puteva prema vrsti transporta prikazan je u nastavku (Tabela 4.1).

Table 4.1. Karakteristike transportnog kompleksa Republike Kazahstan

Vrste puteva

Dužina puteva, hiljada km

Gustina puteva, km/1000 sq. km. teritorije

asfaltirani putevi

88,4

14,0

željeznice

32,4

eksploatisani unutrašnji vodni putevi

disajnih puteva

61,0

Ključna ulogaŽeljeznički i drumski vidovi saobraćaja igraju ulogu u razvoju privrede i industrije zemlje, kao iu izvozno-uvoznim i tranzitnim odnosima (Tabela 4.2, 4.3).

Table 4.2. Nivo transportnih troškova u cijeni gotovih proizvoda, %

Vrste transporta

Republika Kazahstan

Zemlje sa razvijenom tržišnom ekonomijom

domaći željeznički transport

4-4,5

domaći drumski transport

4-4,5

Rast BDP-a Kazahstana u periodu od 2006. do 2008. godine iznosio je 42,7%, dok je obim teretnog saobraćaja svim vidovima transporta povećan samo za 28,5%. Kao rezultat toga, nastala je situacija u kojoj postojeći kapaciteti transportne infrastrukture usporavaju tempo ekonomskog rasta.

Table 4.3. Nosivost ekonomija nekih zemalja

Zemlja

t km/dolar BDP

Republika Kazahstan

najmanje 9

Rusija

zemlje istočne Evrope

zemlje Evropske unije

Izgledi za ekonomski razvoj Kazahstana, sa očekivanom stopom rasta BDP-a od 8,8-9,2% godišnje i prosječnom godišnjom stopom rasta u prerađivačkoj industriji od 8-8,4%, neminovno će povući dalje povećanje opterećenja na transportni sistem. .

Priroda privrede Kazahstana zasnovana na resursima, zajedno sa velikim udaljenostima i malom gustinom naseljenosti, određuje visoku zavisnost privrede od transporta. Ako je u periodu ekonomske recesije transportni kompleks obezbeđivao sve potrebe privrede države, ali i pružao podršku sadržavanjem tarifa i cena transportnih usluga, onda je sada, u periodu stabilnog rasta, potrebna značajna podrška države za obnovu i uspon transportne industrije.

Neuravnotežen plasman saobraćajne i komunikacijske mreže u cijeloj zemlji koči razvoj jedinstvenog ekonomskog prostora i rast mobilnosti stanovništva. Rastuća potražnja za visokokvalitetnim transportnim uslugama nije u potpunosti zadovoljena zbog nedovoljnog nivoa tehničkog razvoja transportnog sistema i zaostajanja u oblasti transportnih tehnologija.

4.2 Mogućnosti tranzita i transportni koridori

Glavna prednost tranzitnih koridora koji prolaze kroz teritoriju Kazahstana je značajno smanjenje udaljenosti. Prilikom komunikacije između Evrope i Kine preko Kazahstana, udaljenost transporta je smanjena za polovinu u odnosu na pomorsku rutu i za hiljadu kvadratnih kilometara. u poređenju sa tranzitom kroz Rusiju.

Republika Kazahstan ima neophodan potencijal za ozbiljnu preorijentaciju spoljnotrgovinskog bilansa. Ovaj potencijal leži, prije svega, u jedinstvenim tranzitnim mogućnostima zemlje (sl. 4.1, 4.2.): teritorija Republike Kazahstan nalazi se u pravcu kopnenog mosta za teretne tokove između glavnih makroekonomskih polova - zemlje Evropske unije i Azijsko-pacifičkog regiona, Amerike i Evroazije; smanjenje vremena dostave tranzitnog tereta.

Rice. 4.1. Eksterno okruženje Republike Kazahstan: šema spoljnotrgovinskog prometa.

Rice. 4.2. Prognoza kapaciteta željezničkih graničnih prelaza.

Stvaranje transkontinentalnih autoputeva je korisno za međunarodnu trgovinu. Oko 6 miliona kontejnera godišnje putuje između zemalja Evropske unije i azijsko-pacifičke regije.

Sada se najveći dio ovog toka (98%) transportuje stranim putem mornarica preko stranih luka, zaobilazeći teritoriju Kazahstana.

Istovremeno, tranzitna ruta iz azijsko-pacifičke regije u Evropu preko teritorije Kazahstana je mnogo kraća od morske rute.

Glavna konkurentska prednost Kazahstana je kraće, pod svim ostalim uslovima, rok isporuke tereta. Ova okolnost nam omogućava da predvidimo neizbježan rast teretnih tokova u pravcu Kina – Evropa i tranzita kroz Kazahstan (slika 4.3).

prognoza

Rice. 4.3. Prognoza rasta teretnih tokova u pravcu Kina – Evropa i tranzita kroz Kazahstan.

Kroz teritoriju Kazahstana prolaze tri glavne tranzitne rute:

Evropa - Kina (uz učešće Rusije);

Evropa - Kina (preko zemalja Organizacije za ekonomsku saradnju, ECO);

Rusija – Centralna Azija.

U nastavku je prikazana struktura distribucije ruskih tokova izvozno-uvoznog tereta pogodnog za kontejnere po područjima graničnog prelaza sa Republikom Kazahstan (Slika 4.4).

Zemlje Azijsko-pacifičkog regiona (APR), koje pokazuju rast BDP-a u proseku od 5-7% godišnje, i spoljnu trgovinu od 9-14%, već učestvuju sa 60% svetske proizvodnje i 40% svetske trgovine. .

