Lennukikandja - tehnilised omadused. Esimesed mereväe lennukikandjad Millal tekkisid lennukikandjad?

HMS Argusest sai maailma esimene tasase kabiiniga lennukikandja

Mitmeotstarbeline lennukikandja(Inglise mitmeotstarbeline kandja). Traditsiooniliselt nimetatakse nii umbes 30 000-50 000 tonni veeväljasurvega lennukikandjat, millel on tuuma- või mittetuumaelektrijaam ja mis on sarnaselt superkandjatega võimeline vastu võtma horisontaalseid õhkutõusvaid ja maanduvaid lennukeid. Selle klassi lennukikandjatel on superkandjatega sarnased funktsioonid, kuid tavaliselt jäävad need alla õhugrupi suuruse, lennukikütuse reservide, võitlusvõime ja autonoomia või täidetavate funktsioonide poolest. Õigem oleks selliseid lennukikandjaid nimetada keskmisteks lennukikandjateks. Hetkel kuuluvad sellesse klassi: tuumajõul töötav Charles de Gaulle (Prantsusmaa), Liaoning (Hiina), Admiral Kuznetsov (Venemaa), Sao Paulo (Brasiilia). Sellesse klassi kuulub ka India jaoks ehitatud lennukikandja Vikramaditya.

Saatja vedaja- kerglennukikandja alamklass, mis on tsiviillaevaehituse baasil ja tehnoloogial ehitatud kerglennukikandja. Sageli ümberehitatud kaubalaevadest või tankeritest. Erinevus kerglennukikandjast oli selle väike kiirus, madal vastupidavus ja suhteliselt väike õhugrupp. Need olid mõeldud peamiselt konvoide katmiseks õhurünnakute eest, pidevate allveelaevadevastaste patrullide paigutamiseks rannikubaasidest eemale ja maandumisoperatsioonide piirkondade katte tugevdamiseks.

Kiire lennukikandja– tõstsid esile 1930.–1940. aasta mereväe teoreetikud. lennukikandjate klass, mille kiirus on võrreldav ristlejatega ja mis on kavandatud töötama koos kiirkoosseisudega. Teise maailmasõja ajaks klassifitseeriti peaaegu kõik saatjateta lennukikandjad, välja arvatud harvad erandid (Prantsuse Béarn, British Eagle ja Argus ning Jaapani Hosho), kiirlennukiteks. Seoses väikese kiirusega lennukikandjate täieliku kadumisega lennukiparkidest (erandiks saatjad) pole seda klassi kasutatud alates II maailmasõja lõpust.

Lahingulaeva lennukikandja(Inglise) lahingukandja) - mõnede ajaloolaste tuvastatud lennukikandjate alamklass, millel oli kõrge ellujäämisvõime ja mis olid kohandatud aktiivselt vastu pidama vaenlase rünnakutele (sageli lennukikandja funktsioonide kahjuks). Lahingulaevade lennukikandjate hulka kuuluvad Briti Ilastries klassi soomuslennukite lennukikandjad ja Jaapani Taiho. Lennukikandjate kui selliste vastupidavuse suurenemisega ühines klass tavaliste lennukikandjatega.

Abilennukikandja- abifunktsioonide täitmiseks mõeldud laevade klass - varulennukite toimetamine rindejoonele, meeskonna väljaõpe. Nende hulka kuuluvad Briti ükssarvik ja Jaapani Shinano.

Õppelennukikandja– mereväe lennupilootide koolitamiseks kasutatav konkreetne laevaklass. Vananenud lennukikandjad langesid sageli väljaõppe staatusesse. Teadaolevalt on spetsiaalselt õppekandjateks ehitatud ainult kaks lennukikandjat – Ameerika USS Wolverine ja USS Sable, mis ehitati ümber 1942. aastal Suurte järvede ratastega parvlaevadest. Need lennukikandjad väidavad end olevat ka ajaloo ainsad ratastega lennukikandjad ja ajaloo ainsad magevee lennukikandjad.

väljaviskamislaev(CAM-ship) - II maailmasõja lennukikandjate spetsiifiline klass, mis on mõeldud ainult ratastega lennukite õhkutõusmiseks. Maandumine oli planeeritud rannikualade lennuväljadele või veepinnale. Need loodi eskortlennukikandjate primitiivse vormina, mis on võimeline lahendama luurelennukite konvoidest tõrjumise probleemi (isegi hävitaja kaotamise hinnaga). Kasutatakse Briti mereväes. Itaalia ja Jaapani laevastik üritas ristlejaid ümber varustada suurteks väljaviskelaevadeks (Bolzano), et lahendada kaldal asuvate hävitajate ebapiisava ulatuse probleemi.

Kaubanduslennukikandja(MAC-ship) - Briti mereväe konkreetne klass kaubalaevu, mis on varustatud katetega lennukite kandmiseks. Neil ei olnud angaari, mitu hävitajat asusid otse tekil. Seda kasutati ligikaudu samas rollis eskortlennukikandjana, kuid erinevalt sellest oli see mõeldud ka lasti transportimiseks.

Amfiib-lennukikandja- Jaapani armee lennukikandjate spetsiifiline klass, mis on loodud maandumisoperatsioonide läbiviimiseks ja katmiseks. Need olid lennukikandjad, mis olid mõeldud armee lennukite startimiseks (maandumist oodati rannikualade lennuväljadel). Need olid armee ja mereväe vaheliste sügavate vastuolude tagajärg, mis ei lubanud loota mereväe lennukikandjate abile armee maandumisoperatsioonidel. Teatud mõttes on nad CAM-laevade alamklass.

Lugu

Esimesed lennukikandjad

Esimesi lennukeid vedavaid laevu võib tegelikult nimetada 19. sajandi ja 20. sajandi alguse õhupallikandjateks. Õhupallide piiratud võimekuse tõttu kasutati neid peamiselt luureeesmärkidel (üksikuid katseid kasutada õhupalle pommitamiseks vaevalt õnnestunuks nimetada). Hiljem muudeti paljud 20. sajandi alguses ehitatud õhupallikandjad vesilennukite kandmiseks.

Lennunduse areng 20. sajandi alguses sundis erinevate riikide mereväeosakondi pöörama tähelepanu õhusõidukite kasutamise võimalusele meresõjas. Algselt peeti lennukeid luurelennukiteks, kuid peagi, lennukiehituse arenedes ja lendavate masinate omaduste paranedes, selgus pommitajate ja torpeedolennukite potentsiaal.

Lennukikandja kontseptsiooni üldjooned pakkus välja USA mereväeatašee Prantsusmaale 1908. aastal raportis. . Lennukikandjate kontseptsiooni kirjeldati täpsemalt Clément Adairi 1909. aastal ilmunud raamatus L'Aviation Militaire.

Esimese stardi tekilt sooritas 14. novembril 1910 ameeriklane Eugene B. Ely kergristlejalt Birmingham. USS Birmingham (CL-2)). See sai võimalikuks tänu laeva vööri paigaldatud stardiplatvormile. Kaks kuud hiljem, 18. jaanuaril 1911, astus ta soomustatud ristlejale Pennsylvania. USS Pennsylvania). Spetsiaalselt selleks otstarbeks paigaldati puidust starditekk, millelt piloot varsti pärast edukat maandumist uuesti õhku tõusis.

Esimene tõeline lennukikandja (ehkki vesilennukeid kandis) oli Briti lennukikandja HMS Ark Royal, mis võeti kasutusele 1915. aastal. Laev osales Esimeses maailmasõjas ja sooritas pommimissioone Türgi positsioonide vastu.

Lennukitega laevade eriliik olid vesilennukite, lennukikandjate ujuvbaasid, mis liigitati erinevatesse lennukiparkidesse õhupakkumiste või vesilennukikandjatena. Seda tüüpi laev suutis tagada vesilennukite liikumise ja õhkutõusmise, kuid ei taganud nende maandumist, mille tulemusena lennukid maandusid veepinnale ja tõsteti seejärel kraanadega laeva pardale.

Lennukikandjad maailmasõdade vahel

Peamiste lennukikandjate siluetid 1936. aastal.

Esimese maailmasõja ajal ja mitu aastat pärast selle lõppu muudeti lennukikandjateks mitmesuguseid sõjalaevu, nagu lahinguristlejad HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious ja Kuningliku mereväe lahingulaev Almirante Cochrane (HMS Eagle), lahingulaev "Béarn". " Prantsuse mereväes (lennukikandja "Béarn"), lahingristlejad "Lexington" ja "Saratoga" USA mereväes, lahinguristleja "Akagi" ja lahingulaev "Kaga" Jaapanis. Lahingulaevade lennukikandjateks ümberehitamise üheks põhjuseks oli Washingtoni leping, mis piiras järsult nii lahingulaevade jõudlusnäitajaid kui ka nende arvu, mistõttu ei jäänudki muud üle, kui kas "ekstra" lahingulaev ümber ehitada. lennukikandja või selle vanarauaks. Huvitaval kombel püüdsid ameeriklased ja jaapanlased rasket laeva (lahingristleja või lahingulaev) lennukikandjaks ümber ehitada, et säilitada raskerelvi, paigaldades need tornidesse ja külgkasematidesse. Nii näiteks kandis Ameerika raskelennukikandja Lexington kaheksa 203 mm kahurit ja jaapanlane Akagi kümmet 203 mm relva, mis vastavad kaliibrilt raskeristlejatele. See kaliiber oli Washingtoni konverentsil lennukikandjatele lubatud maksimum. Teatud mõttes oli selle põhjuseks doktriin USA ja Jaapani suurte kiirlennukikandjate kasutamisest 1920. aastatel, mida peeti osaks reisilennu eesrindel: otsese kokkupõrke tõenäosus vaenlasega oli suur. peetakse kõrgeks.

Maailmasõdade vahelistel aastatel püüti ehitada ka lennukikandjaid allveelaevade baasil (allveelaevakandjad), samuti õhulaevade ja strateegiliste pommitajate (lennukikandjate) baasil.

Mis puutub NSV Liitu, siis kodusõja ajal kasutati ersatz-lennukikandjat “Commune”, mis oli ümberehitatud praam, millele laaditi mitu vesilennukit.

Lennukikandjad II maailmasõjas

Teise maailmasõja alguseks olid lennukikandjad järgmistel riikidel:

• Suurbritannia:
  • Kasutusel: "Argus", "Corages", "Glories", "Furies", "Eagle", "Hermes", "Ark Royal"
  • Ellingul: kuus, tippige “Illustrious”.
• Prantsusmaa:
  • Kasutusel: "Béarn"
• USA:
  • Kasutusel: lennutransport "Langley", "Lexington", "Saratoga", "Wasp", "Enterprise", "Yorktown", "Hornet", "Ranger"
• Jaapan:
  • Kasutusel: “Akagi”, “Kaga”, “Soryu”, “Zuikaku”, “Hiryu”, “Syokaku”.

Saksamaal oli Graf Zeppelini lennukikandja ehitamisel, kuid see ei osalenud kunagi sõjategevuses ja selle jaoks ei loodud kunagi kandjapõhiseid lennukeid. Itaalia aktiivses lennukipargis ei olnud lennukikandjaid ja sõja ajal ei viinud ta lõpule ühtegi projekti.

Mis puutub NSV Liitu, siis NSVL mereväel ei olnud laeva baasil ühtki lennukikandjat, küll aga oli viis Zveno projekti lennukikandjat – need olid määratud mereväele, mitte õhuväele ja mis olid raskepommitaja TB-3. , kandes pommide I-16 asemel hävitajaid. 1941. aasta lahingutes õnnestus osaleda kõigil viiel lennukikandjal, kuid Messerschmittide paremuse tõttu I-16 üle õhulahingus jäi lennukikandjate kasutamine aasta lõpuks tühjaks. Lennukikandjate esimesed õnnestumised 1941. aasta augustilahingutes inspireerisid aga Admiral Kuznetsovit taotlema uute lennukikandjate ehitamist (taotlus lükati tagasi õhuväe kasuks, kes samuti vajas hädasti pommitajaid ja hävitajaid). Seejärel, kuni sõja lõpuni, ei ehitatud NSV Liidus ühtegi mere- ega lennukikandjat.

Lisaks pealveelaevadele ehitati ka allveelaevu, kõige aktiivsem oli selles piirkonnas Jaapan, kus oli kolme tüüpi lennukikandjaid, millest suurim oli I-400 tüüpi, mis kandis kolme Aichi M6A1 Seiran vesilennukit. Jaapani allveelaevakandjad sooritasid USA ajaloo ainsa õhupommitamise, visates maha mitu süütepommi lootuses algatada Vaikse ookeani rannikul metsatulekahju.

Teise maailmasõja algusperiood tähistas olulist verstaposti lennukikandjate praktilises kasutamises. Juba 17. septembril 1939 saatis allveelaev põhja Briti Coreyes. Järgmisena hukkus sama tüüpi Glories, mille tulistasid koos kahe eskorthävitajaga Saksa lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau. Need juhtumid näitasid selgelt, et lennukikandja on ilma piisava lahingujulgestuseta haavatav. Kuid järgnevad operatsioonid – nagu rünnak Tarantole, mille viis läbi vaid üks vedaja ja mis lõppesid kolme Itaalia lahingulaeva sandistamisega – näitasid vedajate tohutut võimekust ja õhutoetuseta laevade haavatavust. Briti "Force Z" hilisem hävitamine Kuatani ranniku lähedal Jaapani rannikulennunduse rünnakute all näitas selgelt, et isegi tänapäevased sõjalaevad ei suuda õhurünnakuid vastu pidada, kui neid pole kaitstud hävitajatega.

Lennukikandja	Riik	Näituse asukoht
"Yorktown"	USA	Mount Pleasant Lõuna Carolina, USA.
"kartmatu"	USA	New York, USA.
"Vapsik"	USA	Alameda California, USA.
"Lexington"	USA	Corpus Christi Texas, USA.
"Kesteel"	USA	San Diego California, USA.
"Kiiev"	NSVL	Tianjin, Hiina.
"Minsk"	NSVL	Shenzhen, Hiina.
"Vikrant"	India	Mumbai, India.