Prihodi transportnih kompanija u Kazahstanu od tranzita robe iznose oko 500 miliona američkih dolara, odnosno samo jedan odsto ukupnog tranzitnog tržišta između Evrope i Azije.

Rice. 4.4. Struktura distribucije ruskih izvozno-uvoznih teretnih tokova pogodnih za kontejnere po područjima graničnih prelaza sa Republikom Kazahstan.

Učešće Kine u strukturi uvoza u Rusku Federaciju preko granice sa Republikom Kazahstan je 3%, a izvoza 18,7%. U nastavku je prikazana struktura uvoza (po težini) u Rusku Federaciju prema područjima graničnog prelaza sa Republikom Kazahstan i po vidovima transporta (Slika 4.5).

Rice. 4.5. Struktura uvoza (po težini) u Rusku Federaciju prema područjima graničnog prijelaza sa Republikom Kazahstan i po vrstama transporta

Kroz teritoriju Kazahstana prolaze četiri međunarodna transportna koridora, formirana na osnovu postojeće transportne infrastrukture u republici. Koridori mogu značajno smanjiti udaljenost u komunikaciji istok-zapad i vrijeme isporuke robe. Svi ovi transportni pravci su relativno novi, počeli su se aktivno razvijati 90-ih godina. Oni omogućavaju značajno smanjenje udaljenosti i vremena isporuke robe u saobraćaju istok-zapad.

Željeznički saobraćaj ima najbolje izglede za razvoj tranzitnog potencijala i povećanje njegove upotrebe. Dijagram međunarodnih željezničkih transportnih koridora na teritoriji Kazahstana je prikazan u nastavku (Slika 4.6.).

Rice. 4.6. Šema međunarodnih željezničkih transportnih koridora na teritoriji Kazahstana

Željeznička stanica Dostyk (međunarodna granična tačka Dostyk-Alashankou) na kazahstansko-kineskoj granici je od posebnog značaja u osiguravanju međunarodnog transporta duž transazijske željeznice.

Ovdje, kao iu gradovima Astana, Almati, Aktau, na državnom nivou planirano je stvaranje regionalnih transportno-logističkih centara u sklopu implementacije transportno-logističkog klastera.

Akcionarsko društvo „NC „Kazahstan Temir Zholy“ izradilo je plan za izgradnju Trans-Kazahstanske pruge širine 1435 mm (u daljem tekstu TKZhM) u pravcu od stanice Dostyk do državne granice sa Turkmenistanom sa naknadnim mogućnost daljeg prolaska ove magistralne pruge kroz teritoriju Turkmenistana i povezivanje sa željezničkom prugom Islamska Republika Iran širine 1435 mm i dalje sa pristupom evropskim tržištima preko teritorije Turske (Sl. 4.7.).

Unos TKZHM, po početne procjene stručnjaka, omogućiće nam da privučemo do 35 miliona tona u tranzitnom saobraćaju i do 20 miliona tona u izvoznom saobraćaju.

Rice. 4.7. Dinamika toka kontejnerskog tereta preko prelaza Dostyk – Alashankou

Planirano je otvaranje drugog međunarodnog graničnog željezničkog prijelaza i izgradnja željezničke pruge Horgos-Saryozek, koja je nastavak željezničke pruge Jinghe-Khorgos koju gradi Kina.

To će doprinijeti daljem rastu tranzitnog saobraćaja iz Kine i obezbijediti brzi razvoj zone slobodne trgovine na graničnom prijelazu Horgos.

Već postojeća mreža međunarodnih koridora drumskog saobraćaja će takođe dobiti dalji razvoj (slika 4.8.).

Rice. 4.8. Šema međunarodnih drumskih transportnih koridora na teritoriji Kazahstana

Zahvaljujući povoljnoj ekonomskoj i geografskoj lokaciji, kontrolni punkt Khorgos je jedno od najvećih transportnih čvorišta u Kazahstanu sa visokim tranzitnim potencijalom koji može povećati održive transportne veze u svim pravcima (slika 9).

prognoza

Rice. 4.9. Prognoza rasta teretnog saobraćaja kroz suhu luku Horgos u pravcu Kina – Evropa

Horgos se nalazi na pravcu najvažnijeg međunarodnog transportnog koridora „Zapad – Istok“ sa daljim pristupom MTK sever-jug na zapadu zemlje. Pretpostavlja se da će se projektovana „suha luka“ u okviru strukture PTEZ Khorgos-Eastern Gate specijalizovati za transnacionalne tokove kontejnerskog tereta i pružanje logističkih usluga. To će omogućiti republici da zauzme svoje mesto u transkontinentalnim tehnološkim lancima i da se integriše u međunarodnu proizvodnu saradnju u celom transkontinentalnom prometu roba i usluga.

Kao što je poznato, u cilju implementacije Kazahstansko-kineskog sporazuma o stvaranju ICBC „Khorgos“, odlukom Vlade Republike Kazahstan, osnovan je DD „Međunarodni centar za prekograničnu saradnju „Khorgos“, čija je glavna djelatnost stvaranje, razvoj i održavanje rada kazahstanskog dijela Centra, privlačenje potencijalnih investitora za realizaciju postavljenih ciljeva.

4.3 Rješenje transportnih problema od strane stanja i perspektive razvoja

Za rješavanje postojećih transportnih problema u Republici Kazahstan, na državnom nivou usvojen je niz dokumenata.

U junu 2005. godine rezolucijom Vlade Republike Kazahstan odobren je plan za stvaranje klastera transportne logistike. Misija transportno-logističkog klastera je da obezbijedi nivo razvoja i aktivnosti transportnog kompleksa u skladu sa zahtjevima privrede i stanovništva Kazahstana u transportu i uspješnoj konkurenciji na globalnim tržištima tranzitnog transporta.

Za uspješno rješavanje svih prometnih problema koji postoje u zemlji, 2006. godine usvojena je „Transportna strategija Republike Kazahstan do 2015. godine“, čiji je cilj brz razvoj transportnog i komunikacijskog kompleksa koji će u potpunosti zadovoljiti potrebe privrede i stanovništva za transportne usluge. Ovdje su formulisani strateški ciljevi razvoja transportnog sistema i mehanizmi za njihovu implementaciju.

Glavni zadatak formulisan u Strategiji je integracija transportnog sistema Kazahstana u globalni transportni sistem putem:

Povećanje stepena razvijenosti saobraćajne infrastrukture na osnovu glavnih meridijana i širina transportne rute, spajanje trasa i čvorova u smjeru istok-zapad i sjever-jug;

Postizanje najveće efikasnosti transportnih procesa,

Smanjenje udjela transportne komponente u cijeni finalnih proizvoda u domaćim, tranzitnim i izvozno-uvoznim komunikacijama.

Strategija podrazumeva pozicioniranje Kazahstana na svetskom tržištu kao i ulogu transkontinentalnog ekonomskog mosta za interakciju evropskog, azijsko-pacifičkog i južnoazijskog ekonomskog sistema. U ovom slučaju, glavni zadatak je tehnologizacija procesa protoka resursa na prostoru između Zapada i Istoka (Evropa i Azija).

Na regionalnom nivou, Kazahstan je pozicioniran kao moderan servisni centar. Koristeći postojeće potencijale, Kazahstan bi trebao postati razvijen servisni centar u regionu za pružanje širokog spektra usluga koje zadovoljavaju međunarodne standarde.

Prelazak transportnog sistema na kvalitativno novi nivo funkcionisanja, formiranje optimalne transportne mreže. Organska integracija Kazahstanskog transportnog kompleksa u globalni transportni sistem.

Stvaranje mreže transportno-logističkih centara za intermodalni transport.

Smanjenje transportne komponente u troškovima finalnih proizvoda i usluga na 6,9%, povećanje konkurentnosti izvoza. Učešće transporta u BDP-u (bez privatnih automobila) biće 7,9% (u 2005. godini – 11%). Uzimajući u obzir implementaciju Strategije industrijsko-inovacionog razvoja i perspektive teritorijalnog razvoja, planirano je smanjenje teretnog kapaciteta privrede na 5 t-km/dolar. američki BDP;

Povećanje obima tranzita preko teritorije Republike Kazahstan.

Danas zemlje u razvoju, uglavnom azijske, proizvode oko 60% globalnog BDP-a. Budući da sada postoji samo jedna moćna Transsibirska željeznica, koja prolazi kroz Rusiju do Evrope, po kojoj Kina i druge zemlje jugoistočne Azije mogu prevoziti robu, NRK je zainteresirana za izgradnju kraće, efikasnije i manje birokratske željezničke pruge. Nova transportna ruta će omogućiti transport robe ne samo iz Kine, već i iz cijele jugoistočne Azije preko Kine i Kazahstana na zapad. Za realizaciju kineskog projekta biće potrebno mnogo godina kako za stvaranje potrebne infrastrukture tako i za rješavanje niza pravnih pitanja.

Glavni rezultati analize željezničkog saobraćaja u Republici Kazahstan su pokazali neznatnu konkurentnost ove vrste transporta na koridoru koji se razmatra.

U narednih 10-15 godina, prema zaključku kompanije TASC (Izrael), ne očekuje se poboljšanje željezničke mreže, što isključuje njenu konkurenciju drumskom saobraćaju.

Samo stvaranje terminala i logističkih usluga na željeznici omogućit će Kazahstanskim željeznicama da povećaju svoju konkurentnost.

Tranzitni koridor koji je proučavan u ovom radu danas je nekonkurentan u odnosu na Transsibirsku željeznicu, ne može privući značajan udio teretnog saobraćaja u pravcu Jugoistočna Azija – Zapadna Evropa. Transazijska željeznica trenutno nije u mogućnosti pružiti dovoljan nivo usluge na većini ruta (mala brzina, brojni granični prijelazi).

Alternativa pruzi danas je autoput E40, koji je razmatran u projektu. U narednih 7-10 godina ovaj autoput će moći da privuče značajan teretni saobraćaj. Međutim, i magistralni i regionalni putevi u ovoj regiji su lošeg kvaliteta. Za stvaranje koridora važno je razviti rute Taškent - Astrahan - Moskva i Almati - Astana - Jekaterinburg.

Dužina ovih puteva je preko 1500 km. Njihov loš kvalitet premaza je zbog grubosti vremenskim uvjetima. Prilikom realizacije planova planiranih od strane Ministarstva saobraćaja Republike Kazahstan investicione projekte:

Transevropski autoput E40;

Dostyk – Almaty – Astana – Moskva;

Urumqi – Kirgistan – Iran;

Koridor će moći pružiti viši nivo usluge, prvenstveno na kratkim i/ili srednjim udaljenostima, što će osigurati razvoj trgovine na susjednim teritorijama unutar Kazahstana, kao i stvoriti mrežu transportnih i logističkih centara koji će opsluživati ​​tranzit teretni tokovi i u pravcu Irana i Rusije.