Vananenud, kuid ammendunud lennukikandjad võõrandatakse või müüakse teistesse riikidesse. Nii viidi Venemaa "Admiral Gorshkov" üle Indiasse (selle moderniseerimise ja kandjapõhise hävitajate partii ostmise eest maksmise tingimuste alusel; praegu kasutusel "Vikramaditya" nime all), Prantsuse "Foch" viidi. müüakse Brasiiliasse ja on kasutusel nime all "San" -Paulo."

Tehnilised andmed

Raam

Sellise skeemi teoreetilised eelised olid võime eraldada lennukite õhkutõusmine ja maandumine ning mitte risustada starditekke äsja maandunud lennukitega. Samuti eeldati, et kahelt tekilt üheaegse startimise võimaluse tõttu suudab lennukikandja oma õhurühma märksa kiiremini hoiatada (mis oli äärmiselt oluline enne radarite tulekut, kui vaenlase lennukite tuvastusulatus oli väike)

Rakenduspraktika on näidanud selle skeemi ebatäiuslikkust (peamiseks põhjuseks oli maandumisplatvormi ebapiisav pikkus) ja selle ohtlikkust pilootidele. Vedajapõhise lennunduse areng ja raskemate lennukite tekkimine nõudis lennukabiini iga hinna eest pikendamist. 1930. aastate keskpaigaks olid praktiliselt kõik mitmetasandiliste kabiinidega lennukikandjad muudetud tavalisteks lennukikandjateks.

Elektrijaamad

Lennukikandjakoosseisu kuulub tavaliselt 2–4 lennukikandjat, 2–4 ristlejat, mitte rohkem kui 30 hävitajat, suuri allveelaevadevastaseid laevu ja fregate ning 2–4 tuumaallveelaeva, samuti toetuslaevade koosseisud. Lennukikandja formatsiooni lahingujõu aluseks on kandjapõhised lennukid. Lennukikandja formeering võib tegutseda ühes lahingukoosseisus või eraldi rühmadena ning sellel on võime lüüa kuni 1800 km sügavusele, liikuda merel kiirusega kuni 60 km/h (32 sõlme) ja pidada lahingut. lähetused baasidesse sisenemata (koos laskemoona täiendamise ja merel kütuse tankimisega) 50-80 päeva jooksul.

Ühendused

Vedajate löögirühm

Lennukikandja ise on väga haavatav, mistõttu töötab see alati kattelaevadega. Grupi lipulaevaks saab lennukikandja, lisaks sellele kuuluvad gruppi õhutõrjedivisjon, allveelaevatõrjedivisjon, üks või kaks mitmeotstarbelist allveelaeva ja varustuslaevad.

Vedaja löögijõud

Lennukikandja löögikoosseis on operatiivkoosseis, mis koosneb kahest või enamast lennukikandjarühmast (rünnak (AUG), mitmeotstarbeline (AMG) või allveelaevavastane (APUG)). Olenevalt täidetavatest ülesannetest võivad lennukikandja koosseisud olla rünnak (AUS) või mitmeotstarbelised (AMG).

Lennukikandjate formatsioonide eesmärk on hävitada vastase laevastiku ja õhuvägesid, saavutada ülemvõimu merel ja õhus, lüüa vastase maapealseid sihtmärke, toetada maavägede tegevust, toetada ja tagada maandumised, samuti kaitsta mereside.

Lennukikandjakoosseisu kuulub tavaliselt 2–4 lennukikandjat, 2–4 ristlejat, mitte rohkem kui 30 hävitajat, suuri allveelaevadevastaseid laevu ja fregate ning 2–4 tuumaallveelaeva, samuti toetuslaevade koosseisud. Lennukikandja formatsiooni lahingujõu aluseks on kandjapõhised lennukid. Lennukikandja formeering võib tegutseda ühes lahingukoosseisus või eraldi rühmadena ning sellel on võime lüüa kuni 1800 km sügavusele, liikuda merel kiirusega kuni 60 km/h (32 sõlme) ja pidada lahingut. lähetused baasidesse sisenemata (koos laskemoona täiendamise ja merel kütuse tankimisega) 50-80 päeva.

Lennukikandja formatsiooni kaitse on ehitatud mitmesse ešeloni. Seda saavad tugevdada kandjapõhised allveelaevadevastased löögirühmad ja rannikulennunduse lennukid. Lennukikandja formatsiooni allveelaevatõrje kogusügavus on 200 meremiili või rohkem ja õhutõrje kuni 300 meremiili.

Lahingu kasutamise strateegia ja taktika

Lennukikandjate kasutamise strateegiad enne II maailmasõda

Esialgsed eesmärgid vesilennukikandjatele ja lennukikandjatele nende ilmumise esimesel perioodil olid seatud ennekõike lahingulaevade ja ristlejate koosseisude õhuluureks, samuti nende hävitajate kaitseks baaslennukite rünnakute eest. Lennukikandjate kasutamise doktriini eripärad ei olnud täielikult selged. Alles 1920. aastatel uuris USA merevägi esimest korda, et oleks võimalik korraldada õhurünnakuid lennukikandjatelt maismaaobjektidele ja sõjalaevadele.

Lõpetamata lahingulaevadest ja lahinguristlejatest (USA-s - Lexington ja Saratoga, Jaapanis - Akagi ja Kaga) ümberehitatud suurte kiirete lennukikandjate ilmumine 1920.–1930. aastatel võimaldas katsetada suurte lennukikandjate baasil. suuri õhusõidukeid ja suurendas järsult kandjapõhiste lennukite võimekust. Sel perioodil ilmusid esimest korda doktriinid kiirlennukikandjate formatsioonidest, mis suutsid suurte lennukite üksustega lüüa ranniku sihtmärke ja sõjalaevu ning vältida aeglasemate vaenlase lahingulaevade jälitamist.

Lennukikandja strateegia Teise maailmasõja ajal

Teine maailmasõda tõi kaasa lennukikandjate kui mereväeüksuste juhtiva rolli, tõrjudes välja rasked suurtükilaevad (lahingulaevad ja ristlejad). Selles oli eriline roll jaapanlastel, kes tõestasid lennukikandjate otsustavat paremust tõhusas löögiulatuses, liikumiskiiruses ja lahingujõus raskete suurtükilaevade ees. Kuigi esines mitmeid juhtumeid, kus pinnalaevad uputasid lennukikandjaid, olid need just liialdused, mis olid tingitud kas lennukikandjate kasutamise taktikas tehtud vigadest või konkreetsest olukorrast. Näidati, et ilma õhukatteta või ebapiisava õhukattega rasked suurtükilaevad – lahingulaevad ja ristlejad – ei suuda kandjal põhinevatele lennukitele vastu pidada.

Teise maailmasõja ajal arendati ja laiendati kontseptsiooni kasutada lennukikandjaid nii laevastiku kui ka kalda vastu. Praktika on ümber lükanud paljud sõjaeelsed väited, nagu näiteks tugevate lennubaaside vastu suunatud lennukandjate löökide võimatus (oletati, et vedajapõhine lennundus jäi vähemalt arvuliselt a priori alla rannikulennundusele). Jaapani lennukikandjatel põhinevate lennukite löögid Pearl Harborile ja Ameerika lennukikandjatel põhinevate lennukite löögid Rabaulile ja Marshalli saartele aastatel 1943–1944 näitasid, et tänu võimalusele kiiresti löögigruppe liigutada suutsid lennukikandjad koondada suure hulga lennukeid rannikualade vastu. baasid ja ründavad ootamatult, luues kohaliku õhuüleoleku.

Tõestust sai ka lennukikandjate oluline roll ookeanikolonnide katmisel: kandjapõhised lennukid suutsid tõhusalt patrullida, avastada ja uputada vaenlase allveelaevu konvoist märkimisväärsel kaugusel, peatada ja hävitada luurelennukeid ning tõrjuda pommitajate ja torpeedopommitajate rünnakuid. . Lennukikandjad on osutunud amfiiboperatsioonidel äärmiselt väärtuslikuks varaks, pakkudes õhusõidukitele minimaalset reaktsiooniaega. Lennukikandjate sisemaa strateegiliste löökide esimesed elemendid töötati välja, et suhelda armeega ja lüüa vaenlase strateegilises tagalas (operatsioon Dragoon on selles osas soovituslik).

Vedaja strateegia sõjajärgsetel aastatel

Vahetult sõjajärgsetel aastatel lennukikandjate strateegias olulisi muutusi ei toimunud. Kuid tuumarelvade ja juhitavate relvade väljatöötamisega vaadati uuesti läbi lennukikandjate kasutamise kontseptsioonid. Raskete suurtükilaevade (lahingulaevad ja raskeristlejad) roll merelahingutes on lõpuks tühiseks muutunud, kuna nad on täiesti kaitsetud juhitavate pommide ja kandjatel põhinevate lennukite tuumarelvade vastu. Kuni õhutõrjejuhitavate rakettide tulekuni 1950. aastate keskel oli lennukikandja ainuke vahend laevastiku lahingustabiilsuse tagamiseks. (Teisest küljest on juhitavatest rakettidest saanud mittekandjate sõjalaevade peamine relv.)

Võimalus kasutada lennukikandjaid tuumarelvakandjatena realiseeriti USA mereväes. Selleks loodi kandjapõhiste strateegiliste pommitajate eriklass (Põhja-Ameerika AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), millel pole analooge teistes laevastikes. Lennukikandjate eesmärk tuumarelvade kasutamisega seotud konflikti korral oli kiiresti koondada kohalikult kõrgemad lennujõud vaenlase ranniku lähedale ning anda strateegilised löögid tema tagalasse ja sõjalistele sihtmärkidele. Lennukikandjate tähtsus relvana sõjas ülemvõimu eest merel on mõnevõrra vähenenud (alates 1950. aastatest ei omanud ükski USA-vaenulik riik ookeanilaevastikku).

Olukord muutus alles 1960. aastatel. Ballistiliste ja tiibrakettidega allveelaevade (sealhulgas esimeste tuumarakettidega) tekkimine, NSV Liidu rannikualade ja rakette kandva lennunduse tugevnemine muutis lennukikandjate tähtsuse strateegiliste löökide andmisel teisejärguliseks. Samal ajal andis NSVLi pinna- ja allveelaevastiku ning kauglennunduse tugevnemine taas tagasi traditsioonilise lennukikandjate rolli – õhuülemvõimu säilitamise merel, paigutades õhugruppe kõikjale maailma ookeanidesse, laevade kaitsmine vaenlase õhulöökide eest ning pinnalaevade hävitamine õhulöökidega ja vaenlase rannikualade rajatistega, allveelaevavastaste jõudude tegevuse tagamine ja oma allveelaevade kaitsmine vaenlase allveelaevavastaste jõudude eest.

Ka mereväe lahinguüksused tegid selle doktriini väljatöötamise käigus läbi olulisi muutusi. Neid muutusi mõjutasid peamiselt 20. sajandi teise poole kohalikud sõjad ja konfliktid, samuti lennukikandjaid omavate ja ehitavate riikide poliitika ja kokkulepped.

Vietnami sõjalistes konfliktides, Kuuba blokaadi ajal, Kosovo ja Pärsia lahe konfliktides tegutsesid lennukikandjad lennukikandjate gruppide koosseisus, sealhulgas mitmed lennukikandjad või lennukikandjad, ristlejad, saatelaevad ja abisõjalaevad.

NSV Liidus valmisid esimesed lennukikandjate eelprojektid 1943. aastal. Kuid pärast admiral N. G. Kuznetsovi eemaldamist mereväe ülemjuhataja kohalt 1955. aastal lõpetas uus ülemjuhataja S. G. Gorshkov kõik lennukikandjate ehitusprojektid. Nõukogude propaganda tembeldas lennukikandjaid agressioonirelvaks. Nende lahinguvõimet ja ellujäämisvõimet alahinnati, Nõukogude raketiristlejate rolli ja võimeid aga ülehinnati. Pärast Brežnevi võimuletulekut ja A. A. Gretško määramist 1967. aastal kaitseministriks muutis Gorškov meelt. Selle tulemuseks oli lennukikandjate “Minsk”, “Kiiev”, “Novorossiysk” ehitamine koos vertikaalse stardi- ja maandumislennukite Yak-38 (VTOL) paigutamisega.

Kõik Nõukogude ja Venemaa lennukikandjad on määratud "lennukitega ristlejateks", et nad saaksid ületada Dardanellid, mille kaudu lennukikandjate läbisõit 1936. aasta väinakonventsiooni kohaselt ei ole lubatud. Dardanellid ühendavad Musta merd läbi Bosporuse väina Vahemerega ja seega ka Atlandi ookeaniga. See ühendus oli Nõukogude mereväe jaoks äärmiselt oluline, kuna ainus piisavalt suur elling asus Musta mere rannikul Nikolajevis (vt Uljanovski jaam (lennukikandja)). Arvestades praegust poliitilist olukorda, viiakse lennukikandja ehitus tõenäoliselt teise baasi. Lisaks puhtalt terminoloogilisele erinevusele erineb Admiral Kuznetsov TAVKR teiste riikide lennukikandjatest laevavastaste rakettide olemasoluga, mis annab teoreetiliselt võimaluse võidelda kandjatel põhinevate lennukite osaluseta, traditsiooniliselt aga raketirelvastus. tänapäevaste lennukikandjate puhul piirdub õhutõrjega.

Lennukikandjad täna

Kaasaegsed lennukikandjad

Pärast II maailmasõja lõppu kuni tänapäevani kasutab lennukikandjaid aktiivselt erineva intensiivsusega konfliktides USA merevägi (Vietnam, Iraak, Afganistan, Kosovo) ja Briti merevägi (Falklandi sõda, NATO sõda Jugoslaavia vastu).

Esimene tuumajõusüsteemiga lennukikandja võeti kasutusele 1961. aastal. See oli Enterprise (USS Enterprise (CVN-65)), mille pikkus (342,3 meetrit) on maailma sõjalaevadest suurim.