Realizacija ovih projekata omogućiće da se kroz unapređenje i stvaranje obilaznih puteva u velikim naseljima poveća značaj ovog koridora u obezbeđivanju tokova tereta u glavnim pravcima, od kojih je danas jedan sever i severozapad u pravcu Rusije.

U “Programu Vlade Republike Kazahstan za 2007-2009” u razvoju tranzitnog potencijala Posebna pažnja plaćeno za realizaciju projekata izgradnje drumskog transportnog koridora u pravcu Zapadna Evropa - Rusija - Kazahstan - Zapadna Kina, drumskih i železničkih koridora u geografskom pravcu, povezujući kazahstanske morske luke Kaspijskog mora sa istočnim vratima zemlje.

Pretpostavlja se da će realizacija projekta stvaranja novog transportnog koridora „Zapadna Evropa – Zapadna Kina“ omogućiti preusmjeravanje dijela robe koja se transportuje iz Kine sa pomorskog transporta (45 dana) na drumski (11 dana). Prema podacima republičkog Ministarstva saobraćaja, ukupna dužina autoputa Zapadna Evropa - Kina biće 8 hiljada 998 km, od čega će više od 3 hiljade 200 km prolaziti kroz teritoriju Kazahstana na osnovu postojeće Samara - Šimkent - Taraz - Kordai - Almati - autoput Khorgos.

Danas, koristeći svoju glavnu prednost - svoju geopolitičku lokaciju, Republika Kazahstan se može fokusirati na proširenje kapaciteta transportnog i logističkog sistema u pravcu međunarodnog tranzitnog koridora "Zapadna Kina - Zapadna Evropa" i obezbeđivanje visokokvalitetne dodane vrednosti. usluge.

Sastavni dio transportno-logističkog sistema su i logistički centri koji pružaju čitav niz usluga za preradu, skladištenje, transport tereta, te upravljaju rastućim tokovima robe u savremenoj globalnoj ekonomiji.

Nedostatak transportne i logističke infrastrukture u Republici Kazahstan, dobro funkcionirajućeg sistema transportnih i špedicijskih usluga zasnovanog na terminalnoj tehnologiji kretanja tereta prihvaćenoj u svjetskoj praksi, otežava proces robne razmjene, smanjuje efikasnost korištenja transportnih valjaka. zalihe, i općenito negativno utiče na razvoj cjelokupnog privrednog kompleksa, sprečavajući u potpunosti iskoristiti njegov potencijal.

U narednih 3-5 godina očekuje se velika potražnja za logističkim uslugama u servisiranju robnih i transportnih tokova, osiguravajući interakciju međunarodnih trgovinskih učesnika u azijsko-pacifičkom regionu, centralnoj Aziji i Evropi.

U uslovima povećanja spoljnotrgovinskog prometa Republike Kazahstan, rasta izvozno-uvoznog transporta robe, stvaranje specijalizovanih terminalnih (uključujući multimodalnih) kompleksa sa carinskom obradom robe je od najveće važnosti.

Izgradnja moderne transportne i logističke infrastrukture osiguraće integraciju Kazahstana u međunarodni globalni transportno-logistički sistem „Zapadna Kina – Zapadna Evropa“. To se može postići korištenjem multimodalne kontejnerske usluge koja osigurava formiranje i transport tranzitnih tokova.

Na osnovu početnih podataka o studijskom regionu i opisanog sistema kriterijuma, Konzorcijum konsultanata je izvršio poređenje i identifikovao prioritete za razvoj potencijalnih lokacija transportno-logističkih centara u okviru faza rekonstrukcije ovog međunarodnog transportnog koridora.

Predložena šema transportnog i logističkog sistema duž međunarodnog tranzitnog koridora „Zapadna Kina – Zapadna Evropa“ uključuje:

Četiri međunarodna logistička centra (u regiji Almaty, u gradu Aktobe, u okrugu Taskalinsky regiona Zapadnog Kazahstana i u gradu Shymkent u regionu Južnog Kazahstana);

Dvanaest regionalnih transportnih i logističkih centara u gradovima i mjestima Uralsk, Aktyubinsk, Karabutak, Aralsk, Baikonur, Kyzylorda, Turkestan, Shymkent, Taraz, Shu, Almaty, Khorgos.

Zaključak i zaključci

Globalni transportni sistem čine svi komunikacioni putevi, transportna preduzeća i vozila. Više od 100 miliona ljudi zaposleno je u globalnom transportu. Svake godine se svim vrstama transporta preveze više od 100 milijardi tona tereta i više od 1 bilion. putnika. Svjetski teretni i transportni poslovi geografski su raspoređeni vrlo neravnomjerno. Saobraćaj u ekonomski razvijenim zemljama karakteriše visok nivo i interakcija različitih podsektora. U zemljama u razvoju transport je sektor privrede koji zaostaje.

Struktura svjetskog transporta uključuje kopno, vodu i zrak.

Kopneni transport uključuje drumski, željeznički i cjevovodni transport. Dužina autoputeva je 24 miliona km. Najveći nivo razvoja drumskog saobraćaja bilježi se u SAD. Najduži putevi su u SAD, Indiji, Rusiji, Japanu i Kini. Zapadna Evropa i Japan odlikuju se gustinom puteva.

Globalna željeznička mreža nastala je početkom dvadesetog stoljeća. Ukupna dužina pruga je oko 1 milion km. Štaviše, dužina pruga pada na SAD, Rusiju, Kanadu, Australiju, Francusku, Njemačku i Brazil.