NSV Liidus valmisid esimesed lennukikandjate eelprojektid 1943. aastal. Kuid pärast admiral N. G. Kuznetsovi eemaldamist mereväe ülemjuhataja kohalt 1955. aastal lõpetas uus ülemjuhataja S. G. Gorshkov kõik lennukikandjate ehitusprojektid. Nõukogude propaganda tembeldas lennukikandjaid agressioonirelvaks. Nende lahinguvõimet ja ellujäämisvõimet alahinnati, Nõukogude raketiristlejate rolli ja võimeid aga ülehinnati. Pärast Brežnevi võimuletulekut ja A. A. Gretško määramist 1967. aastal kaitseministriks muutis Gorškov meelt. Selle tulemuseks oli lennukikandjate “Minsk”, “Kiiev”, “Novorossiysk” ehitamine koos vertikaalse stardi- ja maandumislennukite Yak-38 (VTOL) paigutamisega.

VTOL-i lennukite lahinguvõime ülehindamise tõttu lükkus traditsioonilisi lennukeid kandma võimelise lennukikandja ehitamine edasi. Seetõttu lasti esimene ja ainus seda tüüpi lennukikandja Project 1143.5, Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov vette alles 1985. aastal ja võeti kasutusele 1991. aastal.

Kõik Nõukogude ja Venemaa lennukikandjad on määratud "lennukitega ristlejateks", et nad saaksid ületada Dardanellid, mille kaudu lennukikandjate läbisõit 1936. aasta väinakonventsiooni kohaselt ei ole lubatud. Dardanellid ühendavad Musta merd läbi Bosporuse väina Vahemerega ja seega ka Atlandi ookeaniga. See ühendus oli Nõukogude mereväe jaoks äärmiselt oluline, kuna ainus piisavalt suur elling asus Musta mere rannikul Nikolajevis.

Lisaks tavalistele lennukikandjatele kasutavad USA ja Suurbritannia mereväed aktiivselt helikopterikandjaid, mis toimivad maandumislaevadena. Nõukogude laevastikus täitsid allveelaevade tõrjet helikopterikandjad (projekt 1123), sarnaseid laevu oli veel mitmes riigis, kuid neid ei ehitata enam eraldiseisva klassina. Iga enam-vähem suur kaasaegne pealveelaev, mis täidab allveelaevavastaseid ülesandeid, kannab ühte või mitut helikopterit, mitte kümneid, nagu spetsiaalsed kopterikandjad.

Lennukikandjad on üks USA sõjalise jõu põhikomponente nende kasutamise seisukohast tuumaheidutus- ja raketijulgeolekujõudude osana ning samuti oluliseks lüliks võimalike tuumarelva kasutamisega seotud konfliktide teooriates ja tegelikes plaanides.

Prognoositavad lennukikandjad

Ameerika Ühendriigid on endiselt juhtiv jõud lennukikandjate disainis. Praegu on kavas ehitada kolm Gerald Fordi projekti lennukikandjat. Ühendkuningriik kavatseb ehitada kaks kaasaegset lennukikandjat, sarja juhtiv laev HMS Queen Elizabeth läheb kasutusele 2014. aastal. Venemaal on plaanis ehitada ka umbes 50 tuhande tonnise veeväljasurvega tuumalennukikandjaid. India ja Hiina viivad ellu ulatuslikke plaane lennukikandjate ehitamiseks.

USS CV-6 ettevõte, 1944

Jätkame oma lugu USA lennukikandjatest. Ja täna on meil "City of York", "Enter_price", "Hornet" ja "Wasp". ;-)

Evolutsiooni produkt.CV-5 "Yorktown",CV-6 ettevõte,CV-8 Hornet.

USS CV-5 Yorktown, nagu näha kasutuselevõtul

Esimene uut tüüpi lennukikandjatest, nimega Yorktown, pandi maha 21. mail 1934. Teine, Enterprise, pandi maha sama aasta 16. juulil. Kaks aastat hiljem, vastavalt 4. aprillil ja 6. oktoobril 1936 lasti vette mõlemad kered ning USA presidendi ja mereväeministri abikaasad E. Roosevelt ja L. Swanson said uue lennuki “ristiemadeks”. kandjad. Yorktown astus laevastikku 30. septembril 1937 ja tema õde 12. mail 1938.

Mõlemad laevad olid omadustelt peaaegu identsed. Nende pikkus oli 251,4 m, laius 33,4 m, standardveeväljasurve 19 875 tonni, koguveeväljasurve 25 484 tonni 9 katlast ja 4 auruturbiinist koosnev elektrijaam arendas Rangerist kaks korda suurema võimsuse, 120 000 hj, mis andis maksimaalseks kiiruseks 32,5 sõlme (60,2 km/h) ja sõiduulatus 12 500 miili (23 200 km). Katsed suitsueemaldamisega jäeti täielikult kõrvale – kõik korstnad paigaldati ühte suurde vertikaaltorusse tüürpoordi küljel, mis kombineeriti pealisehitisega ühtseks konstruktsiooniks.

Mõlemad Yorktownid olid sarnaselt nende eelkäijale relvastatud kaheksa universaalrelvaga, kuid uued ja tõhusamad 127 mm / 38, mis olid rühmitatud kahekaupa patareidesse, mis paiknesid laeva kvadrantide vahel, nende tuld juhiti kahe Mk 33 tulejuhtimissüsteemiga. pealisehituse peal. Lühimaa õhutõrjerelvastus koosnes neljast neljakordsest 28-mm/75 õhutõrjekahurist, mis olid paigaldatud samale mustrile kui Lexingtonide peamised kahuritornid - kaks lineaarselt kõrgendatud paigaldiste paari, mis asusid “saare” ees. ja korstna taga. Lisaks paigutati 24 vesijahutusega toruga 12,7 mm kuulipildujat piloodikabiini perimeetri galeriidele, samuti laeva vöörile, ahtrile ja masti.

Kanduritel olid STS-terasest valmistatud 102-64 mm paksused soomusrihmad, 102 mm vaheseinad ja rooliruumi kaitse ning 38 mm horisontaalse kriitilise tsooni kaitse. Integreeritud torpeedokaitse kogusügavus oli laevade keskosas 3,2 m.

USS CV-5 Yorktown, 21.07.1937, merekatsed

Lennukabiinid suurenesid Rangeriga võrreldes ligi 30 m ja ulatusid 244,6 m pikkuseks ja 29,9 m laiuseks. Need olid varustatud ka kolme lennukitõstukiga, kuid sisukama asukohaga – teki vööris, kesk- ja ahtriosas. Maandumissüsteemid koosnesid 22 aerofinisherist, mis paiknesid kogu lennukabiini pikkuses, ja 9 avariibarjääri, mis võimaldasid maanduda nii ahtrist kui ka vöörist. Lennukikandjad olid varustatud kolme H Mk II tüüpi hüdraulilise katapuldiga, mis olid võimelised kiirendama kuni 3,2 tonni kaaluvaid lennukeid kiiruseni 61 sõlme (113 km/h). Kaks neist olid integreeritud lennukikabiini vööri, kolmas asus angaari tagumises osas ja võimaldas lennukit otse angaarist, risti laeva kursiga, ja mis tahes küljelt õhku lasta. . Nagu edasine praktika näitas, katapulte angaarides praktiliselt ei kasutatud, mistõttu võeti need 1942. aasta suvel lahti selleks ajaks säilinud laevadelt.

Yorktownide angaarid valmistati sama “avatud” kujunduse järgi nagu Rangeril ja olid varustatud ka reservsõidukite vedrustussüsteemiga. Laevad võisid igaüks kanda kuni 96 lennukit, see tähendab, et nad ületasid selle näitaja poolest isegi tohutuid Lexingtoneid. 1930. aastate lõpu tekil asuvad lennukid. muutus märgatavalt suuremaks ja raskemaks kui kümmekond aastat varem, nii et Lex ja Sarah lennugrupid olid selleks ajaks juba palju väiksemad kui rekordilised 109 lennukit. Lennukibensiini tarne pardal suurenes oluliselt ja ulatus 673 600 liitrini. Võrdluseks, Lexingtonil oli lennukibensiini varu 520 300 liitrit ja Rangeril 514 200 liitrit. Yorktownid olid selle näitaja poolest paremad kõigist Jaapani lennukikandjatest sõja alguses, välja arvatud Kaga (umbes 800 000 liitrit).

USS CV-6 Enterprise

Kaks fotot, mis illustreerivad lennugrupi “parkimist” kabiinis, 12.04.1939 ja 24.06.1940.

Keegi ei kavatsenud seda tüüpi laevu juurde ehitada, seda enam, et juba 1936. aastal, pärast lennukikandja Wasp mahapanekut, kehtestas USA selle klassi laevadele oma piirangu täielikult. Kuid poliitilise olukorra halvenemine maailmas viis selleni, et 17. mail 1938 kirjutas president Roosevelt alla Kongressi poolt heaks kiidetud mereväe laiendamise seadusele, mis nägi ette mitme laeva, sealhulgas teise veeväljasurvega lennukikandja ehitamise. 20 000 tonni, kuigi “ametlikult” sai seda tellida alles 1939. aastal, pärast lepinguliste piirangute lõppemist.

1938. aasta suveks olid enam kui 6 aastat tagasi projekteeritud Yorktownide puudused juba ilmselged, eriti harvadel juhtudel - seda võis juba hinnata kasvõi laevade praktilise töötamise põhjal. Kõik Ehitus- ja Remondibüroo projekteerimisvõimed olid aga kaasatud palju olulisemasse – nagu tollal tundus – suunas. Paljutõotava kiire lahingulaeva, tulevase Iowa klassi arendus oli täies hoos. Selle töö valmimise ootamine enne uue laeva projekteerimise alustamist tähendas 15-kuulist viivitust. Lisaks ei võimaldanud 20 000 tonnine veeväljasurve uue lennukikandja konstruktsiooni tõsiselt parandada. Nendest kaalutlustest lähtudes otsustati valmisprojekti järgi lihtsalt ehitada kolmas Yorktowni klassi laev.

Uus lennukikandja nimega Hornet telliti ametlikult 30. märtsil 1939 ja pandi maha sama aasta 25. septembril. Aasta hiljem, 14. septembril 1940, lasti laev vette ja 20. oktoobril 1941 võeti see vastu USA mereväkke. Struktuurselt ei erinenud Hornet praktiliselt kahest eelmisest Yorktownist, peamisteks erinevusteks oli uus Mk 37 tüüpi juhtimissüsteem ning veidi muudetud pealisehitus ja mast.

USS CV-6 Enteprise, Hawaii

1940. aasta septembris sai Yorktown üheks kuuest USA mereväe laevast, mis said esimesena eksperimentaalsed CXAM õhutõrjeradarid. 1941. aasta sügisel paigaldati Enterprise'ile selle radari täiustatud versioon CXAM-1. Hornet oli ehitamisel varustatud radariga ja sellele paigaldati teoreetiliselt tõhusam SC mudel. Sellel mudelil oli võimsam generaator, kuid väiksem antenn ei vastanud ootustele. Esimesel võimalusel, 1942. aasta suvel, asendati see Hornetil CXAM-i antenniga, mis võeti Pearl Harboris uppunud lahingulaevalt California.

1941. aasta suvel võeti vastu programm USA mereväe õhutõrjerelvade tugevdamiseks, mille käigus plaaniti neljakordsed 28-mm/75 kuulipildujad asendada kahekordsete 40-mm/56 Boforidega. -line” laevad ja 12-7 mm kuulipildujad 20 mm/70 Oerlikoniga. Nende masinate litsents osteti ametlikult Rootsi firmalt Bofors juunis 1941, kuid töö proovitootmisega algas veidi varem. Disain osutus masstootmiseks täiesti sobimatuks, mistõttu pidid Ameerika insenerid ja tehnoloogid kulutama rohkem kui aasta selle peenhäälestamiseks ja seeriasse viimiseks. Boforide seeriatootmise probleemide tõttu lükati see edasi ja isegi Hornet läks teenistusse, olles endiselt relvastatud 12,7 mm õhutõrjekuulipildujatega. See viis selleni, et Vaikse ookeani sõja algusega, 1942. aasta talvel ja kevadel, hakati palavikulist tööd tegema Ameerika laevade õhutõrje tugevdamiseks. Yorktownide puhul taandus asi 20 mm/70 Oerlikoni õhutõrjekahurite paigaldamisele – nii mõne kuulipilduja asemele kui ka uutele galeriidele. Yorktownile oli neid paigaldatud 24, Enterprise'ile 32 ja Hornetile 30. Selles konfiguratsioonis läksid nad lahingusse...

USS CV Yorktowni klass, sektsiooni skeem

(Neile, kes "ei tea" või "ei ole veel proovinud" - peaaegu kõik ajalooliste artiklite fotod ja diagrammid on kõrge eraldusvõimega ja hea, st "portree" kvaliteediga ning avatavad täissuuruses eraldi brauseri vahekaardil. Ma ei kleebi lihtsalt esimesi ettejuhtuvaid “fotosid”. Kasutage seda! ;-))

Yorktowni disaini juures oli kõige tähelepanuväärsem see, et selles polnud enam midagi tähelepanuväärset. Ei midagi põhimõtteliselt uut, revolutsioonilist, midagi sellist, mida poleks juba eelmistel lennukikandjatel katsetatud. Nende laevade peamine eelis oli see, et kõik senised arengud olid nende puhul enam-vähem tasakaalus, kuigi mitte tasemel, mille saavutasid mõnevõrra hiljem jaapanlased Shokakul ja Zuikakul. Sõjaeelse Ameerika lennukikandjate ehituse evolutsiooni tipuks saab olema alles järgmine põlvkond, mis on disainitud – nagu Jaapani “kraanad” – ilma lepingulisi piiranguid arvestamata. Kuid selle põlvkonna juhtlaev Essex läheb teenistusse alles 1942. aasta viimasel päeval. "Impeeriumi mõõga" peamist lööki tuleb kogu esimese sõjaaasta jooksul ohjeldada kolmeliikmeliste jõududega. , ehkki mitte kõige arenenumad ja moodsamad, kuid kindlasti väga edukad Yorktowni klassi lennukikandjad "...

USS CV-8 Hornet, 26.05.1942, Pearl Harbor

Kõigi ülejäänud tonnide eest.

Kahe varasema lennukikandja standardse veeväljasurve projekteerimise tulemusena 20 700 tonnilt 20 000 tonnile tõusis USA järelejäänud piirmäär 15 200 tonnini.Muudatusi aga ehitatava Rangeri konstruktsioonis - eelkõige , pealisehituse lisamine - suurendas selle veeväljasurve 700 tonni võrra , mis tuli limiidist maha arvata. Nii jäi vaid 14 500 tonni eelprojekteerimise osakonna disainerite käsutusse, kes asusid 1934. aasta suvel välja töötama viimast “Washingtoni” tüüpi Ameerika lennukikandjaid. Ja taas ootas ees ülimalt raske ülesanne – mahutab peaaegu kõik suure lennukikandja võimalused, mille veeväljasurve on selleks selgelt ebapiisav.

Projekteerijate ülesande tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et kui varem oli võimalik planeeritud nihet ühes või teises suunas vajadusel varieerida, siis nüüd tuli mitte ainult järelejäänud limiit täita, vaid ka täielikult ära kasutada. viimase tonnini. Teine, kuid tavapärasem probleem oli see, et laeva põhinäitajaid ei saa proportsionaalselt “mastaapida”. Seetõttu, nagu ka Yorktownide puhul, oli vaja määrata prioriteedid.

Eelplaneerimise osakond pakkus välja neli peamist varianti. Neist esimeses eelistati lennuvõimekust, mis tähendas võimalikult pikka kere ja lennutekki, tänu millele sai lennukikandja vedada tunduvalt suurematest Yorktownidest veidi väiksemat lennugruppi - 72 lennukit. Selle hinnaks oli maksimaalse kiiruse vähendamine 29,5 sõlmeni (54,6 km/h), samuti mürsu- ja torpeedokaitse täielik puudumine. Teises ja kolmandas variandis pandi rõhku vastavalt üksteist välistavale kiirusele ja kaitsele, mis vähendas laeva suurust ja vähendas oluliselt õhugruppi - 54 lennukini. Pluss kompromiss neljas variant, kus oli minimaalne torpeedotõrje, õhugrupp nii oluliselt ei vähenenud, kuid kiirus langes 25,5 sõlmeni (47,2 km/h). Ja ainult üks näitaja (välja arvatud nihe) oli kõigi projektide puhul sama - kohustuslik arv Yorktowni taseme kaug- ja keskmaa õhutõrjerelvi määrati.

Lennundusdirektoraat, mida toona juhtis USA mereväe tulevane ülemjuhataja kontradmiral Ernest King, nõudis arusaadavalt esimese variandi kasutuselevõtmist, kuna isegi neljas “kompromiss” ei sobinud lenduritele kiiruse languse tõttu. , mis tõsiselt kahjustas õhkutõusmis- ja maandumisoperatsioonide võimeid. Huvitaval kombel kaaluti esimese variandiga seoses tõsiselt lühikese starditeki paigaldamist kabiini vööri alla, järgides eelmise põlvkonna Briti ja Jaapani lennukikandjate eeskuju. Veelgi enam, see juhtus hetkel, kui moderniseerimisel Kaga neid täiendavaid end õigustanud starditekke demonteeriti. Ameeriklased loobusid sellest ideest suuresti põhjusel, et see nõudis kas täiendava lennukitõstuki paigaldamist angaari tekilt alumisele starditekile või angaari teki esiosa taseme tõstmist, mis vähendas oluliselt lennuki mahtu. angaar.

Lennukikandja "light". "Herilane."

22. oktoobril 1934 kinnitas mereväeminister uue laeva jõudlusnäitajad ning algas detailplaneeringute väljatöötamine. Lennukikandja kaasati 1936. aasta laevaehitusprogrammi, selle ehitamiseks eraldati 20 miljonit dollarit – sama palju kui suuremate Yorktownide jaoks kaks aastat varem. Laev pandi maha 1. aprillil 1936, peaaegu täpselt kolm aastat hiljem, 4. aprillil 1939, lasti ta vette, saades nimeks CV-7 Wasp, ja sisenes laevastikku järgmise aasta 25. aprillil. See pikk ehitusaeg oli osaliselt tingitud asjaolust, et Bethlehem Shipbuilding Corp. Fore Riveri laevatehas See oli esimene kord, kui sellise pikkusega laev ehitati, kuid pidevate hilinemiste peamine põhjus oli pidev “võitlus ülekaaluga”.

Lennukikandja “saar” pealisehitus asus traditsiooniliselt tüürpoordi küljel ja ühendati sarnaselt varasematele tüüpidele korstnaga ühtseks struktuuriks. Waspa pikkus oli 219,5 m, laiuse osas otsustati nihke säästmiseks pealisehitise, torude ja korstnate kaal kompenseerida mitte traditsiooniliselt ballastiga, vaid kere väljendunud asümmeetria tõttu. vasakpoolne vastaskülg. See seletas suures osas laeva kõrget hinda – veeväljasurve tonni hind osutus selle puhul märgatavalt kõrgemaks kui eelkäijatel. Selle tulemusel oli lennukikandja kere laius keskosas (nagu ka lennukikabiini laius) 30,5 m, isegi veidi rohkem kui Yorktownidel. Huvitav on see, et samalaadset tasakaalustamismeetodit kasutasid ka Jaapani Hiryu disainerid, mis töötati välja ja ehitati peaaegu samaaegselt Waspiga.

Laeva elektrijaam oli sama koostisega nagu Rangeril. Kuid tänu täiustatud turbiinide, aga ka kõrgendatud rõhu ja temperatuuriga katelde kasutamisele suurendati selle võimsust 25% ja ulatus nominaalselt 70 000 hj. See andis kavandatud kiiruseks 29,5 sõlme (54,6 km/h) ja merekatsetuste ajal, tõstes 75 000 hj, võimaldas see lennukikandjal kiirendada 30,73 sõlmeni (56,9 km/h). Majanduslik sõiduulatus oli muljetavaldav 12 000 miili (22 200 km). Juba ehituse käigus tehti ettepanek elektrijaam täielikult välja vahetada veelgi arenenuma vastu – tollal töötati välja Iowa-klassi kiirete lahingulaevade elektrijaama kaheturbiiniline versioon, mille nimivõimsus 100 000 hj. Sellest mõttest aga loobuti, et säästa täiendavalt 4,1 miljonit dollarit ja vältida edasisi viivitusi ehituses.

Waspi elektrijaama oluliseks tunnuseks oli katlaruumide ja masinaruumide "poolešeloniline" paigutus, mida kasutati esmakordselt Ameerika lennukikandjatel - katlaruumid asusid üksteisest eemal asuvate masinaruumide vahel, mis vähendas oluliselt tõenäosust, et laev läheb täielikult. kaotada kiirus ühe õnnestunud tabamuse tagajärjel, nagu see võis juhtuda (ja tegelikult juhtuda) sama "Yorktownsi" puhul. Kuid ka see oli poolik meede, projekteerijad olid sunnitud loobuma täielikust eraldamisest, mis nõudis korstnate tõsist pikendamist ja seda taas kaalu kokkuhoiu kaalutlustel.

USS CV-7 herilane, 1940

Nagu plaanitud, said herilased samasuguse relvakomplekti kui Yorktownid ja neid paigutati samamoodi. Kaheksa universaalset 127 mm/38 püssi rühmitati kaheks patareideks, mis paiknesid laeva kvadrantide vahel, nende tuld kontrollisid kaks pealisehitisel asuvat Mk 33 tulejuhtimissüsteemi. Lühimaa õhutõrjerelvastus koosnes neljast neljakordsest 28-mm/75 õhutõrjekahurist, mis olid paigaldatud kahe lineaarselt kõrgendatud paarina “saare ette” ja taha. Lisaks paigutati 24 vesijahutusega toruga 12,7 mm kuulipildujat piloodikabiini perimeetrile, samuti vöörile ja ahtrile. Moderniseerimisel talvel 1941-42. Neist 18 demonteeriti ja asendati 32 Oerlikoni 20mm/60 õhutõrjekahuriga. Samal ajal paigaldati CXAM-1 tüüpi õhutõrjeradar. Laeva vertikaalkaitse taandati 16 mm paksusest STS-terasest rihmaks, horisontaalkaitse kattis mootori- ja rooliruumi ning koosnes samast terasest paksusega 32 mm. Torpeedokaitset polnud.

Waspi lennukate oli Rangeri omast 10 meetrit suurem ning selle keskosa pikkus oli 226 m ja laius 30,5 m. Maandumissüsteemid koosnesid 21 aerofinisherist, mis paiknesid kogu lennukabiini pikkuses ja 6 avariibarjäärist, mis võimaldasid lennukitel maanduda nii vöörist kui ahtrist. Lennukikandja oli varustatud nelja H Mk II hüdraulilise katapuldiga. Kaks neist olid integreeritud lennukikabiini vööri, ülejäänud kaks asusid angaari vööris ja võimaldasid lennukeid ja vesilennukeid otse angaarist, risti laeva kursiga, ükskõik millisest küljed. Waspa angaarid valmistati traditsioonilise “avatud” kujunduse järgi ning olid varustatud ka varusõidukite vedrustussüsteemiga. Laev võis vedada kuni 90 lennukit. Lennukibensiini varu pardal oli 613 500 liitrit.

Waspa lennukitõstukid väärivad eraldi kirjeldust. Kinnitatud tehniliste kirjelduste järgi pidi laeval olema kolm lifti. Kuid tavapärase "platvormi" skeemi järgi tehti ainult ahtri ja keskosa ning vööri asemel otsustati samadel kaalusäästlikel põhjustel paigaldada eksperimentaalne tõstuk mitte tekile, vaid peale. sadama pool. Veelgi kergemaks muutmiseks ei olnud sellel süsteemil isegi täisplatvormi, vaid see oli T-kujuline konstruktsioon, mis asus pantograafi vedrustusel, millel oli väike kaldtee, millele asetati ainult lennuki teliku rattad. Samal ajal veeres sabaratas välja spetsiaalsele löögile, mis oli varem välja töötatud teki parkimise "tihendamise" katseteks. Kokkupandud asendis voldi tõstuk vertikaalselt mööda külge.

“Ametlik” foto peegeldab selgelt külglennuki tõsteseadet ja tööd. Sellel on SB2U-2 Vindicator

Peab ütlema, et algselt tajusid kliendid seda uuendust ilma suurema entusiasmita. Mereväe esindajad nõudsid isegi mitte ainult standardse teki lennukilifti paigaldamise konstruktiivse võimaluse tagamist, vaid ka lifti enda valmistamist, et seda saaks vajadusel kiiresti paigaldada. Uue süsteemi toimimine tõestas aga kiiresti oma kasulikkust ja seda mitte ainult kaalusäästu tõttu. Lennuki pardal olev lift vähendas dramaatiliselt kabiini haavatavust, suurendas oluliselt angaari kasulikku pinda ning lihtsustas ka paljusid teki- ja angaaritoiminguid. Sellest tulenevalt oli ka järgmist tüüpi lennukikandjal Essexil külgtõstuk ja hiljem vahetati tekid peaaegu täielikult välja.

USS CV-7 Wasp, 06. 1942. Lennukikandja teki asümmeetria on selgelt nähtav.

SB2U-3 Vindicator ja F4F-4 Hellcat on nähtavad katapultidel ja nende järjekorras

Hoolimata asjaolust, et Ameerika disainerid pigistasid neile antud rangetes piirides välja maksimumi, mis võimalik, on ilmne, et enamikus aspektides sai “herilasest” sunnitud “samm tagasi”. Üldiselt osutus laev palju edukamaks kui Ranger, mis oli suuruse ja veeväljasurve poolest sarnane, kuid sellel oli sama peamine puudus - passiivse kaitse peaaegu täielik puudumine. See tõi kaasa asjaolu, et USA mereväe juhtkond leidis, et see ei vasta Vaikse ookeani operatsioonide teatri rangetele nõuetele. Selle tulemusena veetis herilane sõja esimesed kuus kuud Atlandi ookeanil, kus ta osales lennukite üleviimisel ümberpiiratud Maltale. Lennukikandja kutsuti 1942. aasta juunis Vaiksele ookeanile tagasi, et Lexingtoni ja Yorktowni kaotust kuidagi kompenseerida. Guadalcanali lahingu ajal, 15. septembril 1942, sai laev kaks tabamust torpeedodest mod. 95, mille lasi välja Jaapani allveelaev I-19. Yorktowni tasemel torpeedovastane kaitse poleks päästnud nende lõhkepäid 405-kiloste laengute plahvatuste eest, kuid Waspa puhul, mis oli täielikult ilma PTZ-st, lennukibensiini vöörihoidla ja õhupommidega kelder. mis asuvad laevakere sügavuses, said koheselt pihta. Pärast mitmeid sekundaarseid plahvatusi, nii laskemoona kui ka bensiiniauru, levis tuli koos seal asuva lennukiga angaari tekile. 35 minutit pärast tabamusi väljus tuli lõpuks kontrolli alt ja lennukikandja kapten andis käsu “laev maha jätta”, seejärel lõpetasid CV-7 Wasp saatehävitaja torpeedod...

Sellega lõpeb meie tutvus eskadrilli lennukikandjatega, millega USA merevägi Vaikse ookeani sõjas kohtus.

Tabel. USA lennukikandjad.