Cjevovodni transport se razvio zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina. Najveći razvoj dobio je u SAD-u i Rusiji.

Vodeni saobraćaj uključuje pomorski, unutrašnji vodni transport i plovidbu jezerima. Pomorski transport opslužuje 4/5 svjetske trgovine. Pomorski transport opslužuje trgovačka flota, čija je ukupna tonaža 420 miliona tona. Ukupan broj morskih luka je oko 2,5 hiljade, od čega je oko 40 luka svjetske klase. Portovi mogu biti univerzalni ili specijalizirani. Veliki uticaj Na geografiju pomorskog saobraćaja utiču Panamski i Suecki kanali. Od ere velikih geografskih otkrića, primat u svjetskom pomorstvu pripada Atlantskom okeanu, drugo mjesto pripada Tihom okeanu, a treće Indijskom okeanu.

Geografiju unutrašnjeg vodnog saobraćaja određuju prirodni uslovi (prisustvo rijeka i jezera), kao i prisustvo brodskih kanala. Po obimu prometa tereta unutrašnjim plovnim putevima izdvajaju se sljedeće zemlje: SAD, Rusija, Kanada, Njemačka, Holandija i Kina. Približno 1/10 ukupne dužine unutrašnjih plovnih puteva u upotrebi čine vještačke rute (zaključane rijeke i kanali).

Jezerski brodarstvo je razvijeno uglavnom u SAD-u i Kanadi.

Glavne vazdušne sile su SAD, Japan, Velika Britanija, Francuska, Nemačka, Kanada i Rusija.

Zaključci:

Mehanizam svetskog transportnog sistema čine svi komunikacioni putevi, transportna preduzeća i vozila. Glavni parametri svjetske prometne mreže: broj zaposlenih, ukupna dužina svjetske prometne mreže, isključujući pomorske puteve.

Glavni vidovi transporta su kopneni (železnički i drumski), vodeni (morski i rečni), vazdušni, cevovodni i elektronski (elektronski vodovi).

Geopolitička uloga Republike Kazahstan, odnosno uloga tranzitnog mosta između Evrope i Azije, kao i između Rusije i Kine, određena je njenom lokacijom u centru evroazijskog kontinenta. Nalazi se na spoju Evrope i Azije, zbog čega ima značajan tranzitni potencijal, pružajući azijskim zemljama geografski neospornu kopnenu saobraćajnu vezu sa Rusijom i Evropom.

Spisak korišćene literature

Alaev E. B. Socio-ekonomska geografija svijeta. Pojmovni i terminološki rječnik – M., 2003. – 314 str.

Alisov N.V., Khorev B.S. Ekonomska i društvena geografija svijeta. – M., 2002. – 256 str.

Balandin R.K., Bondarev L.G. Priroda i civilizacija. – M., 2003. – 356 str.

Bromley Yu V., Podolny R. G. Čovječanstvo su narodi. – M., 2000. – 413 str.

Gdalin D. A., Gladky I. Yu. Globalna geografija. Toolkit. - M., 2002. – 219 str.

Gerchikova I. N. Međunarodne ekonomske organizacije. – M., 2000. – 581 str.

Gladkiy Yu N., Chistobaev A.I. Regionalne studije. – M., 2000. – 219 str.

Gladky Yu., Lavrov S. B. Globalna geografija. - M., 2002. – 314 str.

Gladky Yu N., Sokolov O. V., Faibusovich E. L. Ekonomska i društvena geografija. – Vodič za kandidate za univerzitete. – M., 2005. – 378 str.

Gladky Yu., Chernikova E. Ya. X klasa. U knjizi: Programi obrazovnih institucija. 6-11 razredi. – M., 2005. – 415 str.

Gladky, S. B. Lavrov Ekonomska i društvena geografija svijeta – M., 2001. – 389 str.

Golubchik M. M. Politička geografija svijeta. - Smolensk, 2005. – 309 str.

Geografski zadaci. Ed. A. S. Naumova. – M., 2004. – 413 str.

Zemlja i čovječanstvo: Globalni problemi // Serija “Zemlje i narodi”. M., 2005. – 216 str.

Kolosov V. A. Politička geografija: problemi i metode. – M., 2007. – 415 str.

Kotlyakov V. M. Svijet snijega i leda. – M., 2004. – 317 str.

Lipets Yu G., Pulyarkin V. A., Shlikhter S. B. Geografija svjetske ekonomije. – M., 2004. – 305 str.

Magidovich I. P., Magidovich V. I. Eseji o istoriji geografskih otkrića. – M., 2005. – 301 str.

Maksakovsky V.P. Geografska karta svijeta. Regionalne karakteristike svijeta. 2003. – 278 str.

Maksakovsky V.P. Ekonomska i društvena geografija svijeta – M.: Obrazovanje, 2004. – 208 str.

Maksakovsky V.P. Geografska slika svijeta. – Jaroslavlj, 2003. – 167 str.

Mironenko N. S. Uvod u geografiju svjetske ekonomije. – M., 2005. – 179 str.

Moiseev N.N. Biti ili ne biti... za čovečanstvo? – M., 2005. – 208 str.

Svjetsko stanovništvo: Demografski imenik (posljednje izdanje dostupno u biblioteci - 305 str.).

Reimers N.F. Upravljanje prirodom: Rečnik-priručnik. – M., 2006. – 401 str.

Rodionova I. A. Industrija svijeta: teritorijalne promjene u drugoj polovini dvadesetog vijeka. – M., 2002. – 309 str.

Skinner B. Hoće li čovječanstvo imati dovoljno zemaljskih resursa? – M., 2005. – 267 str.