	Lexingtoni tüüp	"Ranger"	Yorktowni tüüp	"herilane"
Vesi töökorras	1927. aastal	1934. aastal	1937-41	1940. aasta
V/i täis, t	43 055	17 577	25 484	19 116
Pikkus, max, m	270,7	234,4	251,4	219,5
Laius, m	32,3	33,4	33,4	30,5
Kavand, m	9,3	6,8	7,9	7,1
Toitepunkt	16 boilerit 4 elektrimootorit	6 boilerit 2 turbiini	9 boilerit 4 turbiini	6 boilerit 2 turbiini
Võimsus, hj	180 000	53 500	120 000	70 000
Kiirus, sõlmed	33,25	29,25	32,5	29,5
Kütusevaru, t	5500	2350	4360	1602
Vahemaa, miilid	10 500	10 000	12 500	12 000
Lennukikabiin, m	268,2 × 32,3	216,1 × 26,2	244,6 × 29,9	226,0 × 30,5
Võitlejad	22 × F4F-3	18 × F4F-3	27 × F4F-4	47 × F4F-3
Sukelduvad pommitajad	36 × SBD-3	37 × SB2U	36 × SBD-3	33 × SB2U
Torpeedopommitajad	12 × TBD-1	—	15 × TBD-1	3 × TBD-1
Lennukite bensiinivarustus	390 t / 520 300 l	386 t / 514 400 l	505 t / 673 900 l	460 t / 613 500 l
Soomus (vöö), mm	178-127	51	102-64	16
Ühendkuningriigi tööriistad	12 × 127 mm/25	8 × 127 mm/25	8 × 127 mm/38	8 × 127 mm/38
MZA 1 õhutõrjerelvad	48 × 28 mm/75	24 × 28 mm/75	16 × 28 mm/75	16 × 28 mm/75
MZA 2 õhutõrjerelvad	22 × 20 mm/60	—	24-32 × 20 mm/60	32 × 20 mm/60
Kuulipildujad	20 × 12,7 mm/90	24 × 12,7 mm/90	8-12 × 12,7 mm/90	6 × 12,7 mm/90

Laevade omadused, relvastuse ja õhugruppide koosseis on antud 1942. aasta kevade seisuga.

Nende laevade tegelikud lennugrupid on antud selle perioodi kohta, mil tänapäevaste lennukite puudumise tõttu olid Ameerika lennukikandjad tõsiselt lennukitega “alakoormatud”, kuid 1942. aasta suve lõpuks olid ellujäänud lennugrupid. Saratoga, Enterprise ja Hornet võivad jõuda 90–95 autoni.

Lennukikandja on sõjalaevade klass, mille peamiseks löögijõuks on kandjapõhised lennukid. Lennukikandjatel on kabiin ja muud vahendid, mis tagavad õhusõidukite ja/või helikopterite õhkutõusmise, maandumise ja baasi (eelkõige angaarid, tehnilised vahendid lennukite teenindamiseks ja tankimiseks),

lennujuhtimis- ja tugiseadmed.

Juhtivad lennukikandjate löögirühmad on lennukikandjad operatiivselt ja taktikaliselt väga mobiilsed lahinguüksused, mis võimaldavad kiiresti koondada märkimisväärsed jõud mis tahes maailma ookeani piirkonda.

Uut tüüpi mererelvade väljatöötamine muutis järk-järgult vaateid sõjaväe lennukikandjate rollile. Aastaid oli see prioriteet: kuni 1960. aastani, st enne rakettidega tuumaallveelaevade tulekut, ei saanud ükski laev peale lennukikandja kiidelda kuulumisega strateegilisse mereväkke. Aja jooksul hakati lennukikandjaid jagama mitmeks põhiklassiks: raskeründelennukikandjad (väljasurvega üle 70 000 tonni), kerged lennukikandjad (väljasurvega 13 000-35 000 tonni) ja helikopterikandja ristlejad.

Rünnata lennukikandjaid, mille pardal on enamasti tuumaelektrijaamad ja rasked ründelennukid, on suutelised lahendama mitmesuguseid ülesandeid suurte vaenlase rühmitustega võitlemisel. Lennukite baasiks on vaja pikka lennukabiini (kuni 330 m), avarat angaari 90-100 lennukile, võimsaid katapulte ja lennukitõstukeid. Arhitektuurse välimuse poolest on raske lennukikandja sileda tekiga laev, millel on kõrged küljed ja kere keskosas väike “saar” pealisehitus, mis on tavaliselt nihutatud tüürpoordi poole. Ülemist korrust on spetsiaalselt laiendatud, et hõlmata nurgapealne kabiin. Lennuradade pikkus ulatub 90 m-ni.

Seda tüüpi laevadele on tavaliselt paigaldatud 2-4 katapulti, mis võimaldavad lennukitel laeva tekilt lahkuda mitte rohkem kui 30 sekundiliste intervallidega. Lühidalt aurukatapuldi tööpõhimõttest. Lennuk on kinnitatud süstiku konksu (konksu) külge, mis on jäigalt ühendatud kahe kabiini all asuva aurusilindri kolbidega. Silindri kolbide liikumine ja süstiku kiirendamine lennukiga vajaliku kiiruseni 250 km/h toimub aururõhu abil. Pärast kiirendamist eraldub lennuk automaatselt süstikukonksu küljest ja tõuseb õhku.

Lennuki maandumine tekile oleks võimatu ilma aeroviimistlejate, avariitõkete, maandumisnäitajate ja muude erisüsteemideta. Aerofinisher, mis lühendab lennuki lennu pikkust maandumisel, on kaablite süsteem, mis paikneb üle maandumisplatvormi ja on ühendatud selle all asuvate pidurimehhanismidega. Maale maanduv lennuk vabastab spetsiaalse sabakonksu ja kaablite külge klammerdudes aeglustab sujuvalt kiirust. Juhul, kui lennuk ei saa konksu vabastada, on avariitõke kahe tugiposti vahele venitatud nailonvõrgu kujul.

Kerged lennukikandjad- niinimetatud "merejuhtimislaevad" - pole nii mitmekülgsed kui rasked ja reeglina on need laevade ja konvoide koosseisude allveelaeva- ja õhutõrjeks. Nende baasil põhinevad kerged ründelennukid, hävitajad ja helikopterid. Enamik kerglennukikandjaid, mis veavad vertikaalselt õhkutõusvaid ja maanduvaid õhusõidukeid, ei vaja katapulte ega peatamisseadmeid.

Helikopteriristlejad- parim vahend allveelaevadevastaseks kaitseks ja maandumiste toetamiseks. Sellistel laevadel ei ole pidevat lennutekki. Vööris meenutavad nad ristlejat ja ainult ahtris lennukikandjat. Esimesed sõjajärgsed löögilennukikandjad olid Forrestali klassi Ameerika laevad, mis lasti vette aastatel 1954–1958. ja on võimeline kandma 90 raskekandjal põhinevat pommitajat stardimassiga kuni 35 tonni.
Sellesse seeriasse kuulus neli laeva: “Forrestal”, “Saratoga”, “Ranger” ja “Independence”, mille koguveeväljasurve jäi vahemikku 79 250-81 160 tonni ja pikkus ulatus 318 meetrini. Nende laevade arendajad “seeditud” sõjakogemus, pööras erilist tähelepanu soomusskeemile, aluse uppumatusele ja kaitsele veealuste plahvatuste eest.
Lisaks raketiheitjatele olid lennukikandjad varustatud suurtükiväerelvadega, mis koosnesid neljast 127-mm universaalsest suurtükialusest. Lennukikandjad suutsid kiirendada 34 sõlmeni. Ühe laeva meeskond koosnes 5500 inimesest, kellest 2480 oli lennupersonal.

Forrestalid ei olnud kaua suurepärases isolatsioonis – nad said peagi järgijaid. Need olid ühelt poolt esimene tuumajõul töötav lennukikandja Enterprise, mis ehitati 1961. aastal, ja teiselt poolt neli Kitty Hawki tüüpi laeva (1961–1968) koos katla-turbiinseadmetega.

Algul plaanis USA luua vaid 1 tuumalennukikandja, kuid nende kõrge hinna tõttu otsustati siiski ehitada Kitty Hawki tüüpi laevu tavapärase elektrijaamaga. Kuid ettevõtte pikaajaline tegevus on näidanud, et vastupidiselt ootustele ei maksa tänapäevased tuumalennukikandjad riigile palju rohkem kui tavalised.

Alates 1975. aastast on USA ehitanud Nimitzi tüüpi tuumajõul töötavaid lennukikandjaid. Lisaks juhtlaevale kuulus sellesse seeriasse veel viis lennukikandjat: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) ja Washington" (1992). Need on suurimad ründelennukikandjad, mis eales ehitatud. Nende koguveeväljasurve on vähemalt 91 500 tonni, pikkus piki veeliini 317 m, kere laius 40,8 m ja nurga starditeki mõõtmed 23T,7 x 76,8 m. Nende laevade maksimaalne kiirus ulatub 36-ni sõlmed ja reisimiskaugus 800 000–1 000 000 miili.

Samal ajal on lennukikandjad väga nõrgalt relvastatud: mõlemal ainult kolm kahekordset raketiheitjat ja neli 20-mm kuulipildujat. Kindlasti on selles süüdi USA mereväe omaks võetud kontseptsioon, mille kohaselt peaksid tema saatelaevad täielikult vastutama lennukikandja õhu- ja laevatõrje eest. Kuid see mahutab hõlpsalt 90 lennukit.

1990. aastal, siis veel NSV Liidus, asus tööle Riia tüüpi raskelennukitega ristleja koguveeväljasurvega 70 500 tonni, traditsioonilised katapuldid ristlejal asendati lennuki hüppelauaga. Riiast sai esimene Nõukogude laev, mis näeb ette horisontaalse õhkutõusmise ja maandumisega reaktiivlennukite kasutuselevõttu. Kuid täieõigusliku tuumajõuga ristleja-lennukikandjal Uljanovsk ei olnud kunagi määratud sündima. Selle 75 000-tonnise veeväljasurvega 72 meetri laiuse lennukitekiga suure laeva ehitamiseks kulus tervelt kolm aastat, misjärel see ootamatult laevastiku nimekirjadest eemaldati ja metalliks lõigati.

Võitmatud hiiglased, nagu Nimitz, näisid olevat määratud olema uhked kõigis merevägedes. Kuid enamik riike eelistas neile kergeid mitmeotstarbelisi lennukikandjaid. Selliste laevade näideteks on Invincible tüüpi laevad (Inglismaa), lennukikandjad J. Garibaldi (Itaalia), Priitz of Asturias (Hispaania), kaks Prantsuse Clemenceau klassi laeva, uus tuumajõul töötav lennukikandja Richelieu (ka prantslane), Nõukogude (praegu Venemaa) Kiievi klassi lennukiristlejad ja mitmed Argentina, Brasiilia ja India vananenud lennukikandjad.

Kõik need esmapilgul mitte väga sarnased laevad võib kergesti jagada kahte rühma: 28 000-40 000 tonnise veeväljasurvega kerged lennukikandjad, mis veavad 20-80 lennukit ja helikopterid stardimassiga kuni 20 tonni , ja uued lennukikandjad - merejuhtimislaevad veeväljasurvega 13 000-20 000 tonni, mis veavad vertikaalselt õhkutõusvaid ja maanduvaid õhusõidukeid.

Kerge mitmeotstarbeline lennukikandja "Inviisible" 1980. aastal Inglise laevastikku astunud , tähistas kolmest laevast koosneva seeria algust. Seda tüüpi laevade koguveeväljasurve on 19 500 tonni maksimaalse pikkusega 209 m ja laiusega 31,9 m. Nende maksimaalne kiirus on 28 sõlme ja reisiulatus 5000 miili. Inviable klassi lennukikandjad kuuluvad uue põlvkonna laevade hulka, mis veavad vertikaalse õhkutõusu ja maandumisega lennukeid, mis ei vaja lisavarustust. Need põhinevad 8 lennukil ja 12 helikopteril. Lisaks lennundusele on nende laevade relvastuses õhutõrjeraketisüsteem ja kaks 20-millimeetrist lähikaitse suurtükikinnitust.

Prantsuse kerglennukikandjate Clemenceau ja Foch veeväljasurve kokku on 32 780 tonni, pikkus 215 m ja laius 31,7 m Maksimaalne kiirus ulatub 32 sõlmeni, reisimisulatus on 7500 miili. Iga lennukikandja põhineb kuni 40 lennukil ja helikopteril. 1996. aastal vette lastud Richelieu vahetab need laevad peagi välja. Sellel laeval on klassikaline lennukikandja arhitektuur, mille väike pealisehitus on väga ettepoole lükatud.
Laeva maksimaalne pikkus on 261,5 m, laius veeliinil 31,8 m ja lennukikabiini laius 61 m; tuumaelektrijaam võimsusega 82 000 hj. Koos. tagab täiskiiruse 28 sõlme. Laeva relvastus koosneb lisaks 40 lennukile ja helikopterile 5 õhutõrjeraketiheitjast ja 20-mm automaatkahuritest. “Richelieu” ei unustanud seda varustamast elektroonikaseadmete, segamissüsteemi ja hüdroakustilise jaamaga, mis paiknes sibulakujulises ninakattes. Eluruumid on mõeldud 1850 inimesele, sealhulgas piloodid ja langevarjurid.

Itaalia soetas ka kerge lennukikandja. See oli 1985. aastal ehitatud laev J. Garibaldi." Selle veeväljasurve on 13 850 tonni, maksimaalne pikkus 180,2 m, kere laius 23,4 m ja lennukikabiini laius 30,4 m.

Kaks võimsat turbiini pakuvad laevale kiirust 30 sõlme ja kütusevarusid - 7000 miili. Erinevalt tavapärasest lennukikandjast J. Garibald kannab võimsaid universaalseid raketirelvi – nelja laevatõrjerajatist ja kahte õhutõrjeraketisüsteemi. Lennukikandja relvastust täiendavad kolm kahekordset suurtükikinnitust ja kaks kolmetorulist torpeedotoru allveelaevadevastaseks sõjapidamiseks. Laev põhineb 16 Sea Book tüüpi allveelaevatõrjehelikopteril, kuigi optimaalseks variandiks peetakse kuut kopterit ja kaheksat lennukit. Hinnanguliselt võimaldab see õhusihtmärkide pealtkuulamist kuni 800 km kaugusel, õhupatrullimist kuni 200 km kaugusel ja õhulööke kuni 370 km kaugusel.