Socio-ekonomska geografija svijeta. Tutorial. Ed. S. B. Lavrova. – Sankt Peterburg, 2001. – 341 str.

Globalni transportni sistem je skup komunikacionih puteva, transportnih preduzeća i vozila širom sveta.

• sav transport kojim se obavlja prevoz putnika i tereta;
• dužina svih komunikacijskih pravaca - puteva i željeznica, morskih i riječnih puteva, vazdušnih koridora, kao i cjevovoda;
• preduzeća i lica koja se bave saobraćajem, kao i sva tehnička sredstva neophodna za održavanje postojećeg sistema i njegov razvoj.

Globalni transportni sistem je ogromna struktura. Da biste stekli utisak o njenom obimu, dovoljno je navesti samo nekoliko brojeva. Dakle, dužina svih komunikacijskih pravaca (bez pomorskog transporta) iznosi skoro 50 miliona kilometara. Broj ljudi koji rade u ovoj oblasti je oko 100 miliona, što je više od broja stanovnika Njemačke, Velike Britanije, Francuske i Italije. Svake godine se preveze 100 milijardi tona tereta i više od triliona (!) putnika.

Raspodjela uloga u globalnom transportnom sistemu

Raspodjela komunikacijskih pravaca je izuzetno neravnomjerna. Ako uzmemo ukupnu dužinu od 50 miliona kilometara, ona će se sastojati od sljedećih tačaka:

• autoputevi - 32 miliona km;
• vazdušni putevi - 10 miliona km;
• cjevovodi - 1,9 miliona km;
• željeznice - 1,3 miliona km;
• unutrašnji vodni putevi - 0,6 miliona km.

Kao što vidite, putevi su najrazvijeniji, a to i ne čudi s obzirom da su automobili danas najpopularnije prevozno sredstvo za prevoz robe i putnika. Treba napomenuti da je 80 posto putničkog prometa povezano s automobilima. Štaviše, potražnja za njima raste svake godine, pa je malo vjerovatno da će automobili izgubiti prvu liniju rejtinga u doglednoj budućnosti. Većina autoputeva izgrađena je u razvijenim zemljama svijeta. Među liderima ovdje su Rusija, SAD, Kina, Indija i Brazil.

Vozovi, a sa njima i željeznica, prije nekoliko decenija smatrani su gotovo vrhuncem napretka i najboljim transportom. Ali sada njihova popularnost rapidno opada i gurnuti su na margine globalnog transportnog sistema. Iako su još uvijek traženi, 1,5 miliona kilometara ne može se jednostavno uzeti i baciti kao nepotrebno. Problem je što su željeznice vrlo neravnomjerno raspoređene po cijeloj planeti. Većina infrastrukture koncentrisana je u razvijenim zemljama kao što su Rusija, SAD, Kina, Kanada i Njemačka. Ali postoje mnoge države u kojima lokalno stanovništvo Nismo ni vidjeli voz.

Zanimljivo je da su po potražnji, a time i po dužini, željeznice već inferiorne čak i od cjevovoda. Ovaj element globalnog transportnog sistema intenzivirao se razvojem industrije nafte i gasa. Transport ugljovodonika putem cjevovoda sada čini više od 10 posto cjelokupnog transporta tereta.

I još jedna ne tako očigledna činjenica. Ako su automobili lideri u prijevozu putnika, onda većina tereta putuje duž mora, okeana, rijeka i jezera. Pomorski transport čini skoro 2/3 industrije. Najvažniji basen za transport tereta je Atlantski okean. Upravo tom rutom roba najčešće putuje s jednog kontinenta na drugi. Alternativa brodovima mogu biti avioni, ali oni nose mnogo manje tereta na brodu, a njihovi letovi su skuplji. Među unutrašnjim rutama za vodni transport vrijedi istaknuti Amazonu, Mississippi, Yenisei i Ob, kao i umjetne kanale poput Bijelog mora-Baltika ili Sueca. Shodno tome, lideri u ovom segmentu transportnog sistema su SAD, Kina, Rusija, Holandija i Francuska.

Već smo govorili o ulozi transporta kao jednog od glavnih infrastrukturnih sektora u normalnom, ritmičnom funkcionisanju svjetske ekonomije. Kao osjetljiv barometar razvoja ove privrede, transport odražava promjene koje se dešavaju u geografskoj podjeli rada, u odnosima između proizvođača, kupaca i prodavaca. Prošavši radikalne promjene pod utjecajem naučne i tehnološke revolucije ("transportna revolucija"), transport 80-90-ih godina. XX vijek se uglavnom uspješno razvijao, iako nije uspio izbjeći krizne pojave na prijelazu iz 1997.-1998. Dugoročni trendovi razvoja globalnog transporta ukazuju na širenje globalne transportne mreže, povećanje njenog opterećenja, poboljšanje pokazatelja kvaliteta, proširenje zajedničkih aktivnosti različitih vidova transporta itd.
Jedan od najvažnijih koncepata vezanih za transport je koncept globalnog transportnog sistema, koji pokriva sve svjetske rute i sva transportna sredstva. Za karakterizaciju globalnog transportnog sistema obično se koriste tri glavna indikatora: 1) mreža komunikacionih puteva; 2) rad transporta; 3) glavni tokovi tereta i putnika.
Globalna transportna mreža može se posmatrati iz različitih perspektiva. Zanimljivo je, prvo, pratiti dinamiku njenog razvoja i, drugo, analizirati trenutno stanje različitih tipova ove mreže.
Dinamika razvoja pojedinih vidova svetskog saobraćaja u drugoj polovini 20. veka. Tabela 140 pokazuje.
Iz podataka prikazanih u tabeli 140. jasno proizilazi da je dinamika razvoja pojedinih vrsta transportnih mreža posljednjih decenija prilično značajno varirala. S jedne strane, dužina njegovih starih tipova - željeznica i unutarnjih plovnih puteva - se stabilizirala. S druge strane, obim novijih vrsta transportnih mreža - puteva, cjevovoda i zračnih puteva - nastavlja prilično brzo da raste. Grafički, odnos pojedinih vrsta transportne mreže u 2005. godini prikazan je na slici 103.
Tabela 140

Rad transporta određen je veličinom i strukturom prevoza robe i putnika.
Prevoz tereta se može mjeriti na dva načina. Prvo, masa ovih tereta, koja je u svijetu početkom 1990-ih. premašio 100 milijardi tona godišnje. Drugo, a to je glavna stvar, promet tereta, odnosno posao transporta tereta, uzimajući u obzir ne samo težinu, već i udaljenost transporta tereta i mjereno u tona-kilometrima (t/km). Još ranih 1950-ih. globalni teretni promet iznosio je oko 7 triliona t/km, a 2000. godine već je dostigao 50 biliona t/km.
Kako je promet rastao, došlo je do velikih promjena u strukturi. Godine 1950. željeznice su činile 31% svjetskog teretnog saobraćaja, putevi – 7,5%, unutrašnji vodni putevi – 5,5%, morski putevi – 52%, a cjevovodi 4%. Ako ove podatke uporedimo sa savremenim (Sl. 104), primjećujemo smanjenje udjela željeznica i unutarnjih plovnih puteva u transportu tereta i povećanje udjela pomorskog i cjevovodnog transporta. To se objašnjava činjenicom da upravo pomorski transport, koji ima praktički neograničen kapacitet pomorskih puteva i najveću nosivost voznog parka, preuzima gotovo 80% međunarodnog – prvenstveno interkontinentalnog – transporta. Značajno povećanje uloge tekućih i plinovitih goriva i sirovina, te nagli razvoj petrohemijske industrije doprinijeli su povećanju uloge cjevovodnog transporta. (Međutim, ne smijemo zaboraviti da se u stvarnosti više od 80% cjelokupnog tereta prevozi drumskim transportom, dok je pomorskim samo 3,5%. Ali kako je prosječna udaljenost prijevoza drumskim transportom samo 30 km, a morskim 7– 8 hiljada km, promet potonjeg ispada mnogo veći.)
Prevoz putnika se mjeri brojem prevezenih putnika i prometom putnika. Danas svi vidovi transporta prevezu više od 1 bilion putnika godišnje. Što se tiče putničkog saobraćaja, on se povećao sa 2,5 triliona putničkih kilometara 1950. godine na više od 20 biliona putničkih kilometara u 2005. To odražava značajno povećanu mobilnost stanovništva. U strukturi prometa putnika (Sl. 104) nekonkurentno prvo mjesto zauzima drumski saobraćaj; uključujući 60% cjelokupnog transporta se obavlja automobilima. Posebna uloga drumskog saobraćaja u putničkom (ali i teretnom) transportu objašnjava se njegovom sveprisutnošću, fleksibilnošću i manevarom. Putna mreža se može porediti sa cirkulatorni sistem tijelo.
Glavni transportni tokovi tereta i putnika dijele se na interkontinentalne i intrakontinentalne. Istovremeno, interkontinentalni transport rasutih (tečnih, plinovitih, rasutih) tereta obavlja se gotovo isključivo morem. Primjeri njih su gore opisani transportni „mostovi“ povezani s transportom nafte, ukapljenog prirodnog plina, uglja, željezne rude, boksita, itd. Pomorski transport također čini najveći dio interkontinentalnog transporta generalnog (komadnog) tereta, npr. , automobili, mašine. U intrakontinentalnom transportu i tereta i putnika glavnu ulogu ima drumski i železnički transport, a u transportu nafte i prirodnog gasa - cevovodom.