Juba 1943. aastal ehitatud aegunud lennukikandja Daedalo asendamiseks tellisid hispaanlased 1988. aastal kerge mitmeotstarbelise lennukikandja Priitz of Asturias, tõelise merejuhtimislaeva. See laev on isegi rohkem kui Iiviisible ja J. Garibaldi", mis on kohandatud vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennukite baasimiseks. Prince’i veeväljasurve on 16 200 tonni ja pikkus 175 m. See on võimeline kandma 20 lennukit ja helikopterit. Lähimaa enesekaitseks on see varustatud nelja 20-mm õhutõrjekahuri kinnitusega. Selle lennukikandja kiirus on 26 sõlme.

1975. aastal sai Nõukogude merevägi esimese kolmest Kiievi-klassi ristlejast (pikkus 273,1 m, veeväljasurve 43 220 tonni, meeskond 1300), mis põhines allveelaevatõrjehelikopterite eskadrillil ning vertikaalselt õhkutõusvatel ja maanduvatel lennukitel. Ükski neist sõjalaevadest ei püsinud tänapäevani: 1993.–1994. kõik need saadeti laiali ja seejärel lammutati, nagu seda nõuab järgmine desarmeerimisprogramm.

Helikopterite tootmise areng ja nende lahingumasinate edukas kasutamine allveelaevade vastu võitlemisel tõi kaasa uue õhusõidukeid kandvate laevade klassi – helikoptereid kandvate ristlejate – tekkimise. 1964. aastal asus teenistusse peaaegu samaaegselt kolm sellist laeva: Prantsuse Joan of Arc ja kaks Aidrea Doria klassi laeva Itaalias.

Kopterikandja ristleja "Zhania d'Arc" on oma klassi tüüpiline arenenud pealisehituse ja üsna suure stardi- ja maandumisplatvormiga laevade esindaja, mis võtab enda alla umbes poole laeva pikkusest. Ristleja on relvastatud kaheksa Linke allveelaevatõrjehelikopteri, Exoceti laevatõrjeraketiheitja ja nelja 100-mm universaalse suurtükialusega.

Itaalia laevad "Andrea Doria" ja "Caio Duilio" veeväljasurvega 6500 tonni on tavalised sileda tekiga ristlejad, mille ülemine tekk on ahtrisse pikendatud, kus asub lennurada ja maandumisplats. Siin, ülemisel tekil, on ka ankurduskoht neljale helikopterile. Relvastust täiendavad kaks kolmetorulist torpeedotoru, kahekordne õhutõrjeraketiheitja ja kaheksa 76-mm kahurit.

Allveelaevavastane ristleja "Caio Duilio" tüüpi "Andrea Doria"

Energilised itaallased sellega ei peatunud ja täiendasid oma lennukikandjat või õigemini helikopteriparki uue laevaga: 1969. aastal asus teenistusse mitmeotstarbeline kopterikandja ristleja Vittorio Veneto. Sellest sai Andrea Doria tüüpi laevade edasiarendus, mis erines neist võimsamate allveelaevavastaste relvade ja palju suurema hulga helikopterite poolest. Laeval on neid üheksa. Lisaks neile on ristleja relvastatud kahe õhutõrjerakettide Terrier kanderaketiga, allveelaevatõrje raketisüsteemiga Asrok, kaheksa 76-millimeetrise universaalse püstolialuse ja kahe torpeedotoruga. Laeva veeväljasurve on 8850 tonni, turbiini võimsus 73 000 hj. Koos. pakub täiskiirust 32 sõlme ja sõiduulatust 5000 miili. Laeva meeskond koosneb 550 inimesest.

Britid otsustasid mitte ehitada uusi kopterikandjaid, vaid muuta nendeks kolm Tiger-klassi ristlejat. Kuid esimese laeva moderniseerimine venis kuni 1971. aastani, pealegi olid kulud väga suured, kuid sellest oli vähe mõtet. Selle tulemusel otsustasid nad pärast kahe laeva ümberehitamist kolmandat mitte ümber ehitada. Uued kopterikandjad teenisid Inglise laevastikus kuni 1984. aastani.

1967. aastal sai Nõukogude laevastik kahest Moskva tüüpi allveelaevatõrjeristlejast esimese (pikkus 189,1 m, veeväljasurve 14 900 tonni, maksimaalne kiirus 30 sõlme, meeskond 850 inimest), mis põhines 14 allveelaevatõrjekopterist koosneval eskadrillil. . Ristleja "Moskva" kuulub siiani Musta mere laevastiku koosseisu ning selle vend "Leningrad" saadeti 1991. aastal laiali ja seejärel lammutati.

Helikopteriristlejaid edasi ei arendatud. Viimase 20 aasta jooksul pole vette lastud ühtegi uut selle klassi laeva. Pealegi ei näe laevaehitusprogrammid ette nende loomist lähiaastatel. Need laevad on lõpuks asendatud kergete mitmeotstarbeliste lennukikandjatega, mis on merejuhtimise laeva kontseptsiooni parim kehastus.

USS Dwight Eisenhower, vasakul: üle muuli väljub USS John C. Stennis (CVN-74) Virginia osariigist Norfolkist oma esimeseks kasutuselevõtuks 26. veebruaril 1998. USA mereväe foto autor 3. klassi fotograaf Leah Kanakskaya

Üks CVX suuremaid eelprojekte on varjatud lennukikandja. Väliselt erineb see kardinaalselt kõigist selle klassi varasematest laevadest. Pühkitud nina on loodud radari signaali vähendamiseks. Pealisehitis - "saar" - on samuti valmistatud varjatud tehnoloogia elementidega. Kogu ülemine osa on suur lennuraja tekk. Lennukid saavad õhku tõusta ka kahelt täiendavalt starditekilt, mis asuvad peaaegu kogu kere pikkuses mööda külgi. Esimene uue klassi lennukikandjad on juba käiku lastud.

Novembris 1961 toodi Ameerika lennukiparki esimene tuumaelektrijaamaga lennukikandja CVAN-65 Enterprise. Sellel puudusid täielikult suurtüki- ja raketirelvad – selle kaitsmine usaldati tema enda lennukile. Selle ehitamiseks kulutatud toonane astronoomiline summa, 450 miljonit dollarit, jättis selle oma sarjas üksi. Nimitz-klassi tuumajõul töötavate lennukikandjate uue seeria esimene laev pandi maha 1968. aastal. Selle vennad on tänapäeval jätkuvalt maailma suurimad sõjalaevad.

Erilist tähelepanu väärib üks Nimitzi seeria laev, nimelt: George H. W. Bush CVN-77. Kuigi seda laeva peetakse nominaalselt seeria kümnendaks, jääb see oma konstruktsioonilt üleminekupositsioonile Nimitzi ja paljutõotavate CVX lennukikandjate vahel, mis on 21. sajandil USA mereväe aluse.

"George Bush Sr." on täielikult uuendatud elektroonilisi seadmeid ja lahinguteabe juhtimissüsteemi. CVX-seeria laevade tavapärase “saare” asemel on kavas paigaldada üks või kaks väikest prismakujulist pealisehitust, mis on kavandatud minimeerima nende efektiivset hajumistala (RCS) - vähendamaks radari signatuuri, ning antennid asendatakse faasmassiividega. mis paiknevad tekiehitiste külgseintel. Samadel eesmärkidel paigaldatakse lennukitõstukid suure tõenäosusega taas tekile, mitte küljele, nagu kõigil sõjajärgsetel laevadel.

Sellised paljutõotavad 21. sajandi lennukikandjad nagu CVN-78 ja CVN-79 peaksid saama täiesti uuteks laevadeks. Võimalik, et tuumakütuse asemel minnakse üle turbiinidele. Uudseks peaksid olema nii elektromagnetilised katapuldid kui ka elektromagnetilised maandumisseadmed, mis vahetavad välja tavapärased katapuldid ja pidurdusseadmed. Paralleelselt töötatakse välja paljutõotavaid lennukeid nende laevade relvastamiseks. CVN-78 loodi 2009. aastal ja käivitati 2013. aastal. CVN-79 vastavalt - 2011. ja 2018. aastal. Nende lennukikandjate kasutusiga on määratud 50 aastaks. Praegu usub USA mereväe juhtkond, et laevastikus peaks olema vähemalt 10 lennukikandjat. USA mereväe kõige esimene tuumajõul töötav lennukikandja Enterprise CVN-65 võeti laevastikust välja 2012. aastal, misjärel peaks CVN-78 nimega USS Gerald R kasutusele võtma 3 aasta jooksul. Ford)

USA lennufirmade laevastik

1 lennukikandja Enterprise (“Enterprise”) koguveeväljasurve 89 100 tonni; pikkus 342,4 m; 80 lennukit; kiirus 32 sõlme. Kasutusest kõrvaldatud 1. detsember 2012

9 Nimitz-klassi lennukikandjat (Harry Truman, John Stennis, George Washington, Abraham Lincoln, Theodore Roosevelt, Carl Vinson, Dwight Eisenhower, George H. W. Bush, Ronald Reagan). Koguveeväljasurve 91 440 tonni; pikkus 331,7 m; 80 lennukit; kiirus 31 sõlme.

3 Kitty Hawk-klassi lennukikandja (Constellation, Kitty Hawk, John F. Kennedy) koguveeväljasurve 80 950 tonni; pikkus 319,3 m; 95 lennukit; kiirus 33,6 sõlme.

10 universaalset dessantlaeva(1 – “Tarawa” tüüp, mis on vananenud; 8 – kaasaegne “Wasp” tüüp; 1 – uusim “Ameerika”. Veeväljasurve: 40 tuhat tonni; pikkus 250 m.

Nad on võimelised transportima ja maha võtma, samuti toetama ekspeditsiooni merepataljoni (2000 inimest) tegevust kogu varustusega. Ahtris asuv dokkimiskamber teenindab amfiib-maandumispraame (LCAC-tüüpi) õhkpadjal, aga ka traditsioonilisi, nagu LCU-1610, mis toimetavad kaldale rasket varustust. Lennukabiini all asuvas angaaris on kuni 40 ühikut lennutehnikat, mis töötavad kabiinis 8-10 istekohaga.

Task Force Fifty One (CTF-51) dessantründelaev kogunesid Pärsia lahel operatsioonide käigus varem pretsedenditu koosseisu. See oli esimene kord, kui kuus ida- ja lääneranniku dessantlaeva samasse operatsioonipiirkonda paigutati. Ülejäänud laevad, mida juhib lipulaev Tarawa (LHA 1), on (vasakult paremale): Bonhomme Richard (LHD 6), Kearserge (LHD 3), Bataan (LHD 5), USS Saipan (LHA 2) ja Boxer (LHD). 4) . CTF-51 viis dessantväed Pärsia lahe piirkonda operatsiooni Iraagi vabadus ajal. Juhtlaev ja esimene vasakul pardal on Tarawa tüüpi, ülejäänud on herilase tüüpi. Kuupäev 20. aprill 2003.
Suurim 32 erineva klassi laevast koosnev rühm dessantrünnakute jaoks pandi kokku Korea sõja ajal Inchonis maandumiseks.

Venemaa

1 raskelennukitega ristleja "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov". Koguveeväljasurve 70 500 tonni; pikkus 304,5 m; 24 lennukit, 42 helikopterit; kiirus 32 sõlme.

Polaris 1 rakettidega relvastatud tuumaallveelaevade ilmumine USA mereväkke tõstatas küsimuse NSVL mereväe allveelaevade kaugkaitse korraldamise kohta. Selleks oli vaja laeva koos allveelaevatõrjehelikopterite rühmaga. Selle tehniline projekt kinnitati 1962. aasta jaanuaris. Allveelaevade kaugtuvastamiseks paigaldati esmakordselt võimas hüdroakustiline jaam ülestõstetavasse kiiluvoodrisse. Laeva angaarides paiknesid 1L Ka-25 allveelaevatõrjehelikopterid. Sarja juhtlaev kandis nime "Moskva", teine ​​- "Leningrad". Merekatsetuste alguseks oli Moskva paigaldanud 19 uut tüüpi relva ja tehnilist varustust, mis polnud veel kasutusele võetud ning 1972. aastal sai laev oma tekile esimese vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumislennuki (VTOL). Kuid kuna ainult helikopteritega relvastatud laev ei saanud pretendeerida ookeani domineerimisele, oli tulemuseks raske lennukit kandva ristleja projekt. See oli varustatud mitte ainult õhusõidukitega, vaid ka löögirakettrelvadega. Kokku ehitati 3 sellist laeva (projekt 1143) - "Kiiev", "Minsk" ja "Novorossiysk", mis olid ette nähtud 16 vertikaalse stardiga lennuki Yak-38 ja 18 allveelaevavastase helikopteri grupeerimiseks. Riia tüüpi TAKR (projekt 1143.5) nägi esmakordselt kodumaises lennukipargis ette horisontaalsete õhkutõusmis- ja maandumisreaktiivlennukite kasutuselevõttu. Algselt oli plaanis paigaldada katapuldid, kuid hiljem asendati need hüppelauaga. Tänapäeval on see laev Venemaa laevastiku ainus töötav lennukikandja ja kannab nime "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov", millel põhinevad maailma parimad kanduril põhinevad hävitajad Su-33.

Kodumaise laevaehituse viimane saavutus oli tuumalennukikandjate ehitamise algus projekti 1143.7 raames. Umbes 75 000 tonnise veeväljasurvega laev oli kavandatud mahutama kuni 70 lennukit, kahte katapulti, hüppelauda ja vahistamisseadmeid, samuti 16 vertikaalsest kanderaketist koosnevaid löögirakettrelvi. Tuumaelektrijaam võiks anda laevale kiiruse umbes 30 sõlme. Kuid pärast rahastamise täielikku lõpetamist 1991. aasta lõpuks tükeldati laev, mis oli peaaegu kolmandik valmis, otse ellingul. Kodused lennukikandjad pole kunagi olnud klassikalised lennukikandjad, kuna nende peamised löögirelvad on raketid, mitte lennukid ja helikopterid.