Izgledi za razvoj globalnog transporta u početak XXI V. zavise prvenstveno od stope rasta svjetske ekonomije i svjetske trgovine, kao i od geopolitičke situacije u svijetu i njegovim regionima. Prema nekim prognozama, u periodu 2000–2015. može se očekivati ​​relativno umjeren rast prometa.
Globalni transportni sistem nije interno homogen. Čak i sa najopštijim pristupom, može se podijeliti na dva podsistema - ekonomski razvijene i zemlje u razvoju, koje se jako razlikuju.
Posebno je veliki transportni podsistem ekonomski razvijenih zemalja. Na njega otpada oko 80% ukupne dužine transportne mreže, više od 70% globalnog teretnog prometa po težini i oko 80% po vrijednosti, a njegov udio u globalnom putničkom prometu je još veći. Više od 4/5 svjetske flote automobila koncentrisano je u ekonomski razvijenim zemljama, u njima se nalazi skoro 2/3 svih svjetskih luka, koje obrađuju 3/4 svjetskog teretnog prometa. U strukturi teretnog prometa u ovim zemljama drumski saobraćaj učestvuje sa 40%, željeznički sa 25%, a ostali vidovi transporta sa 35%.
Ovaj podsistem karakteriše i: velika gustina transportne mreže, koja prvenstveno karakteriše njenu dostupnost, visok tehnički nivo transportne mreže i vozila i rasprostranjenost intermodalnog transporta koji uključuje različite vidove transporta. U posljednje vrijeme sve više dolaze do izražaja zahtjevi za kvalitetom transportnih usluga, za povećanjem efikasnosti, redovnosti, ritma prevoza putnika i tereta, za povećanjem njihove brzine, udobnosti i obezbjeđenja sigurnosti. Sve veći udio prijevoza putnika i tereta u ovim zemljama se obavlja na bazi tačno na vrijeme, što odražava povećane zahtjeve kupaca.
Saobraćajni podsistem zemalja u razvoju ima znatno različite parametre i kvalitativne karakteristike. Ima nešto više od 20% ukupne globalne dužine transportne mreže i obezbeđuje (vrednosno) 20% svetskog teretnog prometa. Ove zemlje sadrže 10% svjetskog voznog parka putničkih automobila i 20% kamiona i autobusa. Gustina transportne mreže u većini zemalja je mala, a tehnički nivo transporta (na primjer, parna vuča i uskotračne željeznice) je niži. Mobilnost stanovništva u ovim zemljama je također višestruko manja nego u razvijenim zemljama.
Uz ovu dvočlanu podjelu globalnog transportnog sistema, uobičajeno je razlikovati nekoliko regionalnih transportnih sistema, od kojih svaki ima svoje karakteristike. Ove karakteristike odražavaju nivo razvoja proizvodnih snaga, sektorsku i teritorijalnu strukturu privrede, gustinu i prirodu distribucije stanovništva, nivo geografske podele rada i stepen formiranosti privrednih regiona, učešće zemalja u međunarodnim ekonomski odnosi, kao i karakteristike istorijskog razvoja, prirodni uslovi i transportne politike pojedinih država u regionu.
Regionalni transportni sistem Sjeverne Amerike dostigao je najviši nivo. On čini oko 1/3 ukupne dužine svih svjetskih komunikacija, a u pogledu dužine puteva i gasovoda taj udio je još veći. Sjeverna Amerika je također na prvom mjestu po prometu tereta za većinu vidova transporta. U strukturi unutrašnjeg teretnog prometa 26% otpada na drumski saobraćaj, 28% na željeznički, 18% na vodni (riječni i priobalni) i 28% na cjevovod. No, posebno je indikativna struktura domaćeg putničkog prometa, koji 81% obezbjeđuje putničkim vozilima, 16% avionom, samo 2% autobusom i 1% željeznicom. Iako je veoma velike veličine teritorije i SAD i Kanade dovode do toga da je gustina transportne mreže u njima relativno mala. Na primjer, za željeznicu je 30 u SAD, a 5 km na 1000 km2 teritorije u Kanadi.
Regionalni transportni sistem inostrane Evrope je inferiorniji u odnosu na sistem Severne Amerike po mnogo čemu, pre svega po dometu transporta, ali je mnogo superiorniji u pogledu gustine mreže i učestalosti kretanja. Kao iu Sjevernoj Americi, ovdje je postignut visok stepen motorizacije, veliki razvoj su dobili cjevovodni i zračni transport, dok je uloga željezničkog i unutrašnjeg plovnog prometa smanjena. U unutrašnjem teretnom prometu Zapadne Evrope, drumski saobraćaj učestvuje sa 67%, železnički – 19, vodni – 8 i cevovod – 6%. U putničkom saobraćaju takođe izrazito dominira putnički drumski saobraćaj (54%), zatim železnički (21%), autobuski (17) i vazdušni (8%). Ali po gustini transportne mreže Zapadna Evropa je na prvom mestu u svetu: u Nemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, zemljama Beneluksa, Švedskoj i Danskoj kreće se od 50 do 100 km na 1000 km2 teritorije.
Transportne razlike u stranoj Aziji su toliko velike da bi u njenim granicama bilo ispravnije izdvojiti nekoliko regionalnih transportnih sistema: na primer, visokorazvijeni sistem Japana, sistem Kine, sistem Indije i Pakistana, sistem zemljama jugozapadne Azije. Isto se odnosi i na Afriku, gdje postoje značajne razlike između Sjeverne Afrike i subsaharske Afrike i Latinske Amerike. Australija je razvila sopstveni regionalni transportni sistem. Međutim, gustina transportne mreže u svim ovim regionalnim sistemima je znatno manja nego u Evropi i Sjevernoj Americi. Samo u nekim zemljama kreće se od 1 do 5 km, au većini ne dostiže 1 km na 1000 km2 teritorije.
Jedinstveni transportni sistem SSSR-a je u određenoj mjeri sačuvan u zemljama ZND, formirajući poseban regionalni sistem. Iako čini samo 1/10 globalne transportne mreže, po robnom prometu ovaj sistem zauzima istaknutije mjesto, prvenstveno zahvaljujući željezničkom saobraćaju. Po ukupnom prometu tereta (4,5 triliona t/km), Rusija je druga u svijetu nakon Sjedinjenih Država i Kine. Međutim, u strukturi ovog teretnog prometa veoma je veliko učešće cevovodnog transporta (55%), zatim železničkog (41%), dok drumski transport čini manje od 1%. Ako uzmemo u obzir ne promet tereta, već transport tereta, odnos će biti znatno drugačiji: željeznički transport čini 42%, cjevovodni transport – 36%, drumski transport – 14%. U strukturi putničkog prometa u Rusiji 40% je željezničkim, 35% drumskim i 20% vazdušnim saobraćajem. Ovome moramo dodati da je 1990-ih. I teretni i putnički promet u transportu zemlje su veoma primetno smanjeni.