Hiina

1 lennukikandja "Liaoning" veeväljasurve 59 500 tonni; Pikkus 304,5 m; Laius 38 m (75 m – kabiin). Lennurühm kuni 30 Shenyangi J-15 kanduril põhinevast hävitajast, kuni 24 Changhe Z-8 helikopterist. Kiirus 29 sõlme (54 km/h)

Liaoning (kuni 19. juunini 1990 - "Riia", kuni 25. septembrini 2012 - "Varyag"; tuntud ka sabanumbri 16 all ja varem mitteametliku nime all "Shi Lan") - PLA esimene ja ainus lennukikandja. See pandi 1985. aastal NSVL mereväe Nikolajevi laevatehases maha projekti 1143.6 teise lennukikandjana. Pärast NSV Liidu lagunemist 1992. aastal läks laev Ukrainasse ja ehitus lõpetati 1998. aastal. Hiina ostis selle 25 miljoni dollari eest, ametlikult ujuva meelelahutuskeskuse korraldamise eesmärgil. Pukseeriti Hiinasse ja valmis lennukikandjana. 25. septembril 2012 sai see PLA mereväe osaks.

1993. aastal läks “Varjag” Ukraina ja Venemaa vahelise lepingu kohaselt Ukrainasse. 1992. aastal 67-protsendilise tehnilise valmisolekuga ehitus peatati, laev löödi koi ja müüdi 1998. aasta aprillis Hiina ettevõttele Chong Lot Travel Agency Ltd 25 miljoni dollari eest, nagu välja kuulutatud, kasiinoga ujuva meelelahutuskeskuse korraldamiseks. Laeva pukseerimine kestis 627 päeva.Türgi keeldus USA survel seda 16 kuud Bosporuse väinast läbi laskmast ning Suessi kanali kaudu on mootorita laevade läbisõit keelatud.

Ühendkuningriigi lennukikandjad

ILLASTRIES tüüpi kergeid lennukikandjaid ("Invincible", "Illustries", "Ark Royal") oli 3 veeväljasurvega 19 500 tonni; pikkus 207,0 m; 14 lennukit; kiirus 28 sõlme.

1973. aasta juulis pandi maha esimene Briti sõjajärgne lennukikandja Invincible. Sellel 1980. aastal kasutusele võetud laeval oli ainulaadne lennukirelvastus, mis koosnes vertikaalselt stardi-/maandumislennukitest Harrier (VTOL) ja klassikalise lennukikandja kohta üsna ebatavaline välimus. Selle ninale lähemal asuv starditekk lõppes suure 70-kraadise paigaldusnurgaga hüppelauaga, mis on konstrueeritud nii, et VTOL-lennuk saab õhku tõusta mitte ainult vertikaalselt, vaid ka lühikese stardijooksuga. See võimaldas oluliselt suurendada nende relvade kaalu, millega lennuk õhku tõusta sai. Kokku ehitati kolm seda tüüpi lennukikandjat – Invincible, Illustrious ja Ark Royal. Nendest laevadest said täiesti uut tüüpi lennukikandjad – VTOL kandjad ehk lennukikandjad vertikaalse/lühikese tõusu/maandumisega lennukitele. Kuni viimase ajani moodustasid need Suurbritannia mereväe aluse, kuigi neid ei saa võrrelda USA mereväe ründelennukikandjatega - viis korda väiksem veeväljasurve ja ainult 14–16 VTOL lennukit 80–90 “tavalise” lennuki vastu. Kuni 2005. aastani oli Briti laevastikus pidevalt kasutuses kaks laeva, kolmas pandi aga reservi, et läbida plaaniline remont või moderniseerimine.

Invincible dekomisjoneeriti 2005. aastal. "Ark Royal" lõpetati 11. märtsil 2011. 2011. aastal anti see vanarauaks.

	Invincible naaseb suurejooneliselt Falklandi konfliktist 1982. aastal. Tekile olid rivistatud 820 mereväe lennusalga Sea King helikopterid ja 800 mereväe lennusalga Sea Harrier FRS1.

Praegu töötatakse välja lennukikandjate projekti, mis on mõeldud Illustrious lennukikandjate asendamiseks. Uue tüübi nimi on Queen Elizabethi klassi kandurid. Seda tüüpi lennukikandjad ei kasuta tuumaelektrijaamu. Tekile tuleb kaks pealisehitust. Peamootoriks on integreeritud diisel-gaasiturbiin-elektriline tõukejõusüsteem. Queen Elizabethi klassi lennukikandjate tekk tagab lennukite samaaegse õhkutõusmise ja maandumise. Teki esiosas on hüppelaud, mille tõusunurk on 13°. Koguveeväljasurve 70 600 tonni; pikkus 284 m; 40 lennukist ja helikopterist koosnev lennundusgrupp.

Prantsusmaa

1 lennukikandja Charles De Gaulle (“Charles de Gaulle”) koguveeväljasurve 42 550 tonni, pikkus 261,5 m, kuni 40 lennukit, kiirus 27 sõlme.

Esimene sõjajärgne Prantsusmaal ehitatud lennukikandja Clemenceau võeti kasutusele novembris 1961 ja selle sõsarlaev Foch juulis 1963. Neid mõlemaid moderniseeriti, et mahutada uusi lennukeid. 1980. aastal otsustati ehitada kaks tuumajõul töötavat laeva, kuid ehitati vaid Charles de Gaulle, mis on Prantsuse laevastiku ainus lennukikandja. Sellel on originaalne siluett - selle stealth-tehnoloogia elementidega loodud “saar” on tugevalt nihkunud nina poole. Selle laeva ehitamine läks erinevatel andmetel maksma 3,2–10 miljardit dollarit, mis tegelikult viis järgmise laeva ehitamise plaanidest loobumiseni.

India

2 lennukikandjat: Viraat (“Viraat”) koguveeväljasurve 28 700 tonni; pikkus 198 m; 21 lennukit; kiirus 28 sõlme. "Vikramaditya" koguveeväljasurve 45 500 tonni; üldpikkus 274 m; üldlaius 53,2 m; maksimaalne kiirus 32 sõlme; lennugrupp 14-16 MiG-29K, 2 MiG-29KUB, kuni 10 Ka-28, Ka-31 helikopterit.

India järgib järjekindlat poliitikat, mille eesmärk on arendada oma lennukikandjaparki. 1986. aastal sõlmiti Suurbritanniaga kokkulepe Falklandi sõja veteranide lennukikandja Hermes ostmiseks, mis sai Viraat nime all India mereväe osaks ja on siiani kasutuses.

Lennukikandja Vikramaditya ehitati sügava moderniseerimise teel raskelennukeid kandva ristleja Admiral Gorshkov baasil. Pärast täielikku rekonstrueerimist muutis laev oma otstarvet: lennukit kandva allveelaevatõrjeristleja asemel sai laevast täieõiguslik lennukikandja. Laeva kere ümberehitamise käigus vahetati välja suurem osa veepiiri kohal olevatest elementidest, vahetati välja elektrijaama katlad, eemaldati kõik relvad ja paigaldati uued, eranditult õhutõrjerelvad.

Brasiilia

1 lennukikandja Sao Paulo (“Sao Paulo”) koguveeväljasurvega 32 700 tonni; kogupikkus 265 m; 12-14 lennukit; helikopterid 9-11; kiirus 32 sõlme.

2000. aasta sügisel Prantsusmaa lennukipargist eemaldatud lennukikandja Foch ostis Brasiilia ja sai nimeks Sao Paulo.

Itaalia

1 lennukikandja Giuseppe Garibaldi (“Giuseppe Garibaldi”) koguveeväljasurve 13 850 tonni: pikkus 180,2 m: 12 lennukit; kiirus 29,5 sõlme.

Hispaania

1 lennukikandja Principe De Asturias (“Principe de Asturias”) koguveeväljasurve 16 700 tonni; pikkus 195,7 m; 17 lennukit; kiirus 26 sõlme.

Tai

1 lennukikandja Chakri Nareubet (“Chakri Nareubet”) koguveeväljasurve 11 486 tonni; pikkus 167 m; 10 lennukit; kiirus 26,2 sõlme.

“Chakri Nareubet” ehitasid hispaanlased Tai mereväe tellimusel projekti “Principe de Asturias” alusel, kuigi see on väiksema suurusega. Võimalik, et lähiajal sõlmitakse leping Saksamaaga veel ühe Taisse kerglennukeid kandva laeva ehitamiseks.

Esimene laev lennukikandjate ajaloos, millelt lennuk õhku tõusis, polnud mitte lennukikandja, vaid kergristleja USS Birmingham; spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitati selle vöörile ajutine puidust platvorm. Õhkutõus toimus 14. novembril 1910 kell 15.16 Chesapeake'i lahes laeva kiirusega ligikaudu 14 sõlme. Lennuk Curtiss Golden Flyer oli varustatud tavapärase ratastega telikuga ja seda ei juhtinud sõjaväepiloot, vaid Curtiss Airline’i töötaja Eugene B. Ealy.

Lennukikandjate ajalugu. Esimene lennukikandja

Sarnased katsed tehti Suurbritannias lahingulaevaga Africa, mille vööri, nagu Birminghami, ehitati ajutine platvorm. Õnnestunud õhkutõus toimus 10. jaanuaril 1912 kell 14.20, neliteist kuud pärast ameeriklasi, ja seda juhtis mereväeohvitser kapten Third Class Samson biplaaniga Short C-27.

Sama Simson sooritas 1912. aasta mais Suurbritannias esimese eduka õhkutõusmise liikuvalt laevalt (lahingulaev Hibernia).

Kuigi esimesed sedalaadi katsed viidi läbi Ameerika ja Briti mereväes, oli lennukikandjate ajaloos esimene riik, kes lennukikandja omandas, Prantsusmaa; rangelt võttes oli 1392. aastal maha pandud ja 1895. aastal ellingult vette lastud Foudre tavaline torpeedopaatide emalaev, mis alles hiljem muudeti lennukikandjaks. 1912. aastal läbis samasuguse operatsiooni Briti mereväe laev Hermes. Neid laevu – suhteliselt öeldes esimese põlvkonna lennukikandjaid – nimetataks täpsemalt vesilennukite emalaevadeks; viimaseid veeti kõige tavalisema kaubana. Ainus lisakonstruktsioon oli tekipealne pealisehitus. Vesilennukid, nagu peabki, tõusid veest õhku ja maandusid veepinnale; laev toimis ainult ujuva angaarina ning lennukid langetati vette ja tõsteti pardale kraanade abil.

Mõnikord nimetati selliseid laevu "lennukikandjateks ilma kabiinita" ja need olid varustatud täiendava kraanaga vööris.

Seda tüüpi laevade tõsiseks puuduseks oli vajadus lennukid esmalt üle parda langetada ning USA merevägi otsustas katsetada ajutise platvormiga, mis sarnaneb sellega, millelt Birmingham õhku tõusis. Kuna vesilennukitel rattaid pole, kiirendati neid spetsiaalsel keeruka rihmarattaplokiga kärul. Samamoodi lasti 5. novembril 1915 Pensacola lahes ankrus olnud soomusristlejalt North Carolina vesilennuk AB-2 ristleja ahtrist.

Sarnaseid katseid lennukikandjate ajaloos tegi Briti merevägi juba 1914. aastast alates ülalmainitud lennukikandjal Hermes, laeva vöörist teostati ainult õhkutõusmine võimendikärust. Selle tulemusel jõudis Admiraliteedi järeldusele, et lennukikandjad on vaja varustada selle primitiivse seadmega. Selliseid laevu hakati nimetama "starditekiga lennukikandjateks". Kuna oli juba aasta 1914 ja Suurbritannia oli sõjas, rekvireeris merevägi selle kasutamiseks tsiviillaevu. Üks esimesi selle seeria laevu oli Atlandi-ülene liinilaev Campenia, mille merevägi ostis 27. novembril 1914. Liinilaeva esiküljele ehitati 120,07 jala (36,6 m) pikkune platvorm. Sellest ei piisanud, mistõttu tehti 1916. aasta märtsis-aprillis laeval täiendavaid modifikatsioone: esikorsten asendati kahe korstnaga, mis asusid üle kere lennuki tiibade siruulatusest ohutult suuremal kaugusel, ja pealisehituse kõrgus. sild vähendati. Seega pikendati starditekki 199,8 jalani (60,9 m). Sarnasel viisil muudeti lennukikandjateks ka teised tsiviillaevad: Manxman, mille merevägi omandas 7. aprillil 1916, ning Nairana ja Pegases 1917. aasta augustis.

Pärast starditekkide ilmumist oli pilootide seisukohalt järgmine loogiline samm vesilennukite asendamine tavaliste ratastellikuga lennukitega; 39–46 jalga (12–14 m) piisaks nende kiirendamiseks. Esimese eduka sedalaadi õhkutõusmise sooritas 3. novembril 1915. aastal II leitnant H. F. Towler Bristol Scout hävitajaga laeva Vindex tekilt. Tuleb märkida, et see edu saavutati täpselt kaks päeva enne vesilennuki starti USA mereväe ristleja North Carolina tõukekärult. Mereväe rataslennukite kasutamise aktiivne pooldaja oli kapten 3. järgu F. J. Rutland, kes juhtis ühendatud Campenia ja Manxmani eskadrilli. Mõlemalt laevalt tõusis ta korduvalt õhku Sopwith Pope'ilt, samuti juunis 1917 ristlejalt Yarmouth ja sama aasta 9. oktoobril lahinguristlejalt Repulse - pärast starditeki paigaldamist neile. põhikaliibriga ahtri torn. Lõpuks olid kõik Briti mereväe lahinguristlejad ja seejärel kakskümmend kaks ristlejat varustatud ratastega lennukite õhkutõusmiseks mõeldud tekkidega.

Sõja esimestel aastatel ilmnes ratastelikuga lennukite ilmselge paremus hüdrolennukite ees – nii kiiruses ja manööverdusvõimes kui ka tõhususes võitluses Saksa mereväe õhuluureks kasutatavate õhulaevade vastu; Seetõttu otsustas Briti merevägi 1917. aasta mais 15. augustil 1916 ellingult vette lastud lahinguristleja Furies muuta „vesilennukite kiireks emalaevaks”.

Vaatamata sellele spetsifikatsioonile oli Furious varustatud 228,01 jala (69,5 m) pikkuse ja 40,02 jala (12,2 m) laiusega starditekiga, mille all asus angaar viie Sopwith-Pup hävitaja ja kolme Short-184 luurevesilennukiga.

Niisiis lahendati probleem, kuidas lennuk saaks laevatekilt õhku tõusta; aga lahtiseks jäi küsimus, kuidas istuda.

Ülesande täitmisel võis vesilennuk laeva kõrvale alla pritsida ja kraana abil pardale tõsta. Ratastelikuga lennukid olid sunnitud lendama maa poole, maanduma tavalisel lennuväljal, sealt transporditi need sadamasse ja laaditi tagasi laevale. Sellist süsteemi saab vaevalt pidada rahuldavaks, mis ajendas Furiesi lennusalga komandöri kapten Third Rank Dunningit katsetama maandumist eesmise kabiinis. Esimene katse Sopwith Pope'il 2. augustil 1917 oli edukas, kuid teisel katsel, aasta hiljem, kukkus lennuk alla ja piloot hukkus ning Admiraliteedid keelasid sellised katsed.

Kuid esimene edukas maandumine laevale lennukikandjate ajaloos toimus USA-s kuus aastat varem – sama Ealy poolt, kes sooritas esimese eduka õhkutõusu – soomusmasina ahtrisse paigaldatud puitplatvormil. ristleja Pennsylvania. Platvormi pikkus oli 119,75 jalga (36,5 m), mis on poole väiksem kui Furies, kuid see oli varustatud spetsiaalse seadmega, mis oli mõeldud lennuki pidurdamiseks kohe, kui teliku rattad puudutasid tekki. Pennsylvanias kasutatav pidurisüsteem, mille kujundas leitnant Theodore G. Ellison, koosnes kahekümne kahest terastrossist, mis olid umbes ühe jala (30 cm) kõrgusel üle platvormi tõmmatud ja mille otstesse olid kinnitatud kaaluvad liivakotid. 200 naela (90 kg) .. Nende kaablite külge pidid haakima kaks lennuki saba all asuvat konksu. Ealy maandus edukalt 18. jaanuaril 1911 San Francisco lahes ankrus olnud laeval.

Pärast Dunningi tragöödiat otsustas Briti merevägi varustada Furies maandumisplatvormiga ja paigaldada sellele nii liivakottide külge kinnitatud põikisuunaliste piduritrosside süsteemi kui ka pikisuunalised juhikud. Kui piduritrossid äkki mingil põhjusel ei tööta, siis vältimaks lennuki kokkupõrget masti ja toruga, venitati maandumisplatvormi kaugemasse otsa vertikaalne võrk. Uue maandumissüsteemi katsetamine algas 1918. aasta märtsis.

Sellele järgnenud Furies ja Vindictive olid ainsad nn "tõusmis- ja maandumisplatvormiga lennukikandjad". Isegi siis, kui Furiousit moderniseeriti, otsustas Admiraliteedi ehitada ühe tekiga lennukikandja ilma pealisehituste ja torudeta.

Protsessi kiirendamiseks osteti 1918. aasta septembris mereväele kaubalaev – isegi enne seda, kui Vindictive ümber paigaldati –, millest sai esimene "sileda ülemise tekiga lennukikandja" ajaloos. See laev nimega "Argus" osutus Briti mereväe esimeseks lennukikandjaks, millele paigutati torpeedopommitajad Sopwith-Ku-Ku. Laeva tagumises osas, kus avanes suur angaarivärav, asus varustatud kahe kraanaga platvorm - lennukite tõstmiseks veepinnalt või muulilt. 1922. aasta märtsis kasutusele võetud USA mereväe esimesel lennukikandjal Langley oli starditekk samuti torudest ja tekiehitistest vaba: lennutegevuse alustamisel kaldusid torud horisontaalasendisse ja jäid teki alla. tasemel.

Jaapani mereväe esimesel lennukikandjal Hoso, mis asus teenistusse 1922. aasta detsembris, oli samuti sujuv starditekk. Olgu mainitud, et laeva teenistusse minnes kerkis ülemise teki kohale väike kahuritornide ja kolmejalgse mastiga tekiehitis vasakpoolses küljes, kuid 1923. aastal eemaldati mõlemad; Hoso kolm toru pöörasid väljapoole, täpselt nagu Langley oma. Paljud Jaapani lennukikandjad olid varustatud sujuvate kabiinidega, nagu Akagi ja Kaga (enne rekonstrueerimist), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda ja Chitouzi.

Esimene lennukikandja, mis oli algusest peale varustatud saare tüüpi pealisehitusega, oli Eagle, mis lahkus Briti Admiraliteedi ellingudest 3. aprillil 1920. Selle starditekil paremal küljel sild, mast ja kaks suurt korstnat asusid lähestikku. Hiljem nimetati seda tüüpi pealisehituste rühma "saareks". Mõned Briti lennukikandjad olid varustatud astmelise starditekiga, näiteks Furies pärast kõiki muudatusi aastatel 1921–1925. ja kaks endist lahingulaeva, mis muudeti aastatel 1924–1930 lennukikandjateks, Glories ja Coreyes. Nendel laevadel oli kaks starditekki: pikk, ülemisel tekil ja palju lühem, angaari teki kõrgusel.

Kaks Jaapani lennukikandjat, Akagi ja Kaga, asusid teenistusse aastatel 1926–1927. ning ümberehitatud lahinguristleja ja lahingulaeva kerede baasil, olid algselt kolmeastmelised starditekid. Pikk starditekk asus angaari katuse kõrgusel, ülejäänud olid laeva ahtriosas, tüürpoordis, kahe angaarikorruse kõrgusel kolmest. Neljas suur platvorm asus Akagi ja Kaga ahtris, starditekist allpool.

USA mereväe lennukikandjad ei olnud varustatud astmeliste kabiinidega; Lexingtonil ja Saratogal, mis ehitati 1927. aastal Langley järgi, oli üks kabiin, mis oli 770,01 jalga (234,7 m) pikk ja ulatus väljapoole kere vööri ja ahtrit.

Briti mereväes olid ainsad astmelise starditekiga lennukikandjad Glories, Coreys ja Furies, kuigi need kasutasid teatud aja pärast ainult ülemist tekki. Aastatel 1935-1938. Jaapani "Akagi" ja "Kaga" on läbinud moderniseerimise; alumised lennutekid eemaldati ja neist laevadest said tavalised sileda tekiga lennukikandjad pikkusega 907,48 jalga (276,6 m).

Alates 1928-1930 ja kuni 1952-1953. enamiku lennukikandjate struktuurne paigutus jäi muutumatuks: sirge sile tekk ja tüürpoordi "saar". Asjaolu, et "saar" peaks asuma täpselt tüürpoordis (ametlikult otsustas Briti mereväeadmiraliteedi 1918. aastal, kui Hermesi projekteeriti, kaptenleitnant W. S. Nicholsoni ja kaptenleitnant Clark Halli ettepanekul , kes teenis "Furies". Nad märkasid, et kui lennukil ei õnnestunud maanduda, eelistasid piloodid järgneval tõusul vasakule pöörata. Ainsad lennukikandjad, millel "saar" asus, olid vasakpoolsel küljel jaapanlased Akagi ja Hiryu.

Kogu II maailmasõja vältel kasutati lennukikandjaid ainult propellermootoriga lennukitega; esimesed katsetused reaktiivlennukitega algasid pärast sõda: Briti mereväes tõusis hävitaja Vampire edukalt lennukikandjalt Ocean 3. detsembril 1945, USA-s tehti lennukilt esimene edukas reaktiivlennuki õhkutõus. vedaja Franklin D. Roosevelt 21. juulil 1946 G.

Reaktiivlennukid on suuremad ja raskemad kui propellermootoriga lennukid. Lennukikandjad pidid läbima suuri konstruktsioonilisi muudatusi: need varustati "kaldus starditekiga" ja uue stardiseadmega - Briti aurukatapuldiga. Esimesed kaldus kabiiniga lennukikandjad muudeti nendest, mis olid algselt ehitatud sirge tekiga. Pärast 1952. aastat vette lastud lennukikandjatel olid algusest peale kaldus maandumisrajad, nagu Ameerika Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence, aga ka Briti Ark Royal.

Tuleb märkida, et pärast Teist maailmasõda jätkas lennukikandjate ehitamist vaid USA merevägi. Suurbritannias lahkusid aastatel 1951–1955 varudest ainult sõja ajal maha pandud Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark ja Sentaur. Viimane Briti lennukikandja, mis kasutusele võeti, oli Hermes (1959), mis pandi paika 1944. aastal.

Alates nurgakujulise kabiini kasutuselevõtust on kõige olulisem uuendus lennukikandja konstruktsioonis olnud tuumajõuseade. Kuni viimase ajani paigaldati see ainult USA mereväe lennukikandjatele, kuid 1983. aastal hakati Venemaal ja Prantsusmaal ehitama tuumaajamiga lennukikandjaid.

Samuti tuleb märkida, et ainult sõja ajal kasutati eraldi tüüpi lennukikandjaid - konvoi lennukikandjaid; Briti ja Ameerika merevägi kasutas neid konvoide eskortimiseks Atlandi ookeanil ja Jaapani merevägi Vaiksel ookeanil. Enamik neist konvoikandjatest olid ümberehitatud kaubalaevad ja neil oli väike arv lennukeid või helikoptereid. Näiteks Ameerika lennukikandjad "Bogue" (ehitatud üksteist) ja "Sangamon" (ehitatud neli). Sellised laevad nagu Casablanca (ehitatud kümme) ja Commencement Bay (ehitatud kaksteist) muudeti kaubalaevade laevadest lennukikandjateks. Enamik Briti konvoilennukikandjaid ehitati USA-s, C-3 tüüpi kaubalaevade baasil.

Ka Ameerika mereväes oli kergete lennukikandjate klass, mille veeväljasurve oli tavalistega võrreldes väiksem; need ehitati sõja ajal kergristlejate (üheksa Independence-klassi laeva) ja raskeristlejate (Wright-klass, kaks laeva) baasil. Seda tüüpi lennukikandjad olid olemas ka Briti mereväes, kuid need olid esialgse disainikontseptsiooni järgi sellised. Jaapani kerglennukikandjaid (millel aga erilist määratlust ei olnud) ehitati nii kaubalaevade kui ka lahinguristlejate baasil, aga ka eritellimusel.

Pärast Teist maailmasõda võtsid mõne riigi mereväed kasutusele kopterikandjad, aga ka kogu pikkuses starditekiga varustatud ründelaevad, kuid mitte lennukite, vaid helikopterite või rootorlennukite jaoks. Näiteks ameeriklaste Tethys Bay (1956), mis on ümber ehitatud konvoilennukikandjast, või Briti Bulwark (1960), Albion (1960) ja Hermes (1973), mis on ümber ehitatud kergetest lennukikandjatest. Lisaks ehitati Ameerika Ühendriikides algusest peale helikopterikandjatena seitse Iwo Jima klassi (1961–1968) ja viis Tarawa klassi (1976–1981) laeva; Kõigil oli sirge, sileda tüüpi starditekk. Vene "Moskva" ja "Kiievi" tüüpi ristlejad-helikopterikandjad (1967-1975) on omaette hübriidlaevade tüüp, mille esipool on nagu ristleja ja suur starditekk katab kogu tagumise poole (laevadel). "Kiievi" tüüpi starditekk on kaldu). Jaapani lahingulaev Ise (pärast modifikatsiooni 1943. aastal) ja ristleja Mogami on disainitüübilt sarnased.

Mitte kaua aega tagasi ehitati Suurbritannias ja Itaalias kergeid lennukikandjaid peamiselt allveelaevade tõrjeks. Näiteks kirjeldati Invincible'i algselt kui "läbi tekiristlejat", ehkki selleks, et vältida poliitilisi tüsistusi pärast Suurbritannia häälekat keeldumist lennukikandjate ehitamisest. Nüüd nimetatakse "Invinciblet" ametlikult "kergeks ristlejaks, mis veab vertikaalset/lühikese stardi ja maandumisega lennukit" (V/STOL). Teine (ainus) näide seda tüüpi laevadest on itaallane Garibaldi. Mille poolest veel erinevad nad tavalistest lennukikandjatest, on nende muljetavaldav suurtükiväerelvastus, sealhulgas õhutõrjesüsteemid; suurtel lennukikandjatel langeksid suure hulga lennukite korral kaitsefunktsioonid merelt või õhust tuleva rünnaku vastu peaaegu täielikult nende endi lennukitele.

Lennukikandjate arendamine, mis sai alguse mitmetest 1917–1918 Furies tehtud modifikatsioonidest, viis selleni, et 1982.–1983. Järele jäi kaks peamist tüüpi lennukikandjaid. Esiteks suured lennukikandjad veeväljasurvega 90 000 tonni, tuumajõusüsteemiga ja üheksakümne lennukiga pardal. Teiseks kerged lennukikandjad veeväljasurvega 12 000-20 000 tonni, mille pardal on gaasiturbiini tõukejõusüsteem ja viisteist kuni kuusteist helikopterit või V/UVP lennukit.

Kuni 1982. aastani olid ainult USA mereväel suured lennukikandjad, nelja üksuse arvuga: SUAY-65, 68, 69 ja 70. Lisaks ehitati Venemaal üks sarnast tüüpi, kuid väiksema veeväljasurvega lennukikandja ning projekteeritud Prantsusmaal. Kuni 1982. aastani olid 12 000-20 000 tonnise veeväljasurvega väikesed lennukikandjad vaid Briti ja Itaalia mereväes; kuid näib, et lähiaastatel saavad seda tüüpi laevad paljude merevägede populaarseimad laevad, kuna oma lahinguomaduste poolest on need suhteliselt odavad. Viimaseid edusamme selles vallas seostatakse V/UVP lennukite arendamisega, millest tuntuim on Briti Harrier.